![\"\"](\"https://zebra-car-cloud-prd.oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/2025/20221129/3a68a4ba7699432d8accb0da7df02c32.png\")
11月4日，杭州云栖小镇，2022云栖大会智能汽车产业峰会隆重举行。在这场主题为“新汽车、新引擎、新生态”的大会上，斑马智行全景呈现AliOS建设车载系统新生态的理念与成果。峰会上，产投基金伙伴宣布整合100亿生态助力基金，发展斑马智能汽车操作系统新生态。
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斑马智行联席CEO张春晖在峰会演讲中提出车载操作系统发展需要“用生态方法做生态” “之前我们都是自己做，现在会联合行业伙伴做，而且把很难的事情做的更好”。
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（斑马智行联席CEO张春晖发表主旨演讲）
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在峰会中，斑马智行全景了呈现在硬件、软件、应用与服务生态等多方面的最新进展。
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芯魂协同 发布智能驾驶、智能座舱生态化平台
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推动自主操作系统与芯片软硬协同，斑马智行与地平线、芯驰科技分别联合发布智能驾驶、智能座舱生态化平台。
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斑马智行与地平线联合发布智能驾驶生态化平台，AliOS Drive自动驾驶操作系统将率先运行在地平线征程5芯片上，做到BSP(board support package)层打通，该平台打破原有自动驾驶“烟囱式”重资源开发模式，为自动驾驶算法企业提供更高效、便利的软硬件底层支撑平台。这也是业内领先的底层软硬件深度打通的智能驾驶开放平台。
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斑马智行与芯驰科技联合发布智能座舱生态化平台。双方共创芯片AliOS版基线，是首个国产芯片与国产汽车操作系统联合共建的基线。双方会基于AliOS Cyber和X9系列芯片深度合作，将率先共建行业首个全栈式舱行泊一体方案。预计2024年实现量产落地。
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联合世界顶尖引擎 打造百变空间座舱
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在软件生态方面，斑马智行与世界顶尖的游戏引擎Unity、Unreal Engine开展深度合作，致力于将智能座舱打造为汽车元宇宙入口，目前融合游戏引擎的产品已初步应用在智己L7、MG 7等新车型上。此外，通过引入钉钉、蚂蚁森林的生态能力，斑马智行将智能座舱打造成为百变空间。
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开放融合服务应用 引领座舱元宇宙生态
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在应用与服务生态方面，斑马智行发布服务车主用户的生活、娱乐和社交平台“斑马草原”，为汽车品牌提供私域运营阵地。“斑马草原”首批原住民计划半年内为用户提供近千款互动体验；引入衣食住行、旅行、保险、金融等本地生活资源以及充电、洗车、维修中心等车服务资源入驻。
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产投伙伴设立100亿助力基金 用生态的方法做生态
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张春晖表示，汽车生态与手机生态有着本质的差异，手机操作系统无法满足新汽车发展需要。新汽车生态是一片蓝海，汽车操作系统对于生态系统的构建发挥着核心作用，斑马智行秉持开放合作理念，与产业链伙伴共建新生态，创造新价值。峰会上，产投基金宣布整合设立100亿的生态助力基金，发展斑马智能汽车操作系统新生态。
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此外，在峰会上，德勤中国正式发布业内首个《迈向生态共建的车用操作系统之路》白皮书，研究指出，未来的汽车并不能简单的定义为“一台行走的手机”，汽车与手机差异化的硬件形态及产品属性使其生态构建不能简单的平移手机应用生态，而是需要发展专属的智能座舱生态和智能驾驶生态。场景能力边界与专属架构设计的差异，让国产操作系统具备更强的汽车生态势能和领先机会，而AliOS已经率先领跑。
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","sort":1,"title":"2022云栖大会 AliOS车载系统软硬生态全景呈现","content":"
11月4日，杭州云栖小镇，2022云栖大会智能汽车产业峰会隆重举行。在这场主题为“新汽车、新引擎、新生态”的大会上，斑马智行全景呈现AliOS建设车载系统新生态的理念与成果。峰会上，产投基金伙伴宣布整合100亿生态助力基金，发展斑马智能汽车操作系统新生态。
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斑马智行联席CEO张春晖在峰会演讲中提出车载操作系统发展需要“用生态方法做生态” “之前我们都是自己做，现在会联合行业伙伴做，而且把很难的事情做的更好”。
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（斑马智行联席CEO张春晖发表主旨演讲）
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在峰会中，斑马智行全景了呈现在硬件、软件、应用与服务生态等多方面的最新进展。
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芯魂协同 发布智能驾驶、智能座舱生态化平台
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推动自主操作系统与芯片软硬协同，斑马智行与地平线、芯驰科技分别联合发布智能驾驶、智能座舱生态化平台。
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斑马智行与地平线联合发布智能驾驶生态化平台，AliOS Drive自动驾驶操作系统将率先运行在地平线征程5芯片上，做到BSP(board support package)层打通，该平台打破原有自动驾驶“烟囱式”重资源开发模式，为自动驾驶算法企业提供更高效、便利的软硬件底层支撑平台。这也是业内领先的底层软硬件深度打通的智能驾驶开放平台。
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斑马智行与芯驰科技联合发布智能座舱生态化平台。双方共创芯片AliOS版基线，是首个国产芯片与国产汽车操作系统联合共建的基线。双方会基于AliOS Cyber和X9系列芯片深度合作，将率先共建行业首个全栈式舱行泊一体方案。预计2024年实现量产落地。
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联合世界顶尖引擎 打造百变空间座舱
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在软件生态方面，斑马智行与世界顶尖的游戏引擎Unity、Unreal Engine开展深度合作，致力于将智能座舱打造为汽车元宇宙入口，目前融合游戏引擎的产品已初步应用在智己L7、MG 7等新车型上。此外，通过引入钉钉、蚂蚁森林的生态能力，斑马智行将智能座舱打造成为百变空间。
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开放融合服务应用 引领座舱元宇宙生态
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在应用与服务生态方面，斑马智行发布服务车主用户的生活、娱乐和社交平台“斑马草原”，为汽车品牌提供私域运营阵地。“斑马草原”首批原住民计划半年内为用户提供近千款互动体验；引入衣食住行、旅行、保险、金融等本地生活资源以及充电、洗车、维修中心等车服务资源入驻。
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产投伙伴设立100亿助力基金 用生态的方法做生态
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张春晖表示，汽车生态与手机生态有着本质的差异，手机操作系统无法满足新汽车发展需要。新汽车生态是一片蓝海，汽车操作系统对于生态系统的构建发挥着核心作用，斑马智行秉持开放合作理念，与产业链伙伴共建新生态，创造新价值。峰会上，产投基金宣布整合设立100亿的生态助力基金，发展斑马智能汽车操作系统新生态。
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此外，在峰会上，德勤中国正式发布业内首个《迈向生态共建的车用操作系统之路》白皮书，研究指出，未来的汽车并不能简单的定义为“一台行走的手机”，汽车与手机差异化的硬件形态及产品属性使其生态构建不能简单的平移手机应用生态，而是需要发展专属的智能座舱生态和智能驾驶生态。场景能力边界与专属架构设计的差异，让国产操作系统具备更强的汽车生态势能和领先机会，而AliOS已经率先领跑。
\n","short_title":"2022云栖大会 AliOS车载系统软硬生态全景呈现","report_time":"","title_en":"","id":95,"list_img":"https://zebra-car-cloud-prd.oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/2025/20221129/b94a99fc6e134cd08a562a5b3841c905.png","state":"0","release_time":"2022-11-04"},{"short_title_en":"","source_en":"","reporter":"","source":"ZAKER","content_en":"
近日，斑马智行与 Unity 联合对外宣布，Unity 集成开发环境正式将 AliOS 列为标准输出的操作系统。AliOS 也成为国内首个搭载 Unity 引擎的智能汽车操作系统。
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![](\"http://zkres2.myzaker.com/202206/6296f3f77f780b3107000000_1024.jpg\")
Unity 是全球领先的实时 3D 互动内容创作和运营平台，在游戏引擎领域拥有丰富经验积累，截至 2021 年，在排名前 1000 的移动游戏中，使用 Unity 制作的游戏数量更是高达 72%。
\n随着汽车智能化加速，智能座舱屏幕数量增加、尺寸变大、性能提升，可以联动座椅、空调、氛围灯等带来场景化新体验，成为移动的 \" 第二空间 \"。用户对于沉浸式体验、车载游戏的需求与日俱增。也正因为 Unity 在移动设备领域的多年深耕 , 使其能够将优势同样应用在智能座舱中 , 给用户带来实际的感官提升体验。
\nAliOS 在系统层上与 Unity 引擎进行深度融合，涵盖生命周期管理、对硬件和网络的访问等，在性能上也做出深度优化，提升了对 GPU、CPU 的利用效率。通过深度融合可以创造出安卓、QNX 等系统难以实现的座舱体验效果，并且相较于传统 2D 界面 , 搭载了 Unity 的全新 AliOS 系统 , 其 3D 化效果更能将科技感、沉浸感带给每一位驾乘人员 , 包括多屏流转、跨屏显示的 3D 应用，车控界面 3D 可视化，空调界面 3D 粒子动效，智驾高精地图显示以及结合整车信息与多模交互的沉浸式游戏等。
\n斑马智行首席架构师肖枫表示：\"Unity 集成开发环境将 AliOS 与谷歌安卓和苹果 iOS 操作系统平级，列为标准输出的操作系统，是对斑马在操作系统领域的技术实力和生态建设的充分认可。未来，AliOS 开发框架将更好的支持第三方游戏开发工具，打造更有创意、更沉浸的座舱体验。\"
\n想要营造出沉浸式的车内空间，重中之重的着眼点是系统和用户之间进行交互和信息交换的界面，也就是人机接口 ( HMI ) 。现代 HMI 界面与电子游戏十分相像，不仅具有高度互动的特性和亮眼的视效，还结合了多种转换动画，发源于游戏行业的 Unity 引擎正是制作类似内容的专业引擎，并已逐渐成为汽车 HMI 和 UI/UX 原型设计方面的首选引擎。
\nUnity 大中华区业务总经理肖蓓蓓表示：\" 很荣幸与智能汽车操作系统的领先企业斑马智行合作，共同构建技术生态。Unity 具备强大的跨平台支持能力，本次合作进一步扩展了 Unity 支持平台的边界，为打造更先进、更智能的座舱体验带来极大便利。\"
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![](\"http://zkres1.myzaker.com/202206/6296f3f77f780b3107000001_1024.jpg\")
当前，该项合作的技术已初步应用于上汽智己 L7 高端智能纯电轿车并量产，IMOS 首创的 teamlab 功能可全屏、跨屏呈现不同季节的繁花美景，并支持点触交互，花朵指尖绽放，营造独有的沉浸感官体验。
","sort":2,"title":"斑马智行携手 Unity ，打造国内首个搭载游戏引擎汽车操作系统","content":"近日，斑马智行与 Unity 联合对外宣布，Unity 集成开发环境正式将 AliOS 列为标准输出的操作系统。AliOS 也成为国内首个搭载 Unity 引擎的智能汽车操作系统。
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Unity 是全球领先的实时 3D 互动内容创作和运营平台，在游戏引擎领域拥有丰富经验积累，截至 2021 年，在排名前 1000 的移动游戏中，使用 Unity 制作的游戏数量更是高达 72%。
\n随着汽车智能化加速，智能座舱屏幕数量增加、尺寸变大、性能提升，可以联动座椅、空调、氛围灯等带来场景化新体验，成为移动的 \" 第二空间 \"。用户对于沉浸式体验、车载游戏的需求与日俱增。也正因为 Unity 在移动设备领域的多年深耕 , 使其能够将优势同样应用在智能座舱中 , 给用户带来实际的感官提升体验。
\nAliOS 在系统层上与 Unity 引擎进行深度融合，涵盖生命周期管理、对硬件和网络的访问等，在性能上也做出深度优化，提升了对 GPU、CPU 的利用效率。通过深度融合可以创造出安卓、QNX 等系统难以实现的座舱体验效果，并且相较于传统 2D 界面 , 搭载了 Unity 的全新 AliOS 系统 , 其 3D 化效果更能将科技感、沉浸感带给每一位驾乘人员 , 包括多屏流转、跨屏显示的 3D 应用，车控界面 3D 可视化，空调界面 3D 粒子动效，智驾高精地图显示以及结合整车信息与多模交互的沉浸式游戏等。
\n斑马智行首席架构师肖枫表示：\"Unity 集成开发环境将 AliOS 与谷歌安卓和苹果 iOS 操作系统平级，列为标准输出的操作系统，是对斑马在操作系统领域的技术实力和生态建设的充分认可。未来，AliOS 开发框架将更好的支持第三方游戏开发工具，打造更有创意、更沉浸的座舱体验。\"
\n想要营造出沉浸式的车内空间，重中之重的着眼点是系统和用户之间进行交互和信息交换的界面，也就是人机接口 ( HMI ) 。现代 HMI 界面与电子游戏十分相像，不仅具有高度互动的特性和亮眼的视效，还结合了多种转换动画，发源于游戏行业的 Unity 引擎正是制作类似内容的专业引擎，并已逐渐成为汽车 HMI 和 UI/UX 原型设计方面的首选引擎。
\nUnity 大中华区业务总经理肖蓓蓓表示：\" 很荣幸与智能汽车操作系统的领先企业斑马智行合作，共同构建技术生态。Unity 具备强大的跨平台支持能力，本次合作进一步扩展了 Unity 支持平台的边界，为打造更先进、更智能的座舱体验带来极大便利。\"
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当前，该项合作的技术已初步应用于上汽智己 L7 高端智能纯电轿车并量产，IMOS 首创的 teamlab 功能可全屏、跨屏呈现不同季节的繁花美景，并支持点触交互，花朵指尖绽放，营造独有的沉浸感官体验。
","short_title":"斑马智行携手 Unity ，打造国内首个搭载游戏引擎汽车操作系统","report_time":"","title_en":"斑马智行携手 Unity ，打造国内首个搭载游戏引擎汽车操作系统","id":94,"list_img":"https://zebra-car-cloud-prd.oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/2025/20220629/2ffaf03fe766422f8d25445c7833da3a.png","state":"0","release_time":"2022-06-01"},{"short_title_en":"","source_en":"","reporter":"","source":"雷科技","content_en":"日前，豪华纯电智能电动汽车品牌智己汽车的首款车型智己L7正式上市。智己L7是凝聚上汽集团、阿里巴巴集团和张江高科三大股东优势资源、精心打磨的立标之作，在智能座舱、智能驾驶、超感驾控等方面均带来诸多行业内最新的技术及产品体验。
\n在智能座舱方面，汽车智能化科技的创新引领者斑马智行基于AliOS打造多核异构融合式智能座舱系统为智己汽车赋能，助力智己汽车IMOS荣获德国红点“品牌与传达设计大奖”。
\n在这一全新的智能座舱系统中，斑马智行充分发挥AliOS底层技术优势，并以“上善若水”为核心设计理念，打造全新一代智能座舱HMI，将科技与美学完美融合，树立设计美学新标杆。
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（智己L7人机交互界面示意图）
\n
目前，AliOS多核异构融合式智能座舱系统已搭载在最新上市的智己L7上。它拥有独特的自然设计语言及无边界交互能力，整合运用水的涟漪和弹动等典型特征，深入到整个系统的各个元素，在“色”、“形”、“字”、“动”、“音”等方面处处精雕细琢，创造出行云流水般的无界交互体验，完美诠释“流动”、“自然”与“共融”的设计思想。
\n\n
智己L7配备的39英寸超大智慧场景屏与12.8英寸AMOLED 2K中枢屏在硬件上堪称豪华，斑马智行以操作系统、HMI设计等多维度实力让硬件的能力得以充分释放，带来诸多极具亮点的全新体验：
\n\n
智己L7的三块大屏各司其职又融合共生，A屏服务于驾驶者，主要展示智驾信息，B屏为副驾乘员专属，重点提供娱乐服务，中枢屏涵盖车控、APP等功能，便于前排乘员操作。
\n\n
智慧场景屏可随心切换全屏、半屏显示，全屏时显示全量丰富信息，半屏时则进入一种极简的信息显示模式，专为老司机而设计。在精心设计的超跑模式下，屏幕也会降为半屏，并呈现带有速度光效的独特仪表设计。
\n\n
（智己L7屏幕升降示意动画）
\n
得益于AliOS智能座舱操作系统独特的底层跨域打通能力，屏幕的物理边界被打破，信息与服务可在各屏幕间流动，以恰到好处地满足多种场景下的用户所需。举例来说，驾驶者与副驾乘员可触划屏幕互相分享音乐、视频；用户在中枢屏选择一首歌曲，智慧场景屏可同步显示歌词，让多屏的智能体验融为一体。
\n\n
（智己L7跨屏分享示意动画）
\n
智能汽车是用户的“第二空间”，在智己L7内，斑马智行基于Unity游戏引擎、与顶级数字交互艺术团队Teamlab在业内首创了Teamlab模式，用户一键便可将智能座舱变为繁花锦簇的数字艺术展馆，更可联动空调、香氛、音响、座椅按摩，让心灵获得愉悦体验。
\n\n
12.8英寸AMOLED 2K中枢屏内采用“智能表盘”的设计思路，可高清晰度显示3D车模，触控表盘即可开关车门、前后舱盖、充电盖，此外智能灯光、智能摄像、智慧场景等丰富功能让用户一键即达，并且支持根据个人喜好自定义。
\n（智己L7智能表盘示意图）
\n\n
在智能座舱HMI中，智能驾驶信息的呈现至关重要，其不仅要考虑设计美学、人因工程，更要为安全驾驶增添一份砝码。在智己L7上，斑马智行秉持细节丰富、信息透明、重点突出的设计原则，在充分展现车型智驾能力的基础上，简洁直观地呈现智驾信息，并推动建立人机信任。其中，基于AliOS的跨域融合能力所实现的NOA空中领航，可在智慧场景屏A屏下显示超长视距的道路信息提醒，让驾驶者提前洞悉前方路况，提升驾驶安全性。
\n（智己L7智驾空中领航示意图）
\n\n
智己L7的智能座舱系统还有更多设计巧思等待你上车体验。在智能汽车时代，科技与美学珠联璧合，斑马智行一直走在汽车科技创新的最前沿。
\n","sort":3,"title":"斑马智行呈现全新一代智能座舱HMI 树立设计美学新标杆","content":"
日前，豪华纯电智能电动汽车品牌智己汽车的首款车型智己L7正式上市。智己L7是凝聚上汽集团、阿里巴巴集团和张江高科三大股东优势资源、精心打磨的立标之作，在智能座舱、智能驾驶、超感驾控等方面均带来诸多行业内最新的技术及产品体验。
\n在智能座舱方面，汽车智能化科技的创新引领者斑马智行基于AliOS打造多核异构融合式智能座舱系统为智己汽车赋能，助力智己汽车IMOS荣获德国红点“品牌与传达设计大奖”。
\n在这一全新的智能座舱系统中，斑马智行充分发挥AliOS底层技术优势，并以“上善若水”为核心设计理念，打造全新一代智能座舱HMI，将科技与美学完美融合，树立设计美学新标杆。
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（智己L7人机交互界面示意图）
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目前，AliOS多核异构融合式智能座舱系统已搭载在最新上市的智己L7上。它拥有独特的自然设计语言及无边界交互能力，整合运用水的涟漪和弹动等典型特征，深入到整个系统的各个元素，在“色”、“形”、“字”、“动”、“音”等方面处处精雕细琢，创造出行云流水般的无界交互体验，完美诠释“流动”、“自然”与“共融”的设计思想。
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智己L7配备的39英寸超大智慧场景屏与12.8英寸AMOLED 2K中枢屏在硬件上堪称豪华，斑马智行以操作系统、HMI设计等多维度实力让硬件的能力得以充分释放，带来诸多极具亮点的全新体验：
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智己L7的三块大屏各司其职又融合共生，A屏服务于驾驶者，主要展示智驾信息，B屏为副驾乘员专属，重点提供娱乐服务，中枢屏涵盖车控、APP等功能，便于前排乘员操作。
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智慧场景屏可随心切换全屏、半屏显示，全屏时显示全量丰富信息，半屏时则进入一种极简的信息显示模式，专为老司机而设计。在精心设计的超跑模式下，屏幕也会降为半屏，并呈现带有速度光效的独特仪表设计。
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（智己L7屏幕升降示意动画）
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得益于AliOS智能座舱操作系统独特的底层跨域打通能力，屏幕的物理边界被打破，信息与服务可在各屏幕间流动，以恰到好处地满足多种场景下的用户所需。举例来说，驾驶者与副驾乘员可触划屏幕互相分享音乐、视频；用户在中枢屏选择一首歌曲，智慧场景屏可同步显示歌词，让多屏的智能体验融为一体。
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（智己L7跨屏分享示意动画）
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智能汽车是用户的“第二空间”，在智己L7内，斑马智行基于Unity游戏引擎、与顶级数字交互艺术团队Teamlab在业内首创了Teamlab模式，用户一键便可将智能座舱变为繁花锦簇的数字艺术展馆，更可联动空调、香氛、音响、座椅按摩，让心灵获得愉悦体验。
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12.8英寸AMOLED 2K中枢屏内采用“智能表盘”的设计思路，可高清晰度显示3D车模，触控表盘即可开关车门、前后舱盖、充电盖，此外智能灯光、智能摄像、智慧场景等丰富功能让用户一键即达，并且支持根据个人喜好自定义。
\n（智己L7智能表盘示意图）
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在智能座舱HMI中，智能驾驶信息的呈现至关重要，其不仅要考虑设计美学、人因工程，更要为安全驾驶增添一份砝码。在智己L7上，斑马智行秉持细节丰富、信息透明、重点突出的设计原则，在充分展现车型智驾能力的基础上，简洁直观地呈现智驾信息，并推动建立人机信任。其中，基于AliOS的跨域融合能力所实现的NOA空中领航，可在智慧场景屏A屏下显示超长视距的道路信息提醒，让驾驶者提前洞悉前方路况，提升驾驶安全性。
\n（智己L7智驾空中领航示意图）
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智己L7的智能座舱系统还有更多设计巧思等待你上车体验。在智能汽车时代，科技与美学珠联璧合，斑马智行一直走在汽车科技创新的最前沿。
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日前，上汽大通MAXUS举行全尺寸新生代智能MPV G90上市发布会，新车搭载由斑马智行为其定制的洛神智能座舱系统，实现对MPV的科技重构，让这款“公路头等舱”尽显神通。
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斑马洛神智能座舱系统是国内首个量产多核异构融合式智能座舱系统，它基于SOA软件架构构建，带来灵动无界的智能座舱体验。在上汽大通MAXUS G90上，斑马洛神智能座舱系统施展出“沉浸式多屏互动”、“智能语音助理”、“泛娱乐副驾中心”、“第二空间”等诸多产品优势。
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作为一款高端豪华MPV，上汽大通MAXUS G90前排配备贯穿式三联屏，第二排也为乘客提供两块专属屏幕，斑马洛神智能座舱系统让主驾与副驾、前排与后排乘员之间可轻松实现多屏互动。例如，在导航场景下，驾驶者在开车中不方便操作，副驾及后排乘员均可使用专属屏幕帮助驾驶者选定目的地，发起导航或设置途经点，并将选定的地点推送至驾驶者前的屏幕，令导航更加安全便捷。
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![\"\"](\"https://zebra-car-cloud-prd.oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/2025/20220629/48ca10d593fe4c50a983be40249331f7.png\")
多屏互动示意
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在智能语音方面，新车不仅搭载业内首个养成式智能语音助理“小跟斑”，技能可伴随用户的使用持续迭代成长，而且拥有四音区独立交互、分区协同交互的强大能力。前后排乘员均可与智能语音助理对话，在特定场景下，如主驾用语音表示想去某地的餐厅时，可通过“让副驾帮忙选一下”将对话权移交给副驾，副驾可通过智能语音继续选择心仪的就餐地。
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副驾的专属大屏正日益成为高端车型智能座舱的流行配置。基于12.3英寸的高清副驾大屏，斑马智行为上汽大通MAXUS G90打造了泛娱乐副驾中心，集合了bilibili、网易云音乐、酷我音乐、喜马拉雅等丰富的视听娱乐内容，副驾乘客还可以单独连接蓝牙耳机，获得专属的尊贵享受。
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![\"\"](\"https://zebra-car-cloud-prd.oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/2025/20220629/86c82a63a105415f913d377694e080ee.jpg\")
泛娱乐副驾中心界面示意
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斑马智行充分考虑多种用车场景，致力于将智能座舱打造为用户的“第二空间”。“场景模式”选项可实现座椅乘坐模式、空调、氛围灯、天窗等的一键联动调节，让用户随心切换，满足多样需求，如休憩片刻、夏日清凉、冬日温暖、清新舒爽等。
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![\"\"](\"https://zebra-car-cloud-prd.oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/2025/20220629/c140808801c544d4bd5198816da6d7fa.png\")
场景模式选择示意
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高端MPV车型颇受商务人士青睐，而为满足出行中车内开会、办公的需求,斑马智行基于钉钉底层能力为G90开发了会议空间，可实现车内多人多屏同步参会，各屏幕可全屏呈现视频画面或会议资料，同时在进入会议时可智能联动座椅调节、空调通风、氛围灯、车窗关闭、车内降噪等能力，带来比会议室开会更棒的整车沉浸式会议体验。
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![\"\"](\"https://zebra-car-cloud-prd.oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/2025/20220629/217afee171b7414f9572f2300d2c3367.png\")
车载钉钉分享屏幕示意
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除此之外，驾驶者及乘员的视觉感知、HUD和仪表的人机共驾提示、多模态交互等功能也亮点多多，欢迎上车体验。
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![\"\"](\"https://zebra-car-cloud-prd.oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/2025/20220629/04f429dd09104da0854427385d1dc3ef.png\")
清晰的人机共驾仪表提示
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斑马智行以高端智能科技赋能上汽大通MAXUS G90，让MPV用户享受到智能出行带来的便捷、趣味和满满的仪式感。
","sort":4,"title":"斑马智行联袂上汽大通 G90配备洛神智能座舱系统上市","content":"日前，上汽大通MAXUS举行全尺寸新生代智能MPV G90上市发布会，新车搭载由斑马智行为其定制的洛神智能座舱系统，实现对MPV的科技重构，让这款“公路头等舱”尽显神通。
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斑马洛神智能座舱系统是国内首个量产多核异构融合式智能座舱系统，它基于SOA软件架构构建，带来灵动无界的智能座舱体验。在上汽大通MAXUS G90上，斑马洛神智能座舱系统施展出“沉浸式多屏互动”、“智能语音助理”、“泛娱乐副驾中心”、“第二空间”等诸多产品优势。
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作为一款高端豪华MPV，上汽大通MAXUS G90前排配备贯穿式三联屏，第二排也为乘客提供两块专属屏幕，斑马洛神智能座舱系统让主驾与副驾、前排与后排乘员之间可轻松实现多屏互动。例如，在导航场景下，驾驶者在开车中不方便操作，副驾及后排乘员均可使用专属屏幕帮助驾驶者选定目的地，发起导航或设置途经点，并将选定的地点推送至驾驶者前的屏幕，令导航更加安全便捷。
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多屏互动示意
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在智能语音方面，新车不仅搭载业内首个养成式智能语音助理“小跟斑”，技能可伴随用户的使用持续迭代成长，而且拥有四音区独立交互、分区协同交互的强大能力。前后排乘员均可与智能语音助理对话，在特定场景下，如主驾用语音表示想去某地的餐厅时，可通过“让副驾帮忙选一下”将对话权移交给副驾，副驾可通过智能语音继续选择心仪的就餐地。
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副驾的专属大屏正日益成为高端车型智能座舱的流行配置。基于12.3英寸的高清副驾大屏，斑马智行为上汽大通MAXUS G90打造了泛娱乐副驾中心，集合了bilibili、网易云音乐、酷我音乐、喜马拉雅等丰富的视听娱乐内容，副驾乘客还可以单独连接蓝牙耳机，获得专属的尊贵享受。
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泛娱乐副驾中心界面示意
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斑马智行充分考虑多种用车场景，致力于将智能座舱打造为用户的“第二空间”。“场景模式”选项可实现座椅乘坐模式、空调、氛围灯、天窗等的一键联动调节，让用户随心切换，满足多样需求，如休憩片刻、夏日清凉、冬日温暖、清新舒爽等。
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场景模式选择示意
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高端MPV车型颇受商务人士青睐，而为满足出行中车内开会、办公的需求,斑马智行基于钉钉底层能力为G90开发了会议空间，可实现车内多人多屏同步参会，各屏幕可全屏呈现视频画面或会议资料，同时在进入会议时可智能联动座椅调节、空调通风、氛围灯、车窗关闭、车内降噪等能力，带来比会议室开会更棒的整车沉浸式会议体验。
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车载钉钉分享屏幕示意
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除此之外，驾驶者及乘员的视觉感知、HUD和仪表的人机共驾提示、多模态交互等功能也亮点多多，欢迎上车体验。
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清晰的人机共驾仪表提示
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斑马智行以高端智能科技赋能上汽大通MAXUS G90，让MPV用户享受到智能出行带来的便捷、趣味和满满的仪式感。
","short_title":"斑马智行联袂上汽大通 G90配备洛神智能座舱系统上市","report_time":"","title_en":"斑马智行联袂上汽大通 G90配备洛神智能座舱系统上市","id":91,"list_img":"https://zebra-car-cloud-prd.oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/2025/20220629/507ea1883f4e4a4a9c3f3a563b02a5aa.png","state":"0","release_time":"2022-05-06"},{"short_title_en":"","source_en":"","reporter":"","source":"搜狐网","content_en":"2月24日，上海，斑马智行举行智能驾驶系统内核颁证仪式。国际独立第三方检测、检验和认证机构TÜV莱茵为斑马智行智能驾驶操作系统内核颁发了ISO 26262功能安全产品认证证书，该产品达到了汽车功能安全最高等级“ASIL-D”要求。斑马智行联席CEO张春晖、首席架构师肖枫、TÜV莱茵上海公司执行董事陆勋海(Lutz Frankholz)、大中华区工业服务与信息安全总经理赵斌等双方代表出席了颁证仪式。
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![\"\"](\"https://zebra-car-cloud-prd.oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/2025/20220629/a52ce3da39744c029508642b6994dd06.jpeg\")
（斑马智行联席CEO张春晖与TÜV莱茵上海公司执行董事Lutz Frankholz)
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ISO 26262是全球公认的汽车功能安全标准，该标准涵盖功能安全需求规划、设计、实施、集成、验证、确认、配置等方面，根据安全风险程度对系统或系统某组成部分划分由A到D的安全需求等级，其中D级为最高等级。2020年12月斑马汽车功能安全管理体系获得ASIL-D认证,2022年1月斑马智能驾驶系统内核通过功能安全ASIL-D产品认证，双证齐全标志着斑马智能驾驶系统产品达到行业领先水平。
\n颁证仪式上，斑马智行联席CEO张春晖表示:“斑马智能驾驶操作系统内核获得汽车功能安全最高等级认证并上市是“OS三部曲”战略重要成果之一，为斑马从底层系统内核切入智能驾驶赛道奠定了坚实基础。未来，斑马将继续携手TÜV莱茵，共同致力于汽车操作系统认证技术研究，推动智能驾驶操作系统内核规模商用。”
\n陆勋海在颁证仪式上表示:“TÜV莱茵以专业的技术要求，协助斑马智行保障产品功能安全。智驾系统功能安全认证对公司技术实力和产品安全有非常高的要求，斑马智行是全球范围内少数内核产品获汽车功能安全最高等级认证的公司之一。未来，我们将与斑马智行持续加强合作，助力其不断提升产品性能，确保产品的可靠性和安全性，增强在汽车操作系统领域的竞争力。”
\n斑马智行自研智能驾驶系统内核在技术上采用微内核架构，驱动和文件系统在用户空间，进程间地址隔离，单模块失效不影响整个内核，安全可靠性强,满足汽车的硬实时要求。系统高度模块化，大大增加扩展性，支持多核(SMP/AMP)架构，支持POSIX系统API标准，能让Linux应用程序平滑迁入。更得益于SOA设计理念的融入，还可实现车内多域融合，真正为软件定义汽车而生。
\n斑马智能驾驶系统内核产品将在年内面向行业开放,联合车企打造安全、可靠的智能驾驶。
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（斑马智行联席CEO张春晖与TÜV莱茵上海公司执行董事Lutz Frankholz)
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ISO 26262是全球公认的汽车功能安全标准，该标准涵盖功能安全需求规划、设计、实施、集成、验证、确认、配置等方面，根据安全风险程度对系统或系统某组成部分划分由A到D的安全需求等级，其中D级为最高等级。2020年12月斑马汽车功能安全管理体系获得ASIL-D认证,2022年1月斑马智能驾驶系统内核通过功能安全ASIL-D产品认证，双证齐全标志着斑马智能驾驶系统产品达到行业领先水平。
\n颁证仪式上，斑马智行联席CEO张春晖表示:“斑马智能驾驶操作系统内核获得汽车功能安全最高等级认证并上市是“OS三部曲”战略重要成果之一，为斑马从底层系统内核切入智能驾驶赛道奠定了坚实基础。未来，斑马将继续携手TÜV莱茵，共同致力于汽车操作系统认证技术研究，推动智能驾驶操作系统内核规模商用。”
\n陆勋海在颁证仪式上表示:“TÜV莱茵以专业的技术要求，协助斑马智行保障产品功能安全。智驾系统功能安全认证对公司技术实力和产品安全有非常高的要求，斑马智行是全球范围内少数内核产品获汽车功能安全最高等级认证的公司之一。未来，我们将与斑马智行持续加强合作，助力其不断提升产品性能，确保产品的可靠性和安全性，增强在汽车操作系统领域的竞争力。”
\n斑马智行自研智能驾驶系统内核在技术上采用微内核架构，驱动和文件系统在用户空间，进程间地址隔离，单模块失效不影响整个内核，安全可靠性强,满足汽车的硬实时要求。系统高度模块化，大大增加扩展性，支持多核(SMP/AMP)架构，支持POSIX系统API标准，能让Linux应用程序平滑迁入。更得益于SOA设计理念的融入，还可实现车内多域融合，真正为软件定义汽车而生。
\n斑马智能驾驶系统内核产品将在年内面向行业开放,联合车企打造安全、可靠的智能驾驶。
","short_title":"斑马智行自研智能驾驶操作系统内核通过TÜV莱茵最高等级认证","report_time":"","title_en":"斑马智行自研智能驾驶操作系统内核通过TÜV莱茵最高等级认证","id":89,"list_img":"https://zebra-car-cloud-prd.oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/2025/20220629/b5395c16f50546ac9aa717300f3d79a7.png","state":"0","release_time":"2022-05-04"},{"short_title_en":"","source_en":"","reporter":"","source":"搜狐网","content_en":"2021杭州云栖大会上，斑马智行联席CEO张春晖正式发布自研AliOS智能驾驶系统内核。该内核是微内核架构，融入SOA跨域融合理念，执行最高功能安全ASIL-D产品认证标准。
\n整车智能操作系统内核是斑马推进“AliOS三部曲”策略的重要一步，也是斑马在整车智能上的关键技术储备，将在2022年正式上市并面向国内车企免费开放，这也是业内首个安全认证免费内核。
\n![\"\"](\"https://zebra-car-cloud-prd.oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/2025/20220629/fc9f31fe8d954d61903a4b281d0dad42.jpeg\")
AliOS智能驾驶系统内核采用微内核架构，驱动和文件系统在用户空间，进程间地址隔离，单模块失效不会影响整个kernel，系统高度模块化，大大增加扩展性；支持多核架构，符合莱茵ISO 26262 ASIL-D最高等级功能安全产品认证。同时，融入SOA设计理念，实现车内多域融合，为软件定义汽车而生。
\n车控操作系统是实现车辆行驶功能、动力性的运行基础，属于车辆关键底层技术，内核的研发属于基础研究，是系统的灵魂，需要大量的专业人士长期投入，短期内难见回报。国外的QNX公司在该领域有长达40年的投入，国内目前也只有极个别企业在持续投入。
\n在论坛上斑马智行宣布联合上汽乘用车首发洛神智能座舱系统，并首次搭载在名爵MG ONE和荣威全新RX5 MAX，新车同步发布。
\n斑马智行表示将持续在车载操作系统领域打“地基”，联合国内外顶尖高校、产业伙伴共同筹建新汽车云栖实验室，搭建汽车技术生态的产学研用协同创新平台。首批联合发起专家有核高基重大专项操作系统专家罗蕾教授、清华大学陈虹教授、中汽中心秦孔建等软件领域顶尖专家学者。
\n目前，斑马智行已成为国内汽车操作系统的科技“小巨人\"，自研AliOS操作系统，已经超过1亿行代码，申请专利超过2000项，覆盖200多万智能汽车用户，两次获得国家核高基重点支持。
","sort":6,"title":"云栖大会斑马智行发布自研智能驾驶系统内核 2022年面世向车企免费开放","content":"2021杭州云栖大会上，斑马智行联席CEO张春晖正式发布自研AliOS智能驾驶系统内核。该内核是微内核架构，融入SOA跨域融合理念，执行最高功能安全ASIL-D产品认证标准。
\n整车智能操作系统内核是斑马推进“AliOS三部曲”策略的重要一步，也是斑马在整车智能上的关键技术储备，将在2022年正式上市并面向国内车企免费开放，这也是业内首个安全认证免费内核。
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AliOS智能驾驶系统内核采用微内核架构，驱动和文件系统在用户空间，进程间地址隔离，单模块失效不会影响整个kernel，系统高度模块化，大大增加扩展性；支持多核架构，符合莱茵ISO 26262 ASIL-D最高等级功能安全产品认证。同时，融入SOA设计理念，实现车内多域融合，为软件定义汽车而生。
\n车控操作系统是实现车辆行驶功能、动力性的运行基础，属于车辆关键底层技术，内核的研发属于基础研究，是系统的灵魂，需要大量的专业人士长期投入，短期内难见回报。国外的QNX公司在该领域有长达40年的投入，国内目前也只有极个别企业在持续投入。
\n在论坛上斑马智行宣布联合上汽乘用车首发洛神智能座舱系统，并首次搭载在名爵MG ONE和荣威全新RX5 MAX，新车同步发布。
\n斑马智行表示将持续在车载操作系统领域打“地基”，联合国内外顶尖高校、产业伙伴共同筹建新汽车云栖实验室，搭建汽车技术生态的产学研用协同创新平台。首批联合发起专家有核高基重大专项操作系统专家罗蕾教授、清华大学陈虹教授、中汽中心秦孔建等软件领域顶尖专家学者。
\n目前，斑马智行已成为国内汽车操作系统的科技“小巨人\"，自研AliOS操作系统，已经超过1亿行代码，申请专利超过2000项，覆盖200多万智能汽车用户，两次获得国家核高基重点支持。
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10月21日至27日，国家“十三五”科技创新成就展在北京展览馆举行。此次成就展以“创新驱动发展迈向科技强国”为主题，重点展示我国深入实施创新驱动发展战略、建设创新型国家所取得的重大成果。斑马智行旗下AliOS智能汽车操作系统作为十三五期间核高基重大专项，受邀在展览上隆重亮相。
\n ![\"\"](\"https://zebra-car-cloud-prd.oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/2025/20211027/f467e573057e48a8b4758ce2f710484a.png\")
图注：10月26日下午习近平总书记等中央领导观看重大专项展区展览，图片来源：央视网
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斑马智行是国内从事汽车操作系统研发最久、技术量产落地最多的科技公司。斑马智行研发的AliOS智能汽车操作系统，融合5G、AI、云计算等新一代信息技术，分步实现整车智能操作系统、并持续演进，正在成为汽车产业变革的新引擎。AliOS拥有11年研发历程，超1亿行代码，自研智能驾驶系统内核，实现核心技术自主化。当前，AliOS已经合作上汽、一汽、大众等车企，在200万辆智能汽车上落地，让新技术普惠大众。未来，智能汽车将融入智慧城市体系，自主可控、持续演进的AliOS操作系统将发挥更大价值。
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本次展览包括百年回望、基础研究、高新技术、重大专项、农业科技、社会发展、区域创新、开放合作、科普等12大展区，展项达1740项，一大批高精尖重大科技成果和国之重器集中亮相：包括引领量子计算优越性的“九章”量子计算原型机、时速600公里高速磁浮列车、全球二氧化碳监测科学实验卫星以及阿里巴巴城市大脑等国家新一代人工智能开放创新平台等。
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![\"\"](\"https://zebra-car-cloud-prd.oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/2025/20211027/9f1a75c72045447c88a04cae6b3b76fc.png\")
图注：核心电子器件、高端通用芯片及基础软件产品重大专项展区
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“重大专项展区有很多重量级明星展品，比如中国空间站、“祝融号”火星车、C919\\929以及运20、“深海一号”等。”新华社在报道中指出，搭载了核高基专项智能车载操作系统成果的智能座舱，在现场迎来较多嘉宾、观众的参观与互动。
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AliOS智能座舱操作系统采用云端一体多核架构和分布异构融合框架，是国内首个量产异构融合式操作系统。对于用户来说，AliOS提供全新用户体验，实现信息跨屏无界流转，智舱与智驾融合的人机共驾，让汽车成为智能移动空间。今年底到明年上半年，智能座舱操作系统将在上汽MG ONE等4个品牌车型上量产落地，科技创新走进并改变用户生活。
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![\"\"](\"https://zebra-car-cloud-prd.oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/2025/20211027/190a4f349cd24c628014551869467caa.jpg\")
图注：北京市民携孩子体验斑马智行智能座舱
","sort":7,"title":"践行科技自立自强，AliOS亮相国家“十三五”科技创新成就展","content":"\n
10月21日至27日，国家“十三五”科技创新成就展在北京展览馆举行。此次成就展以“创新驱动发展迈向科技强国”为主题，重点展示我国深入实施创新驱动发展战略、建设创新型国家所取得的重大成果。斑马智行旗下AliOS智能汽车操作系统作为十三五期间核高基重大专项，受邀在展览上隆重亮相。
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![\"\"](\"https://zebra-car-cloud-prd.oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/2025/20211027/d0a6ea73d7504eaaa151915ba80a2dee.png\")
图注：10月26日下午习近平总书记等中央领导观看重大专项展区展览，图片来源：央视网
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斑马智行是国内从事汽车操作系统研发最久、技术量产落地最多的科技公司。斑马智行研发的AliOS智能汽车操作系统，融合5G、AI、云计算等新一代信息技术，分步实现整车智能操作系统、并持续演进，正在成为汽车产业变革的新引擎。AliOS拥有11年研发历程，超1亿行代码，自研智能驾驶系统内核，实现核心技术自主化。当前，AliOS已经合作上汽、一汽、大众等车企，在200万辆智能汽车上落地，让新技术普惠大众。未来，智能汽车将融入智慧城市体系，自主可控、持续演进的AliOS操作系统将发挥更大价值。
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本次展览包括百年回望、基础研究、高新技术、重大专项、农业科技、社会发展、区域创新、开放合作、科普等12大展区，展项达1740项，一大批高精尖重大科技成果和国之重器集中亮相：包括引领量子计算优越性的“九章”量子计算原型机、时速600公里高速磁浮列车、全球二氧化碳监测科学实验卫星以及阿里巴巴城市大脑等国家新一代人工智能开放创新平台等。
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图注：核心电子器件、高端通用芯片及基础软件产品重大专项展区
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“重大专项展区有很多重量级明星展品，比如中国空间站、“祝融号”火星车、C919\\929以及运20、“深海一号”等。”新华社在报道中指出，搭载了核高基专项智能车载操作系统成果的智能座舱，在现场迎来较多嘉宾、观众的参观与互动。
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AliOS智能座舱操作系统采用云端一体多核架构和分布异构融合框架，是国内首个量产异构融合式操作系统。对于用户来说，AliOS提供全新用户体验，实现信息跨屏无界流转，智舱与智驾融合的人机共驾，让汽车成为智能移动空间。今年底到明年上半年，智能座舱操作系统将在上汽MG ONE等4个品牌车型上量产落地，科技创新走进并改变用户生活。
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图注：北京市民携孩子体验斑马智行智能座舱
","short_title":"践行科技自立自强，AliOS亮相国家“十三五”科技创新成就展","report_time":"","title_en":"践行科技自立自强，AliOS亮相国家“十三五”科技创新成就展","id":40,"list_img":"https://zebra-car-cloud-prd.oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/2025/20211027/84e660ceb9514065a64278726d392823.png","state":"0","release_time":"2021-10-27"},{"short_title_en":"","source_en":"","reporter":"","source":"斑马智行","content_en":"","sort":8,"title":"斑马智行获四大股东增资30亿元，将加大汽车操作系统研发投入","content":"\n
2021年7月14日，斑马智行在上海举行股东增资签约仪式，阿里巴巴集团、上汽集团、国投招商、云锋基金等四大股东联合增资30亿元人民币。斑马智行联席CEO张春晖表示，将加大操作系统研发投入，助力汽车产业实现智能化与数字化。同时，斑马智行将面向产业资本开放新一轮战略融资窗口。
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![\"\"](\"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20210714/8443dc147fa44ed2ab63c833503a8804.jpg\")
（图注，从左向右依次为：斑马智行联席CEO郝飞，国投招商董事总经理翟俊，阿里云智能总裁张建锋，上汽集团总裁王晓秋，云锋基金合伙人朱艺恺，斑马智行联席CEO张春晖）
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伴随智能汽车发展与普及，操作系统价值将快速放大。张春晖指出，斑马智行将助力客户构建自主可控的软件技术与服务生态，实现分层解耦、软硬分离；通过让汽车在线，为用户带来丰富的互联网服务和人机共驾体验；同时，基于汽车操作系统和智能汽车云，斑马智行将在数字交通效率与安全方面发挥社会价值。
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基于11年操作系统技术沉淀，斑马智行拥有累计相关专利超过2000项，代码量超过1亿行。上汽、一汽、大众等重点车企近百车型均采用斑马智行所提供的技术解决方案，覆盖超300万用户。
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作为一家专注于智能汽车操作系统软件及相关基础软件研发的高科技公司，斑马智行正深入推进“OS战略三部曲”，从智能车机操作系统向智能座舱操作系统、智能整车操作系统演进。今年下半年到明年，斑马智行自研的异构融合式智能座舱操作系统将在多个汽车品牌上落地。
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","short_title":"斑马智行获四大股东增资30亿元，将加大汽车操作系统研发投入","report_time":"","title_en":"","id":86,"list_img":"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20210714/70ffea5afcda4cceb1cea8514979de7f.png","state":"0","release_time":"2021-07-14"},{"short_title_en":"","source_en":"","reporter":"","source":"斑马智行","content_en":"","sort":9,"title":"互联网汽车大规模OTA来了！斑马智行维纳斯智能系统等你来上车","content":"
斑马智行与上汽荣威联合宣布，为回馈百万互联网车主的信任与支持，互联网汽车荣威RX5正式开启OTA升级。本次升级将按批次进行推送，用户将于车机端陆续收到推送。在此次升级中，荣威RX5车型的智能网联系统将免费升级换代为斑马智行维纳斯智能系统，为车主开启崭新的用车体验。
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![\"\"](\"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20210709/2502fef832ed45bf863c0fbe54632acc.jpg.png\")
（斑马智行维纳斯智能系统界面）
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作为全球首款量产互联网汽车，荣威RX5车型自2016年上市以来迎来第三次智能网联系统大版本升级。此次升级的维纳斯智能系统是由斑马智行基于自研操作系统AliOS打造的新一代智能网联系统，带来AB世界、智能语音交互进化、海量生态、个性化内容推荐、智慧家庭、主动行程管理等诸多产品亮点，让互联网车主真正获得常开常新、与时俱进的用车感受。
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斑马智行维纳斯智能系统在中控屏幕上呈现AB世界显示，A世界以导航地图为主，并结合了空调、音乐等高频操作的快捷入口，B世界集成了音乐、车控、行程管理等卡片，并支持自定义设置。
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在智能语音交互方面，维纳斯智能系统可实现自然连续对话、所见即所说、语音百科问答，且具备更强的语义辨识能力和更快的反应速度。同时，为满足用户的个性化需求，维纳斯智能系统提供知性女声、磁性男声、稚嫩童声、热情女声和亲和女声五种语音助理的音色供选择。
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![\"\"](\"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20210709/0070b7b95b4a45c99cc90603f750d8ac.jpg.png\")
（斑马智行维纳斯智能系统-AB世界）
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在内容及服务生态方面，斑马智行维纳斯智能系统接入近30款小程序，涵盖“芒果动听”、“淘票票”、“同花顺”、“违章热点”等人气小程序，小程序不仅支持语音唤醒，而且还可与地图导航深度结合，为用户提供贴心的信息与服务。音乐是车上的高频应用之一，维纳斯智能系统可根据用户习惯及使用场景为用户提供个性化内容推荐。万物互联时代来临，在智慧家庭功能下，用户可将智慧家庭设备接入爱车，在车内即可轻松控制家里的智能家电。除此之外，维纳斯智能系统还可同步行程日历等出行信息，主动推荐行程，结合与手机端高德账号互通，让导航出行更加便捷。
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![\"\"](\"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20210709/4dee32e7cc0a4dfe922c77a015114f7f.png\")
（斑马智行维纳斯智能系统-小程序）
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![\"\"](\"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20210709/281777e6b47a4677914f9473c0726ae8.png\")
（斑马智行维纳斯智能系统-智慧家庭）
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自2016年至今，由斑马智行所打造的智能网联系统已搭载在10余个品牌超过150万辆汽车上。作为汽车智能网联行业的引领者，斑马智行一直与用户共同成长。面向未来，斑马智行将携手车企伙伴为用户提供前沿的用户体验，让汽车更智能，让出行更智慧。
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","short_title":"互联网汽车大规模OTA来了！斑马智行维纳斯智能系统等你来上车","report_time":"","title_en":"","id":82,"list_img":"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20210709/879e05fdf94e4390bb6dba6a90d35ac9.png","state":"0","release_time":"2021-07-08"},{"short_title_en":"","source_en":"","reporter":"","source":"搜狐网","content_en":"","sort":10,"title":"2021世界人工智能大会 斑马智行签约新石器 联名款无人车已上线 ","content":"
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7月8日，世界人工智能大会阿里巴巴展台现场，斑马智行和新石器无人车正式签署合作协议，将联合打造软硬一体云端算力支撑的AI无人车解决方案。
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根据协议，双方将共同定义基于云、管、端、一体的数字化智能新生活解决方案，借助在各自领域积累的经验和领先优势，联合打造软硬件一体化，由云端超强算力支撑的AI无人车解决方案。同时，以斑马智行+新石器联名款无人车为触手，通过城市公开道路链接产业园区、CBD商务区、校园、商业区与景区等业务场景，为广大消费者提供触手可及的，涵盖零售、餐饮、金融、政务、安防巡逻等领域的智慧服务。
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![\"\"](\"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20210709/a8bd5ed0b5864a059fe34bf804cc7ea9.jpg\")
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对于此次合作,斑马智行CIO徐强就表示斑马智行在智能汽车操作系统、AI、云计算、大数据、高精地图有着自身独特的优势,新石器拥有全球领先的基于L4的无人驾驶技术,具备从底盘、结构、硬件到软件的全栈设计和量产能力,双方合作真正意义上实现了软硬件“双剑合璧”。
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此外,从现场了解到双方初步合作的联名款无人零售车已在会场运行,该车可实现招手即停,用户扫描二维码即可轻松开箱取货,通过支付宝扣款,最多可以承载500KG,相当于2个三开门冰箱,被大会筹备人员亲切的称为“AI货郎担“。
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![\"\"](\"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20210709/f40b9cfa5e484848b4964a1b47d78042.jpg\")
（斑马智行和新石器联名款无人车亮相世界人工智能大会）
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新石器无人车是全球领先的无人车暨服务提供商，汇聚自动驾驶、5G车联网、智能硬件和无人车超级工厂，已在北京、上海、广州、深圳、西安和厦门等30多个城市，以及德国、瑞士、新加坡、阿联酋、沙特阿拉伯、澳大利亚、日本和泰国8个海外国家落地。
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斑马智行成立于2015年，是专注自主智能汽车操作系统软件研发的高科技公司，基于自研AliOS及相关能力，帮助车企打造差异化的智能汽车产品，为用户提供智能驾驶体验和丰富的车生活。当前，斑马智行已合作上汽、一汽、大众等重点车企10余个汽车品牌，落地150多万辆智能汽车。
\n","short_title":"2021世界人工智能大会 斑马智行签约新石器 联名款无人车已上线 ","report_time":"","title_en":"","id":84,"list_img":"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20210709/e2a131fe7b8d41caa015b05a613fc1f6.png","state":"0","release_time":"2021-07-08"},{"short_title_en":"","source_en":"","reporter":"","source":"网易","content_en":"","sort":11,"title":"斑马智行与奇瑞雄狮签署框架协议 联手打造面向未来的智能汽车新体验","content":"
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7月8日，2021世界人工智能大会首日阿里巴巴展台，斑马智行与奇瑞雄狮签署合作框架协议，双方将共同成立汽车智能化联合实验室，联手打造面向未来的智能汽车新体验，共同探索汽车行业智能化升级和数字化转型。
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![\"\"](\"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20210709/77699f7218a948bdb830a8a3a0a45f35.jpg\")
（雄狮科技副总经理薛春宇与斑马智行首席架构师肖枫进行签约）
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根据协议，斑马智行与雄狮科技将组建技术团队，在智能座舱、智能汽车云、数据运营、自动驾驶等领域展开深度合作。
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雄狮科技设立于2014年，是奇瑞集团“智能业务板块”主体企业，拥有“奇瑞雄狮-CHERY LION”智能化战略品牌。雄狮科技专注于智能汽车产业全产业链的技术开发及生态发展，业务包含自动驾驶、车联网、数据运营、智能制造和移动出行服务，实现奇瑞在研发、制造、营销、用户服务等全生命周期的数字化、智能化布局。
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斑马智行成立于2015年，是阿里巴巴集团面向汽车领域的创新业务板块，专注自主智能汽车操作系统软件的研发，基于自研AliOS及相关能力，帮助车企打造差异化的智能汽车，为用户提供智能驾驶体验和丰富的车生活。
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纵览整个汽车行业，以“跨界合作”推动智能汽车发展正在向纵深化演进。富有创新精神的车企纷纷主动拥抱变革，互联网企业正以在OS、AI、大数据、算法、用户运营等多方面的优势为传统车企深度赋能。推动科技自主创新，打造更智能的出行体验，是斑马智行与雄狮科技的共同奋斗目标，双方将充分发挥各自优势，积极探索创新，共同推动智能汽车产业进一步转型升级。
","short_title":"斑马智行与奇瑞雄狮签署框架协议 联手打造面向未来的智能汽车新体验","report_time":"","title_en":"","id":83,"list_img":"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20210709/4ee8ccc0fd124db48ae49e461b4c2244.png","state":"0","release_time":"2021-07-08"},{"short_title_en":"","source_en":"","reporter":"","source":"腾讯网","content_en":"","sort":12,"title":"《最强大脑》上演人工智能强强对话 斑马智行全新维纳斯智能系统升级首发","content":"\n
7月6日，《最强大脑》全新荣威RX5 PLUS特别篇在各大网络平台播出，荣威品牌全球代言人龚俊，教授品鉴团成员薛兆丰、姜振宇、易小星，以及上汽高管孙亦炯等跨界大咖在节目现场开启圆桌风暴，热议全新互联网汽车，并官宣新国潮智联网SUV全新荣威RX5 PLUS重磅上市。新车搭载的斑马智行全新维纳斯智能系统升级首发。
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![\"\"](\"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20210712/84573ac7453442e4adbfeaa0431878b2.jpg.png\")
《最强大脑》全新荣威RX5 PLUS特别篇现场
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在节目中，龚俊结合亲身体验，力赞斑马智行维纳斯：“这辆车的智能系统让我非常吃惊，我开车时非常喜欢听音乐，我会说‘帮我播一下热门单曲’等，它都能听懂。我用四川话跟它交流，它也能听懂，很神奇。”
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![\"\"](\"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20210712/1c96c6f5f3064e169364d0d56b73d8d2.jpg\")
(维纳斯与烧脑侠对话)
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更有趣的是，斑马智行全新维纳斯智能系统的语音助理化身龚俊的动画形象与《最强大脑》节目的人工智能烧脑侠展开强强对话，展示出升级的AI
\n语音能力。紧接着，全新维纳斯智能系统更与龚俊俏皮地飙起四川话，令观众捧腹，感叹人工智能的强大。
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![\"\"](\"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20210712/4c62c74749dd4f51849129ea5a2862b3.jpg\")
（龚俊与维纳斯四川话对话）
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升级而来的斑马智行全新维纳斯智能系统拥有三大核心亮点：进化式智能、场景化互联与个性化内容。
\n在AI语音方面，斑马智行带来进化式智能，它可以持续自主学习用户所说的新知识、新指令等，让语音助理的对话能力不断迭代成长，越用越聪明。为满足用户个性化需求，AI语音还贴心推出“你教我学”功能，用户可设置个性化回复内容，并组合车内功能响应指令。举例来说，用户说：“你好，斑马，早上好！”，系统可回复个性化组合内容：“已为您设定去公司的路线；播放您喜欢的音乐；空调已为您设定为22度。”不仅如此，AI语音可自动识别四川方言，并与车主用方言对话，识别准确率高达90%，并带来毫秒级快速响应。据了解，未来斑马智行的AI语音还将支持更多种类的方言交互。
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![\"\"](\"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20210712/51c85ffe5ba54328a3a1d095d0a511af.png\")
（斑马智行全新维纳斯智能系统-AI语音）
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作为移动的智能空间，汽车已成为学习、工作与家庭空间的延伸，斑马智行带来多项强大功能，让各个空间不再是信息孤岛，使场景化互联成为现实。“学习强国”车载版让用户在车内也能学习、积分。“车载钉钉”首次支持外呼及通讯录功能，让车内音视频通话办公更加高效。“车载天猫精灵”则可连接超过3亿个智能家居设备，支持语音控制，带来丰富而便捷的车家互联体验。此外，用户可设置场景化的行程日历，来自系统暖心的出行提醒让行车妙趣横生。
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![\"\"](\"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20210712/59352c99d2a64845b39587d952efcb59.png\")
（斑马智行全新维纳斯智能系统-部分应用）
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伴随着荣威车主的年轻化程度越来越高，斑马智行也不断推出更多备受年轻人喜欢的应用，并带来个性化专属内容体验。在酷我音乐、喜马拉雅等原生内容基础上，全新维纳斯智能系统将引入网易云音乐、Bilibili等生态应用，用户可以联网主动选择或下载，尽享更多个性化、年轻化的精彩视听内容。值得一提的是，全新维纳斯智能系统还将重磅推出斑马互动电台，重新定义电台这一车内高频应用。互动电台支持广播互动、在线连麦、点赞打赏、专属内容，创造既能听也能说的互动电台新体验。此外，全新维纳斯智能系统还贴心设计了订阅中心，系统应用、生态应用与小程序的分类，一目了然，用户还可在应用管理页面中对生态应用进行下载、删除或更新管理。
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![\"\"](\"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20210712/7652bfa3bc354591ad05c5e78af280bf.png\")
（斑马智行全新维纳斯智能系统-互动电台） （斑马智行全新维纳斯智能系统-小程序）
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据了解，斑马智行全新维纳斯智能系统将在今年9月通过OTA率先搭载于全新荣威RX5 PLUS上，未来将在更多车型上落地。自2016年至今，基于AliOS打造的斑马智行系统已搭载在上汽乘用车超百万辆互联网汽车上，斑马智行在操作系统核心技术与智能网联产品方面不断创新，引领行业发展。在7月8-10日的世界人工智能大会期间，斑马智行还将重磅发布全新AI品牌，敬请期待！
","short_title":"《最强大脑》上演人工智能强强对话 斑马智行全新维纳斯智能系统升级首发","report_time":"","title_en":"","id":85,"list_img":"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20210712/c8c027e132bd4bcdb86dbc46965c05f8.png","state":"0","release_time":"2021-07-07"},{"short_title_en":"","source_en":"","reporter":"","source":"斑马智行","content_en":"","sort":13,"title":"2021WAIC亮点剧透 智能巴士、无人零售车现身徐汇西岸 ","content":"2021世界人工智能大会将于7月8日拉开帷幕，今年大会有多个会场同时开展。在徐汇西岸会场，由斑马智行带来的智能巴士、无人零售车已经待命，将在7月8日-10日的世界人工智能大会举办期间开放体验。
\n斑马智行带来的智能巴士名为“终极一斑”，它集智能化、网联化、电动化、共享化于一体，构建人、车与城市和谐共生的智慧出行场景，助力城市数字化转型。据斑马智行技术负责人介绍，“终极一斑”车内可容纳8人乘坐，车外搭载高清摄像头、毫米波、超声波雷达等总共多达20余个传感器，并拥有智能汽车操作系统加持、云端一体等特色。在世界人工智能大会期间，它将在徐汇西岸大会展馆周边运行，带来智慧出行体验。
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![\"\"](\"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20210705/9dc67023f6e443a18e5f0afe952413d7.jpg\")
（“终极一斑”智能驾驶巴士）
\n\n此外，为方便观展人群，新石器&斑马智行联名款无人零售车将在大会B馆广场循环运行。在两家科技企业强大AI能力加持下，无人零售车可自动巡逻售卖，最多可以承载500KG，相当于2个三开门冰箱，被大会筹备人员亲切的称为“AI货郎担”。该车可实现招手即停，用户扫描二维码即可轻松开箱取货，通过支付宝扣款。本届大会，考虑到天气炎热，“Ai货郎担”特意多备了冰镇可乐、矿泉水等解暑饮品，大会期间将在高峰时段循环运行
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![\"\"](\"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20210705/fe89a5eb95604b3aa2f983fd35426a7c.jpg\")
（新石器无人车&斑马智行联名款无人零售车）
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今年，世界人工智能大会的主会场世博展览馆H2馆C112阿里巴巴展区，斑马智行还将携智能座舱、车载语音助手解决方案、数字交通解决方案亮相，展示在智能汽车与数字交通领域的AI能力，更将带来战略签约、AI品牌发布等重磅活动。
\n“AI随心，智随行”，欢迎观众莅临斑马智行展台，解锁AI黑科技。
\n![\"\"](\"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20210705/ef855c98e4cd4f5e8432f53bc5df70a6.jpg\")
","short_title":"2021WAIC亮点剧透 智能巴士、无人零售车现身徐汇西岸 ","report_time":"","title_en":"","id":78,"list_img":"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20210705/d3b702d21b5142eaa0b526644fe470de.png","state":"0","release_time":"2021-07-05"},{"short_title_en":"","source_en":"","reporter":"","source":"搜狐网","content_en":"","sort":14,"title":"斑马智行徐强：操作系统推动智能汽车从分布式智能迈向融合智能","content":"
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6月10日，第十二届中国汽车蓝皮书论坛在合肥召开，斑马智行首席信息官徐强在主题发言中表示，“斑马智行正以操作系统推进智能汽车从多脑并行、多域割裂的分布式智能迈向融合式智能”。
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![\"\"](\"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20210705/c0b36cea48fa4bf2a368a1f09d4f6488.jpg\")
（图：斑马智行首席信息官徐强发表演讲）
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论坛上，徐强指出当今智能汽车快速发展，智能配置越来越高，但用户感知到的智能并没有同步增长，产生了阶段性的用户“感知鸿沟”，这是由汽车内部多“脑”并行，多域割裂造成的。根据《2020年中国智能汽车行业研究报告》中显示，当前一辆智能汽车并行有信息娱乐系统、仪表系统、自动驾驶系统、车控系统等4-5大类操作系统，且不同系统之间分布执行。
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![\"\"](\"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20210705/fab6ca048c6340e7abd151aff9aa093b.png\")
（图：智能汽车领域正面临“感知鸿沟”）
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“如同1个人脑与4个彼此相对割裂的车脑‘共驾’，很容易产生不智能的感知。要想降低用户感知鸿沟，需要以‘芯片+OS+AI’为智能汽车决策核心，车脑集中化实现整车智能，最终实现人机共驾，融合创新” 徐强说道。
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据了解，斑马智行很早就制定了操作系统演进“三部曲”战略：即智能车机操作系统、智能座舱操作系统、智能整车操作系统，而人机共驾是斑马智行对未来一段时间智能汽车的核心判断。基于人机共驾，斑马智行联席CEO张春晖在今年年初的斑马智行技术节上，首次明确提出汽车智能化的三个方面：交互智能、服务智能和驾驶智能。“而融合式整车操作系统的核心价值就在于燃烧数据，服务于汽车智能化三个方面”徐强提出。
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值得关注的是，年初斑马智行发布的智能座舱OS在端侧同时拥有微内核和宏内核两种内核，架构上分布式异构，并通过系统级Fusion技术将数据和服务进行融合，也让汽车内的各个端融为一体，初步实现融合创新，这也表明斑马智行已经在迈向整车智能的第三部曲。
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数据显示，搭载斑马智行智能车机OS的汽车已经超过150万辆。此外，新一代异构融合式智能座舱OS也会搭载于高端智能汽车—智己汽车上，即将面世。
\n","short_title":"斑马智行徐强：操作系统推动智能汽车从分布式智能迈向融合智能","report_time":"","title_en":"","id":79,"list_img":"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20210705/049423af8fa148f7986bd80b793073d4.png","state":"0","release_time":"2021-06-10"},{"short_title_en":"","source_en":"","reporter":"","source":"斑马智行","content_en":"","sort":15,"title":"云上创新为汽车客户赋能 斑马智行首次展示智能汽车云","content":"
在过去的2020年，全国数字经济占GDP比重达到38.6%，数字经济增速与GDP增速之比达到3.2倍。“数字经济加速发展，与产业加速融合，云IT基础设施迎来历史突破，阿里云希望助力各行各业实现云上创新。” 5月28日，北京国家会议中心，阿里云智能总裁、达摩院院长张建锋在“云上创新”2021阿里云峰会的开幕主旨演讲中讲道。
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![\"\"](\"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20210701/39154abded8f4839bc685b23d607a1e1.jpg\")
在云计算及人工智能、大数据、物联网等数字技术的带动下，产业数字化正成为各行业所面临的共同课题。聚焦到汽车行业，一方面2018年中国汽车销量增长出现触顶，另一方面“新四化”的浪潮正劲，在重重挑战之下，行业巨头纷纷开启数字化转型，推进企业与产品上云用数赋智，希望成为新时代的领跑者。在新一轮竞逐中，智能座舱、智能驾驶、共享出行与智慧道路等领域成为热门赛道，而云计算等数字技术在其中的运用将创造巨大价值。
\n在本届阿里云峰会的汽车与出行论坛，斑马智行智能汽车云首席架构师杨青以《智能汽车云，助力汽车客户智能化》为题发表演讲，首次全面展示了斑马智行的智能汽车云架构及能力。
\n![\"\"](\"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20210701/c4e2f32e19b049f5860b3a54e1d3bc03.jpg\")
“斑马智行认为智能汽车不是一个孤立的存在，它应该与云、与路连为一体，形成一个智能的体系。“杨青谈道。斑马智行的智能汽车云基于“车路协同、人机共驾”的理念而打造，包含智舱云、智驾云、智行云三大核心组成部分，旨在助力车企构建交互智能、服务智能与驾驶智能。“随着汽车智能化的发展，车产生的数据量将越来越大，包含人机交互、地理位置、传感器等诸多数据每天以TB的级别上传到云端，海量的异构数据将在数据工厂内被加工，进而产生价值。“杨青介绍，“斑马智行的智能汽车云拥有混合多云支持、核心业务可控、多域融合、持续演进智能四大亮点。”
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![\"\"](\"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20210701/4f6a686e98844e36b107f1decd4ba359.jpg\")
在智舱云方面，斑马智行所提供的车载应用、小程序、生态服务与场景引擎采用云端一体计算链路，经过五年实践，已支持运营场景超过7万个，服务10余个汽车品牌，让超过150万辆汽车跑在云上。斑马智行携手阿里云搭建的智联车管理云平台是围绕车辆全生命周期的云端管理平台，旨在赋能车厂转型出行服务商，提高运营效率。
\n据介绍，斑马智行基于智舱云建设的充电平台与地图相融合，接入国网、特来电、星星、南方电网等市场中超过90%的充电桩，提供包含电桩搜索与推荐、扫码充电、运维支撑、完成提示信息展示、支付/运营服务评价在内的全链路能力，可满足车企自营站需求。
\n如今，众多车企都在自动驾驶的研发方面大力投入。杨青在介绍智驾云时谈道：“针对自动驾驶产生的海量异构的数据如何进入公有云、私有云和混合云当中，斑马智行提供接入湖的解决方案，并帮助车企打造自动驾驶元数据工厂，之后我们会进行模型训练、模型打标和在仿真平台的训练。”
\n在自动驾驶的研发中，大约90%的测试都是在仿真环境中完成的。仿真是保障自动驾驶算法质量的核心，斑马智行可为车企构建一体化的仿真场景体系，包含场景库构建、云仿真与评测，加速自动驾驶算法迭代效率。“仿真平台将为车企节约大量的时间和成本。”杨青说，“斑马智行可助力车企构建自主可控的智能驾驶算法，提供全闭环的工程能力服务。”
\n自动驾驶对安全性也提出了高要求，斑马智行在安全兜底的思想下打造出平行驾驶，其低延时能力具备业界领先水平，目前已经应用在园区无人接驳巴士上。
\n在智行云方面，斑马智行依托于阿里云技术底座，可针对更广阔的出行领域提供精细化的出行供需匹配解决方案，助力车企探索出行服务，建设服务全行业的普惠体系。目前，斑马智行已与上汽享道顺风车合作，构建了从上车至到达的全套安全体系。此外，斑马智行还通过数据分析、算法匹配和机器学习等技术实现共享汽车的智能调度，有效提升车辆使用效率。
\n今年初，斑马智行联席CEO张春晖发布CloudCar，提出CloudCar是融合了汽车操作系统和在线数据的智能体，是汽车实现汽车交互智能、服务智能、驾驶智能的核心部件。智能汽车云是CloudCar的技术底座的重要组成部分。五年多来，斑马智行致力于让汽车在线，打造智能的出行体验。如今，当汽车与数字技术的交汇发展再度升级，斑马智行持续创新，以智能汽车云等新技术为车企赋能，推动行业发展。
","short_title":"云上创新为汽车客户赋能 斑马智行首次展示智能汽车云","report_time":"","title_en":"","id":77,"list_img":"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20210701/2592702c17a145578db02bcbb5abaf34.png","state":"0","release_time":"2021-05-28"},{"short_title_en":"","source_en":"","reporter":"","source":"搜狐网","content_en":"","sort":16,"title":"上汽乘用车联合斑马智行推出首个“学习强国”车载版","content":"\n
5月14日，斑马智行与上汽乘用车联合宣布，新国潮智联网SUV荣威RX5 PLUS正式开启“学习强国”车载版OTA升级。此次升级完成后，荣威RX5 PLUS将成为首款上线“学习强国”的车型，为用户带来“全场景学习”的新体验。
\n![\"\"](\"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20210701/f81106e73eb7474292f2f77e58ec7ffe.jpg\")
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“学习强国”是面向全社会的优质学习平台，自2019年1月1日上线以来便受到全民关注。随着智能化程度的不断提升，汽车正逐渐成为最大的移动智能终端，用户希望在车内的时间能够产生更大的价值。为了满足用户的这一需求，斑马智行联合上汽荣威，基于AliOS和“学习强国”打造出“学习强国”车载版。
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“学习强国”车载版在设计之初就深度融合出行场景，以多样化的学习形式确保行车安全。在汽车行驶途中，音频内容将被突出，核心重点内容可一键快速播放，文章阅读则强化口播，视频内容会将画面进行安全遮挡，结合AI智能语音交互，保证专注行车，安全学习；在驻车时，用户可以观看视频学习。值得一提的是，“学习强国”车载版还能与PC端、APP端和TV端进行账号同步，用户只需在首次打开时用“学习强国”手机APP扫描二维码绑定车载版，就能实现学习积分同步。
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![\"\"](\"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20210701/ee5c8243e8f1400ea613d4b11d413bb6.png\")
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在用户关心的内容方面，“学习强国”车载版拥有“全、快、准”三大特色，并全面接入原汁原味的“学习强国”特色内容。通过这一系统级应用，用户不仅可以利用碎片时间进行学习，还可根据自身兴趣爱好免费阅读大量的期刊、古籍、图书，观看影视剧作及丰富的短视频。热爱科技的用户可通过“科技”板块了解最新的科技创新潮流，注重健康的用户可以在“健康”板块掌握更多健康知识与养生妙招，带娃出行的用户还可以播放“儿童故事”来丰富孩子的想象力，尽享全场景的愉悦出行生活。
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![\"\"](\"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20210701/9a94af2996734d1cb3e5e10bbf3b8e33.JPG\")
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时值建党百年之际，秉持“科技自立自强”的初心，斑马智行联合上汽乘用车以自主技术演绎新国潮的全新内涵。在未来持续根据用户需求和反馈进行OTA升级，带来更自然的语音交互体验、更丰富的个性化应用、更有保障的信息安全与数据安全，打造更智能的座舱体验。
\n","short_title":"上汽乘用车联合斑马智行推出首个“学习强国”车载版","report_time":"","title_en":"","id":76,"list_img":"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20210701/609788e9d89c4d4493814102f31c963a.png","state":"0","release_time":"2021-05-14"},{"short_title_en":"","source_en":"","reporter":"","source":"亿欧网","content_en":"","sort":17,"title":"斑马智行张春晖：智能化与数字化是汽车产业的两大机会","content":"
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经过“PC时代”、“手机时代”，人们正在迎接“汽车时代”的到来。
\n“每个时代都需要一个载体。”斑马智行联席CEO张春晖在接受亿欧汽车等媒体采访时表示，PC互联网时代，PC是一个载体，其将人的电脑连接起来，同时也连接起来了庞大的服务；再到过去十年，移动互联网发展最为蓬勃，手机就是其中一个重要载体，把人紧密连接起来；再往下十年或二十年，人类将进入“万物互联时代”，最大的载体就变成了汽车。
\n“我们在发布互联网汽车时就是这样认为。”2016年，斑马拉开了“互联网+汽车”时代的帷幕。
\n张春晖认为，互联网汽车最大的意义是让汽车在线了，汽车在线就意味着智能设备在线，人在线和服务在线，“在线”是数字化重要的基础，“以前有观点提出将手机上的东西简单复制到车上就是服务，但显然都没那么成功，我们最终发现这只是个过渡方案、中间状态。”
\n车联网不能代表智能汽车
\n智能化升级趋势下，汽车已经从简单的交通工具逐步发展成移动智能终端，将来可能变成机器人。
\n随着以5G、人工智能、云计算、大数据等为核心的数字技术在传统产业中的渗透率不断提升，极大的助推了整个智能网联汽车行业的发展。作为车联网技术探索的先驱者，互联网巨头不断涌入，斑马智行的存在感也在降低。
\n张春晖直言，车联网不能代表智能汽车，“车联网最大意义是让车辆在线了，在车联网的时代，大家关注的是汽车有没有大屏幕，这个是我们发起的，但是后面斑马跑得没有那么快，这个也是事实。”
\n“还不够。”他坦言，很多汽车厂商都没有解释清楚车联网的真正价值是什么。当前，汽车智能都在趋于大屏化，实现了车载互联功能，但这只能代表智能汽车的一部分。将交互智能、服务智能融入进来才有价值，“车联网真正的价值不是简单的放块屏幕进去，看个视频、听个音乐，这里涉及到产品的重构，很多人没有理解其中的价值。而今天斑马在这个地方与很多车型在探索，我觉得这个产业才刚刚开始。”
\n汽车产业会有两大机会：一个是智能化，一个是数字化。斑马认为，整个汽车行业拥有两条发展主线，即智能化和数字化在驱动汽车行业发展，只是因为处在行业初期，所以行业感知度不强。
\n“一定要将车放在城市里来思考，而不是作为一个单体独立研究，单车智能一定要在与智慧城市大脑协同起来才会产生社会效益。智能化趋势让整个城市交通运转变得高效，数字化趋势让整个行业发生变革。智能化驱动的是产品，数字化驱动的是产业。” 张春晖表示。
\n智能化与数字化已经成为汽车产业主流的发展趋势，而斑马智行正在着力打造“一纵一横”的发展战略，由智能化和数字化的来支撑整个公司业务，将车上升成“空间”概念，重点关注驾驶智能、交互智能和服务智能。
\n对于行业发展竞争，张春晖指出，智能汽车产业如果没有变成开放的、标准化的，甚至是没有产业规模支撑，一定难以发展起来。底层技术变成通用的、开放的、产业协同的，才能迅速发展，“到最后，大家的竞争反而是软件层和服务层的竞争。”
\n斑马智行操作系统演进“三部曲”
\n“斑马手里的抓手其实还是操作系统。”张春晖直言，目前行业关注点都聚焦在局部技术和能力之上，与早前PC时代发展很相似，未来会走向数字化和智能化的交汇。
\n当前，面对汽车数字化与智能化浪潮，斑马智行主打操作系统，为汽车提供从操作系统底层到中间件再到上层应用的一套完整的解决方案。一方面，斑马基于产业互联网，可以为OEM的数字化转型助力；另一方面，斑马基于消费互联网，并利用超级账号贯穿生态数据，可以为用户打造个性化的移动智能空间。
\n斑马智行基于AliOS系统是国内首个自主研发的智能车载系统，已经经过了多年的市场检验，在众多互联网汽车上实现了量产。
\n面对当前汽车行业发展形势，斑马制定了斑马智行操作系统演进“三部曲”战略：即智能车机操作系统、智能座舱操作系统、智能整车操作系统。
\n“目前我们处在第二步，在面向智能座舱的时代，其实最大的变化不是功能多少，也不是技术驱动起来，而是大家对汽车的关注发生了根本性的变化，从关注车的功能到关注第二空间这样的一个概念。”张春晖认为，当把车放在城市里思考时，车就是第二空间，可以是家、办公室甚至K歌房。车同时具有移动属性，也具有手机不具备的空间属性，因此智行慢慢从关注驾驶员的各种服务到把整个空间当成对象，去关注整个车。
\n从整个行业来看，当下的主流产品还在第二步智能座舱阶段，当进入第三阶段，操纵系统将承担起支持无人驾驶的重任。
\n“如今处在产业初期，大家对无人驾驶很关注，但是没人能够解决，斑马正在思考怎么帮它快速解决。”张春晖进一步解释到，如果有一个平台型的软件，可以管理硬件，再把底层的计算平台做好，那么无人驾驶的算法便演进得更快，未来会有一个无人驾驶操纵系统去帮助无人驾驶快速产业化，”因为到最后，车一定是要融合的。那时，我们需要的不是一个能力，也不是按键之后实现无人驾驶就结束了，而是‘懂你’。”
\n当汽车不再是一个冷冰冰的机器，而是一个伙伴的时候，产业便开始走向融合。
\n从技术上来看，这样的产品不是做硬件、算法、纯软件的公司可以实现，但是从产业的角度来看，操作系统具备先天性的功能：分层解耦、释放硬件计算能力、可复用，其会更适合和更有利做出这样的产品。到最后，企业拼的是数据驱动能力，分层解耦之后各个能力都可以被模块化，指令可以随时下发，到这个阶段时产业才会快速发展起来。
\n“年轻人”是智能汽车的第三驱动力
\n张春晖坦言，斑马做操作系统，让能够成为智能汽车产业的基础设施，通过让框架性的东西沉淀下来，来促进产业快速发展，“为其他企业赋能，这是操作系统的意义所在，这是我们在演进、探索的。”
\n斑马认为操作系统才能真正解决大规模软件问题，操作系统具备分层解耦和框架平台的特性，能够解决平台化、行业共享等问题。从软件上来看，软件同样有基础软件，中间OEM要做定制化软件，以及上层的用户个性化软件，而这三层软件的要求各不相同，基础软件是越通用越好，上面两层是由操作系统提供框架能力，能帮助企业快速解决问题，“在PC时代，大家都经历过，软件工程像个泥潭，复杂程度高，越投入越不收敛，最后微软的Windows出现，PC产业才进入黄金时期，高速发展，在这之前软件行业非常小。在汽车时代，我认为也会经历类似的事情，只是还没有到那个时候。”
\n据了解，目前装有斑马系统的行驶车辆大约在150万-200万辆，通过这些实实在在的数据锤炼和打磨，斑马操作系统的稳定性、安全性经得住各种复杂场景的考验。
\n在斑马智行首届技术节上，斑马智行联席CEO张春晖发布了跑在互联网上的“汽车”——CloudCar，并发布了首个智能座舱操作系统，将作为CloudCar的重要载体。
\n在2021上海车展上，斑马智行宣布异构融合式智能座舱OS正式上车，首款落地车型是上汽集团高端新能源品牌智己汽车的首款车智己L7。斑马智行表示，异构融合式智能座舱OS上车，标志着斑马智行OS的逐步升级演进战略进入新阶段。
\n“我说今天造车要为年轻人造车，为什么？因为年轻人才代表未来，代表下一代，今天年轻人已经不太关注是不是老品牌，他会关注汽车带来什么新的不同，什么新的体验，如果智能化、数字化之外再加一个驱动力的话，我觉得就是年轻人。”
\n正如张春晖所言，整个汽车产业的发展的驱动力已经发生了本质的改变，因此，不能轻易说产业链中任何一家企业就此出局，在“软件定义汽车”时代，一切皆有可能，谁能掌握核心软件的主动权，谁能够开放赋能，谁将走得更远。
","short_title":"斑马智行张春晖：智能化与数字化是汽车产业的两大机会","report_time":"","title_en":"","id":69,"list_img":"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20210527/10aa50c2dead4778a7c8f6de6e00db98.png","state":"0","release_time":"2021-04-23"},{"short_title_en":"","source_en":"","reporter":"","source":"搜狐汽车","content_en":"","sort":18,"title":"斑马智行、速腾聚创、AutoX三方牵手，智能座舱与自动驾驶走向融合","content":"4月19日，2021年上海国际汽车工业展览会首日，斑马智行与速腾聚创、AutoX达成战略合作，三方将在操作系统、融合感知、自动驾驶AI算法等方面深度合作，打造基于人机共驾的新一代智能座舱，共同发力高级别自动驾驶平台，并布局整车智能操作系统。
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（签约三方合影：AutoX创始人兼首席执行官肖健雄，斑马智行联席CEO张春晖，速腾聚创执行总裁兼联合创始人邱纯潮）
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“交互智能、服务智能、驾驶智能是智能汽车的三个基本特征，当前，智能座舱与自动驾驶逐步走向融合。”斑马智行CIO徐强表示，在三方合作中，斑马智行希望发挥好操作系统的中间件作用，在硬件层面，通过系统级支持，让速腾聚创的感知力量充分发挥；在算法层面，将为AutoX的自动驾驶算法提供丰富的工具链、云和端的服务体系，三者共同建立高效、安全的生态协同体系。
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据了解，今年1月，斑马智行与速腾聚创共同发起成立了智能感知联合创新中心。三个月后，双方已经基于操作系统和车规级智能固态激光雷达形成可量产落地的解决方案，既能满足前装量产乘用车需求，也能满足自动驾驶出租车大规模运营车队的需求。
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速腾聚创执行总裁兼联合创始人邱纯潮在签约仪式上强调，汽车百年大变局让车企、科技公司、大学教授能够走到一起，投入浪潮。三家的合作，从智能座舱系统、感知系统、自动驾驶方案三方面构成较完整的雏形，相信可以给车企及客户提供不一样的解决方案，创造出更多价值。
\n（图注：斑马智行与速腾聚创战略签约。左：斑马智行CIO徐强，右：速腾聚创执行总裁兼联合创始人邱纯潮）
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高级别自动驾驶需要融合操作系统、感知设备、AI算法、数据等不同层面能力，本次共同签约的AutoX，作为无人驾驶技术研发商，通过智能算法和大量中国复杂城市路况数据，自主研发L4自动驾驶全栈解决方案。
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“当实现了自动驾驶，原本人们用于驾驶的大量时间被解放出来，这时车内就需要提供更多智能服务。” AutoX创始人兼首席执行官肖健雄表示，三方形成完整的产品生态链，将打造一个既安全又舒适的自动驾驶方案。
\n（图注：斑马智行与AutoX战略签约。左：斑马智行CIO徐强，右：AutoX创始人兼首席执行官肖健雄）
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对于三方合作，斑马智行联席CEO张春晖展望道，三个年轻团队的握手，是彼此的一小步，却可能是行业的一大步，希望通过硬件、软件、AI 能力的开放协作，在行业中树立起一个标杆。
\n当前，智能汽车围绕“动力”和“智能”逐步形成双生态格局。斑马智行、速腾聚创、AutoX是三家“智同道合”的战略合作，使得汽车智能生态中的技术力量得以深入融合打通，或将进一步推动汽车行业智能化发展。
","short_title":"斑马智行、速腾聚创、AutoX三方牵手，智能座舱与自动驾驶走向融合","report_time":"","title_en":"","id":71,"list_img":"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20210527/b59b04df21a241d3a879981c19f7fc1b.png","state":"0","release_time":"2021-04-20"},{"short_title_en":"","source_en":"","reporter":"","source":"新华网","content_en":"","sort":19,"title":"揭秘智己L7背后技术力量：首款异构融合式智能座舱OS","content":"在上海车展期间智己L7的发布会上，“信任增强体验”在业内被首次提出。基于SOA赋能、多域无界融合、多层级人机交互，让用户对“智能”的信任度不断提升。与其他车企大谈的自动驾驶不同，“信任增强体验”关注的是汽车自动驾驶过程中的数据智能和用户心理感受。
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信任增强体验融入到每一个产品细节。比如，当智己L7遇到拥堵或通畅等不同路段时，系统会用类似WiFi信号强度的图标显示置信度。如果“信号”格数逐渐减少，就需要驾驶员时刻准备接管车辆了，梯次提示比突如其来的接管警告更容易让人接受。
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智能汽车的数据驱动
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其实无论车企将自己的自动驾驶技术定义到哪个层级，目前最终交付给用户的都是L2辅助驾驶。在智能技术和产品发展初期，用户心理接受度值得深入关注。“信任增强体验”这种基于大数据的交互智能与驾驶智能的融合，是对人机共驾状态的典型注解。
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实际上在今年1月，智己汽车的操作系统合作伙伴斑马智行就提出了类似的产品理念：交互智能、驾驶智能、服务智能是智能汽车的三个核心表现，真正的智能源于在线数据和对人的理解。斑马智行将操作系统和个性化在线数据的结合体定义为“CloudCar”，数据驱动和用户定义是它的主要特征。
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智己自动驾驶解决方案采用“全流程数据驱动算法”，走的是Data-Driven数据驱动技术路线。利用车端产生的实际数据，不仅能推进算法快速学习与持续升级，每个小进步也能直接反馈到用户体验上。同时系统还会分析、模仿用户的驾车习惯，从并线操作到加减速，它在不断复刻你的喜好。这是与业内规则驱动的自动驾驶的主要差异，也是信任增强体验的核心体现。
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智己表示，Data-Driven比传统方案问题识别率提升近10倍，视觉辅助标注提速100倍。目前，旗下首款产品智己L7的智能驾驶软件中，已在感知、融合、预测等方面实现了数据驱动。
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可以看出，斑马智行CloudCar已经率先在智己L7落地。CloudCar与物理汽车结合构成智能汽车，这是斑马智行对软件定义汽车时代智能汽车的理解。在智己汽车上，CloudCar基于异构融合式智能座舱OS落地。
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异构融合式智能座舱OS
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智己汽车从品牌发布到首款车型上市仅用了5个月时间，但背后有长达两年的秘密研发，内部代号“L项目”，属于“一号位”工程。知情人士透露，斑马智行智能座舱OS的秘密研发也始于两年前，当前，双方产品及技术团队几百人采取联合办公的模式，共同定义汽车智能时代该有的样子。值得一提的是，智己汽车与斑马智行同是阿里巴巴和上汽集团投资的企业，一个侧重智能汽车硬件，一个侧重智能汽车软件。
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在L项目上，曾经有QNX+Android方案和斑马智行方案两套，最后智己汽车基于对行业发展趋势和用户体验的考虑，选择了斑马智行的方案。
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在Q+A方案中，汽车中控屏幕等对实时性和安全行要求较低，采用宏内核的Android系统，液晶仪表背后则选择实时性和安全性较高的微内核系统QNX，再通过第三方中间件的技术，对部分数据和服务进行应用级融合。
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而斑马智行的智能座舱OS，在端侧同时拥有微内核和宏内核两种内核，架构上分布式异构，并通过系统级Fusion技术将数据和服务进行融合，更好支持上汽SOA平台战略落地，也让汽车内的各个端融为一体。更重要的差别在于，云端一体的架构，使得系统可以基于用户在线数据进行自学习，带来深层次的智能。
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据了解，斑马智行制定了OS战略三部曲：从智能车机OS向智能座舱OS、整车智能OS逐步演进。搭载斑马智行智能车机OS的汽车已经超过150万辆，本次异构融合式智能座舱OS上市，标志着斑马智行OS战略三部曲正式进入第二部。
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智能座舱或将被重新定义
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几乎每一辆智能汽车都拥有智能座舱。谈及智能座舱，普遍认知是中控大屏、液晶仪表、HUD抬头显示等智能硬件，实际上决定硬件智能化的根本在于背后的芯片和操作系统。
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伴随智能汽车计算集中化，智能座舱芯片、OS均呈现异构融合式发展态势，芯片层面的SOC方案已经成熟，异构融合式操作系统的出现，或将重新定义智能座舱体验，智能座舱从分散式智能走向融合式智能时代。
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在智己L7上，可以看到简约大气的内饰设计，搭配39英寸巨幅智慧场景屏和12.8英寸曲面AMOLED超算中枢屏，科技感成了豪华元素的一部分。量产后智己L7不仅会提供丰富的联网应用，还支持“跨屏互动”与“一指飞屏”等功能，智能化操作不再只是点点滑滑。
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“跨屏互动”是异构融合式智能座舱OS在交互上的一个体现。从操作系统的视角来看，车内所有的屏幕成为应用的分布式呈现，而在Q+A方案中，则是一个个独立的智能终端。当系统底层、数据打通之后，能够给用户带来的体验就会大幅提升。
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在智能汽车产业初期思考规模化
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当前，在智能汽车发展初期，发展效率是主旋律，大部分造车企业基于软件定制改造、部分自研和智能化硬件集成的方式造车，呈现垂直化发展态势，与十年前智能手机发展初期相似。
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伴随产业逐步发展，规模化的问题将被提上日程，无论汽车传统硬件还是智能化硬件，都将逐步走向标准化，最终的竞争在软件和服务，以及对用户的理解。
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实际上，汽车传统硬件的代工模式已经崭露头角，为更多企业加入智能汽车浪潮提供了制造能力基础。基于SOA平台，当AI算法、车规级芯片、操作系统等更多共享的基础设施出现之时，智能汽车产业才会高速发展。
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据悉，智己L7是智己汽车旗下首款豪华纯电智能轿车，“天使轮版”车型预售价为40.88万元。4月20日起，智己L7正式接受预订，预计将于2022年第一季度交付。
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","short_title":"揭秘智己L7背后技术力量：首款异构融合式智能座舱OS","report_time":"","title_en":"","id":72,"list_img":"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20210527/5e36a518d75a4671848ecebd2c0a1017.png","state":"0","release_time":"2021-04-21"},{"short_title_en":"","source_en":"","reporter":"","source":"汽车商业评论","content_en":"","sort":20,"title":"新斑马的新征程","content":"
许多迹象表明，2020年可能是汽车迈入智能网联时代的元年。
\n首先，2020年是政策落地的关键节点，国家部委陆续发布《智能汽车创新发展战略》《2020年智能网联汽车标准化工作要点》等文件，北京、武汉、长沙等多地出台细则，全面推动智能网联汽车的发展；其次，2020年是智能网联技术落地的关键节点，5G进入商用， C-V2X 开始产业化，单车智能转向协同智能；第三，在车市整体下滑的形势下，车联网的装车率却是在稳步上升，截至2020年6月，近60%的车型搭载了车联网。
\n麦肯锡曾研究预测，智能网联汽车产业生态链在2025年的经济规模可达到1.9万亿美元，而中国将是全球智能网联汽车产业发展的重要推动者和受益对象。
\n无论是传统的汽车企业、造车新势力还是互联网企业等，都加入到智能汽车行业的竞争中，开始聚焦智能座舱，有实力的车企和互联网企业将目光聚焦到汽车底层操作系统上。
\n谷歌汽车操作系统Android automotive正式问世，华为推出了鸿蒙OS。而在操作系统领域耕耘十年，汽车操作系统上车五年的斑马网络，也在2020年迎来了蜕变，调整了战略方向，推出了最新的智能座舱系统——斑马智行5.0。
\n2015年，阿里巴巴集团和上汽集团共同出资10亿元成立斑马网络。2016年推出互联网汽车![](\"https://m3.auto.itc.cn/c_zoom,w_28,h_21/logo/brand/281.png\"){kind=logo}
RX5(参数|图片)，斑马网络也随之成为中国车联网标杆企业。
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2019年8月，阿里巴巴和上汽集团宣布战略重组斑马网络，并将合作范围扩大至汽车出行平台、自动驾驶等领域。阿里巴巴对斑马进行技术加持，将YUNOS（AliOS前身）操作系统整体知识产权及业务注入斑马，并成为斑马网络第一大股东。阿里巴巴集团副总裁、原菜鸟网络ET实验室主任、AliOS元老张春晖出任斑马网络联席CEO。
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阿里巴巴全面赋能
\n重组后的新斑马，得到了阿里巴巴的全方位支持。
\n首先，阿里巴巴在人力资源上给了新斑马大力支持，将核心技术人才注入斑马网络。有四名P9级阿里巴巴的高管加盟新斑马，包括菜鸟ET实验室产品负责人黄佑勇、高德高精地图业务负责人徐强、前AliOS运营负责人肖睿哲和阿里巴巴人工智能实验室CMO成力。
\n黄佑勇是早期斑马网络的核心成员，2017年曾担任斑马网络CTO，现任斑马网络COO。成力在2014年入职阿里巴巴，2017年曾出任AliOS事业部轮值CEO，目前是新斑马CMO。
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而张春晖本人2010年加入阿里，于2016年主持发布基于AliOS开发的互联网汽车荣威RX5。早期诸多AliOS人才均由其招募而来，此次四位P9员工能重回斑马，一部分原因也是出于张春晖的号召。
\n“以前是两个团队（AliOS和斑马）协同打仗，现在是一个团队，打仗效率会更高。”张春晖说。
\n其次，新斑马得到了阿里巴巴在技术资源上的全力支持，斑马网络背后有达摩院、阿里云等在技术方面提供坚实的保障。
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阿里云智能事业群总裁、阿里达摩院院长、斑马网络董事长张建锋表示，整个阿里的资源都会对斑马进行赋能。新斑马不但有AliOS的完整技术体系的全部注入，还集合了高德地图、支付宝、天猫精灵、钉钉，以及平头哥、视觉、语音等众多阿里系资源。
\n除了整体的技术支持以外，达摩院等部门还有专门的团队来支持斑马，阿里各个业务模块具体的负责人相互之间都很熟悉，合作很顺畅。
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重组后的新战略
\n在斑马重组的一年多时间里，车联网行业竞争格局变得更加复杂，百度、腾讯推出各自的车联网方案，并签约多家车企；华为成立智能汽车BU，面向行业推行解决方案，博泰推出了创新的手机车联网，字节跳动、小米等科技企业也开始进军车联网市场。
\n面对众多企业相继布局车联网的现状，张春晖表示，汽车作为PC和手机之外互联网上最大的智能硬件，将迎来属于自己的时代——汽车互联网时代（Auto + Internet of Things，简称AIoT）。他在发布会上称：“车载传感器越来越多，更多的芯片、更多的传感器需要用操作系统联起来，车上也需要更有价值的服务，这样一来，操作系统就变成了一个必需品。”
\n不过，汽车的生态跟手机的生态，玩法是不一样的，汽车的操作系统既要具备“上下层打通”能力，包括管理处理器芯片、边缘计算设备与各种传感器；二是“横向贯通”能力，支持智能硬件实现跨应用、跨终端、跨系统的无缝数据覆盖与连续的智能服务。
\n对于阿里而言，车联网是布局汽车领域的基础。基于此，阿里可以打通买车、卖车、洗车、修车等一系列汽车服务平台，并可将支付宝引入车机端，在高速公路交过路费、加油交费、在线购物等方面实现无感支付。
\n以AliOS为基础打造的斑马智行，可以说是目前汽车行业最成熟的解决方案之一。自2016年诞生,斑马智行系统已经陪伴百万用户走过五个年头,经历数十次OTA升级。从1.0版本到如今的5.0版本，斑马智行系统基于场景和体验，在交互、导航、场景功能等方面进行持续优化，在降低对用户驾驶干扰的同时，提供更加人性化、多样化的出行服务。
\n目前已有包括上汽荣威、名爵、东风雪铁龙、新宝骏在内的10多个汽车品牌、40多款车型、超过100万辆智能汽车搭载了斑马智行。在8月武汉的第十二届中国汽车蓝皮书论坛上，上汽乘用车公司副总经理俞经民直言：没有斑马网络，就没有互联网汽车。
\n深耕智能汽车操作系统多年的斑马网络，现在与阿里有了更深层次的关联，拥有了更多成熟的技术能力和更加丰富的生态资源。
\n斑马网络已经制定了车载智能操作系统发展“三部曲”战略规划，从产品数字化、驾驶智能化、用车个性化、服务生态化角度出发，全面深耕智能网联汽车，打造支撑“智能车机——智能座舱——智能汽车”的AliOS汽车操作系统，快速提升斑马的产品力和运营力，用互联网科技创新出行生活。
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新系统带来新体验
\n在云栖大会上推出的斑马智行5.0，就是基于AliOS底层操作系统打造出来的智能座舱系统“样板间”，系统将面向车企开放合作,车企可以选择自己需要的服务。
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“新系统的主旨是让出行更加从容，让车主能够真正享受车内时间和空间的生活乐趣”，斑马网络COO黄佑勇强调：“斑马智行5.0是面向汽车智能座舱而开发的全新一代产品”。
\n据黄佑勇介绍，斑马智行5.0将地图桌面升级为城市桌面，改变了车上信息形态。目前地图是路网的平面映射，很难感知到复杂路况下城市中发生的事情。而城市桌面除显示高清地图外，能够伴随车辆的行驶，实现对人、环境、服务的实时感知，给用户带来“鲜活的城市”全新数字化体验。
\n基于城市桌面，斑马智行5.0打通多源感知能力和车身信号，通过人工智能多轮对话技术，为车主提供助手化的在线导航服务。如果面对的是新司机，车机会贴心、细致地引导，要是碰到老司机和常行驶的路段，则进行简单路况引导。以北京窄窄的胡同为例，对话式导航提供的驾车指导，要比传统雷达和360度环视更加体贴。
\n从手机上移植来的、需要用户触屏控制的App是目前车机应用上的一大痛点，既不及时，也不方便，而车载小程序的本质是生态接入，拥有更丰富和开放的云端服务，可通过数据驱动智能，实现服务找人。斑马智行5.0不仅融入阿里巴巴服务生态，还面向所有开发者开放了小程序接入，并通过系统底层打通，以主动服务流形式提供覆盖行车前、中、后的智慧出行生活体验。
\n移动办公时代，在车上掏出笔记本或者智能手机干活，体验并不好。斑马智行5.0通过钉钉上车的方式，实现了钉钉信息与内容全时触达车+手机双端，方便用户在车场景中选择最适合自己的“轻办公”接入方式。黄佑勇对此表示：“并不是鼓励大家成为工作狂，但有时工作既然无法回避，那么我们就努力为用户打造最简单、高效、智能的工作体验。”
\n“出行”仅仅是汽车使用的基本功能需求，随着未来汽车越来越智能，可能会越来越多地承载用户的娱乐、亲子、工作等众多需求。斑马智行5.0将通过感知场景和用户心情，改变车内的空间属性,为用户打造百变的“第二空间”，在满足高效出行的同时，为用户提供更加智能化、个性化、有温度的产品服务。
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新合作带来新模式
\n云栖大会上，斑马网络还与一汽-大众签署了重组后的第一份战略合作协议。根据协议，双方将在人工智能、大数据、智能汽车操作系统和智能座舱领域建立战略合作关系，组建联合产品团队，共同规划并设计车联网主线产品，推进数字化汽车的持续迭代。
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用张春晖的话来说就是：“斑马将把AliOS、云计算作为基础设施引入汽车产品的整个生命周期,通过大数据和AI技术,全面助力一汽-大众数智化升级,联手打造面向未来的智能汽车新体验。”
\n重组后的新斑马推动Powered by AliOS赋能模式，真正走向了开放，把自己作为整个汽车行业技术平台底座，不再做以前的Tier1，而是支持和帮助OEM厂商一起来数字化升级。
\nPowered by AliOS意味着从原来的“斑马全家桶模式”向“生态赋能模式”升级。这意味着斑马网络将加快开放步伐，赋能合作伙伴，构建整车企业、零部件企业、系统软件开发商、网络运营服务商、数字内容分发商、应用软件开发商、内容服务提供商等广泛参与、合作共赢的生态体系，引导系统开发者、软件开发者和使用者等各个主体共建良性的产业生态系统。
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在“Powered by AliOS”模式中，“开发者平台”大大拓展了斑马智行原有以阿里应用为基础的生态边界，并让开发者享受到了“Powered by AliOS”的生态开放红利；“能力开放平台”则将斑马智行依托车载OS的系统级服务、应用服务、智能接入平台、技术支撑能力进行充分的结构，并以模块化的形式提供给车企，车企可以在此基础上放心地进行二次开发；“生态培训体系”则降低了车企的摸索与接入成本，可以专注于自身智能化产品的打磨，尽快打造出具备自身技术特点与企业优势的差异化新品。
\n此次斑马与一汽-大众合作深入到了技术、产品、大数据与中台管理、营销、渠道等众多领域。斑马与一汽大众将组建联合产品团队，共同规划并设计车联网主线产品，推进数字化汽车的持续迭代。另外，双方还将共同探索数字化营销模式，制定全渠道营销策略。
\n而斑马网络与一汽-大众的数字化转型战略合作，不但契合了一汽大众的战略布局，也形成了汽车企业与互联网企业跨产业融合的创新样本。
\n一汽-大众是重组后新斑马的首个汽车客户，也意味着新斑马收获了南北大众两大汽车势力的合作，这在中国汽车智能化进阶历史上前所未有的事情，也说明斑马网络的平台化属性开始显现，实力也已经得到了全面的认可。
\n未来十年，人机共驾、车路协同是智能汽车的发展趋势，融合感知、连接、计算的操作系统平台是关键，而斑马的聚焦点就在这个底层的操作系统上，并由此助力车企在智能化的前提下形成自己产品的差异化。
\n张春晖强调：“斑马有能力来帮OEM数据定义产品，但这是可选项；重要的是通过操作系统能力的输出，帮OEM软件定义汽车；而更重要的是把阿里系的资源整合输出，帮OEM做数字化升级。”
","short_title":"新斑马的新征程","report_time":"","title_en":"","id":68,"list_img":"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20201012/076fed421d0c4ff2b96448f189161c30.png","state":"0","release_time":"2020-10-25"},{"short_title_en":"一汽-大众与斑马网络达成战略合作，重点发力人工智能和汽车操作系统","source_en":"","reporter":"","source":"钛媒体","content_en":"","sort":21,"title":"一汽-大众与斑马网络达成战略合作，重点发力人工智能和汽车操作系统","content":"钛媒体9月17日消息，2020杭州云栖大会上，斑马网络和一汽-大众在线签署战略合作协议。根据协议，双方将在人工智能、大数据分析、智能汽车操作系统和智能座舱领域建立战略合作关系，互为重要合作伙伴，打造跨产业融合数字化创新样本。双方将组建联合产品团队，共同规划并设计车联网主线产品，推进数字化汽车的持续迭代。
![\"\"](\"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20200923/9b6d6e539c73457bb28385907e20dc15.jpg\")
\n\n2020年是一汽-大众全面提速数字化转型的一年，本次与斑马网络开启数字化转型战略合作，一汽-大众将借助斑马网络的产品及能力推进大数据模型、数据中台和数据治理的建设。除此之外，双方还将共同探索数字化营销模式，制定全渠道营销策略。\n\n阿里巴巴集团副总裁、斑马网络联席CEO张春晖表示，“斑马将把AliOS、云计算作为基础设施引入汽车产品的整个生命周期，通过大数据和AI技术，全面助力一汽-大众数智化升级，联手打造面向未来的智能汽车新体验。”\n\n斑马网络是互联网汽车基金投资建立的创新型科技企业，面向汽车全行业提供智能汽车操作系统和智能网联汽车整体解决方案。阿里巴巴集团是斑马网络第一大股东。斑马网络基于自研AliOS打造的智能汽车解决方案——斑马智行，目前已经搭载在荣威、名爵、新宝骏等10余个汽车品牌、100多万辆智能汽车上。","short_title":"一汽-大众与斑马网络达成战略合作，重点发力人工智能和汽车操作系统","report_time":"","title_en":"一汽-大众与斑马网络达成战略合作，重点发力人工智能和汽车操作系统","id":64,"list_img":"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20200923/b9bf4525f61942d1b0c30dc14698156e.png","state":"0","release_time":"2020-09-17"},{"short_title_en":"","source_en":"","reporter":"","source":"猎云网","content_en":"","sort":22,"title":"斑马网络如何引领智能汽车的下一个十年？","content":"2020年，国内智能造车队伍陷入了“焦虑”。
\n特斯拉进场搅局，在国内建设工厂，modle3收割大量用户粉丝，而新造车势力发展势头迅猛，蔚来、理想、小鹏前后脚大量融资赴美IPO。每一支队伍都在用新科技的力量试图定义未来汽车。
\n形势逼人，这让致力于汽车底层操作系统、致力于汽车智能化的车联网团队、主机厂们紧迫感十足。
\n在此背景之下，智能网联汽车行业领头羊斑马网络也抓紧发布了新一代车载操作系统，斑马智行5.0系统以及不断开放的AliOS生态。此举也意味着国内汽车智能化、网联化迈上了一个新的台阶。
\n新一代的智能座舱是什么样的？
\n2016年，智能语音的车内交互方式已变成了第一交互方式，除此之外，依托于现有的技术能力，斑马智行5.0又拎出了5件事情。
\n一是城市桌面。城市桌面改变了车上以往以地图盘踞桌面的信息形态。
\n斑马网络COO黄佑勇介绍，地图是路网的平面映射，当前在复杂路况下仍有较大痛点，而城市中发生的事情其实很少被地图感知。而城市桌面除了除了能高清显示地图外，还能够实现对人的感知、对环境感知、对服务的感知，给用户呈现的是一个“鲜活的城市”。
\n城市桌面是什么含义？张春晖表示，不要把车当成个体，要放到一个城市里面来看，将来，随着AR、数字城市等技术的实现，将实现车与城市的互联互动。
\n基于城市桌面，斑马智行5.0系统还推出对话式导航，打造全新的人机共驾体验。打通多源感知能力和车身信号，实时捕捉路面信息，能够主动进行选路指路，通过人工智能多轮对话技术，对话式导航给车主提供助手化的在线服务。以窄路通行场景为例，对话式导航会给用户正确的驾车指导，能做到比传统雷达和360度环视更体贴的驾驶体验。
\n阿里巴巴集团副总裁、斑马网络联席CEO张春晖表示，未来十年，人机共驾会是汽车驾驶的主流，而人与机交互的关系最好的是朋友之间的关系，要从人机化或是拟人化方向去思考这件事。
\n此外，车载小程序将全面改变车上的服务形态。小程序的本质是生态接入，拥有更丰富和开放的云端服务，通过数据驱动智能，实现服务找人。在智能汽车上，小程序以主动服务流形式体现，带来随车伴听、通讯能力、本地生活等车生活体验。
\n在张春晖的战略思考中，小程序是至关重要的，它的思路和AliOS的思想具有一脉相承的特点。“小程序不是App，小程序更喜欢，它是云的思想，不是应用而是一种服务。在未来，服务一定是主流，需要什么就给你什么，不用安装，这才回归到事情的本源。”
\n\n
![](\"https://static.lieyunwang.com/upload2/file/202009/231155pfejyx.png\")
\n
四是“钉钉上车”。这将改变车上的工作方式。“我们并不是鼓励大家成为工作狂，而是大家很多时候不得不随时处理一些工作问题。既然无法回避，我们就努力让让工作更简单、高效、安全、智能，所有用户在钉钉上工作，在车上更便捷的工作。”黄佑勇表示。
\n此外，钉钉还是一个车企与用户在线沟通和服务的平台，全时触达车+手机双端，让车企服务用户更有效率。
\n最后是打造一个“境心空间”。不少人喜欢在车里独处，思考，车空间其实也是自己的一个私密空间。它可以有基于互联网化Radio斑马LIVE的娱乐空间，可以有基于车载智能设备斑马Vlog的亲子空间，以及基于车载钉钉的工作空间等。在满足高效出行的同事，提供更加智能化、个性化、有温度的产品服务。
\n人们的生活空间除了家庭、工作之外，跟车生活相关的空间使用频次、使用的人群更广更高，所以车生活是人不可或缺的第二空间。“境由心生，心情变化了，环境就变化了。”
\n“未来十年，智能汽车将驶入AIoT时代，双引擎成为智能汽车标配。”在2020云栖大会上，阿里巴巴集团副总裁、斑马网络联席CEO张春晖表示，汽车作为PC和手机之后互联网上最大的智能硬件，将迎来属于自己的时代——汽车互联网时代（Auto + Internet of Things，简称AIoT）。
\n从过去的“车联网”的叫法到“智能车联网”和“智能网联”，在张春晖看来，其本质相同，强调智能化，他表示，这些叫法都会随着变化而“过时”，过去十年是移动互联网时代，未来将是AIOT的时代，它不是简单地把手机App套到车上。
\n在未来智能汽车上，操作系统成为发动机之外的第二引擎，驱动实现产品数字化、驾驶智能化、用户个性化、服务生态化。
\n他介绍，汽车大概有一百多个传感器，未来很有可能更多，随着传感器的增加，芯片越来越多，系统操控中心变得越来越重要。
\n这个操控中心是代码垒起来软件，在过去，被称为“软件定义汽车”。但是在数字化时代，数据变得越来越重要，实现数字化转型的一大基础就是数据。“车不仅是跑在路上，更是跑在互联网上。”因此，数据成为了汽车的另一个发动引擎，并由此带来汽车的数字化升级。
\n不过，张春晖也坦言，“这是一个辛苦活，受力不讨好”。
\n从阿里班子开始孵化底层系统开始到打造斑马智行5.0，其实已经走过了10年的时间，投入产出并不成正比。
\n在操作系统这个领域，国内一直做的很艰难，而这又是一个不得不成功的领域，因此十年远远不够。巨额的投入，加速地前行，斑马网络的愿景是巨大的。
\n在过去十年，斑马网络走在了前面，可以说是引领了这个行业在向前走。未来十年，张春晖在云栖大会上表示，斑马网络正在思考自己在未来对这个行业有什么样的贡献。
\n在智能汽车时代，中国需要自己本土的智能汽车操作系统。斑马网络十年的软件研发积累、资本方面背后有阿里支撑、硬件方面，有上汽、一汽等合作伙伴的支持。因此，张春晖表示信心，“行业是真的需要我们。”
\n不过，尽管过去斑马较为领先，但战场硝烟依旧时时燃起。
\n回顾2019年，汽车行业的目光正在从自动驾驶转向更为广阔的概念—智能网联。腾讯、百度、华为，主流车企们，都来势汹汹。
\n腾讯与广汽达成合作，又和亿咖通签署战略合作协议，将围绕智能网联服务、联合用户运营、AI及云技术等领域展开深度合作。
\n福特与百度推出共同研发SYNC+系统，亿咖通科技也与百度签署战略合作协议，双方将围绕智能网联、地图导航、云技术、百度生态等领域建立深度技术合作。
\n华为于去年强势入局汽车领域，与多家企业合作签约，正式成立华为智能汽车解决方案BU。国际巨头也虎视眈眈，沃尔沃、大众相继推出自己的新系统车型。
\n今年9月17日，2020杭州云栖大会上，斑马网络和一汽-大众在线签署战略合作协议。
\n根据协议，双方将在人工智能、大数据分析、智能汽车操作系统和智能座舱领域建立战略合作关系，互为重要合作伙伴，打造跨产业融合数字化创新样本。双方将组建联合产品团队，共同规划并设计车联网主线产品，推进数字化汽车的持续迭代。一汽-大众将借助斑马网络的产品及能力推进大数据模型、数据中台和数据治理的建设。除此之外，双方还将共同探索数字化营销模式，制定全渠道营销策略。
\n要引领下一个十年，斑马的雄心并不是一个系统，而是打造一个开放的生态连接平台。
\n斑马曾用“技术底座、生态平台”8个字来概括自己的“终局”，并补充道，斑马网络一定会是一家平台公司。目前的斑马甚至未跑到九十里路，竞争对手也随时可能向平台化发展。面对行业大军，下一个十年，斑马网络除了在操作系统开发上这个难题之外，更大的挑战更是运营一个有竞争力的生态。
\n关于生态，在汽车领域需要包含消费生态和产业生态。在消费生态方面，阿里巴巴聚集了金融支付、消费电商等大数据，对于未来汽车智能生活添加了“数据原料”，也为“数据定义汽车”提供了基础。这方面，斑马的优势无疑是较大的。
\n不过，如果仅是一个阿里的生态便不足以成为一个开放型平台。此前，斑马核心人员也表示：“阿里巴巴是斑马整个服务生态当中重要的一个生态。今天在斑马的整个平台上，已经有非常多的非阿里巴巴的合作伙伴，并不排斥百度的生态，腾讯的生态。但对于阿里巴巴来讲，斑马肯定是它非常重要的战略合作领地。”
\n而在产业生态方面，斑马网络拥有充电地图、智慧停车、无感加油以及汽车保险相关汽车基础设施和后市场互联网化服务，但当前处于起步阶段，需要持续深耕。
\n除此之外，斑马网络也在不断对外开放业务
\n2018年9月13日，斑马网络完成超16亿元首轮融资，该轮融资由国投创新领投，云锋基金、尚颀资本跟投，融资主要用于人才引进和技术研发。随着斑马马上对外开放融资，充分体现阿里巴巴和上汽作为大股东，同样支持斑马要中心化，真正成为一个第三方的、服务于行业的平台公司。
\n今年8月，斑马网络还启动了车载小程序开发者大赛，更是映出斑马智行5.0小程序不仅融入阿里巴巴服务生态，还积极面向开发者开放合作，建立丰富的生态。
","short_title":"斑马网络如何引领智能汽车的下一个十年？","report_time":"","title_en":"","id":67,"list_img":"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20201012/0ea72c2008de4b5c8be34bb2813e19e8.png","state":"0","release_time":"2020-09-23"},{"short_title_en":"","source_en":"","reporter":"","source":"车云网","content_en":"","sort":23,"title":"牵手一汽-大众，新斑马首战告捷","content":"重组后的斑马网络，正以更深厚的技术底蕴、更丰富的生态资源以及更开放的合作姿态，走向新征程。
\n9月17日，在2020杭州云栖大会上，斑马网络和一汽-大众在线签署战略合作协议，双方将在人工智能、大数据、智能汽车操作系统和智能座舱等领域建立战略合作关系，打造跨产业融合数字化创新样本。
\n![\"\"](\"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20200923/45422099ffa24bd2bd075c78abc402de.jpg\")
同时，双方还将组建联合产品团队，共同规划并设计车联网主线产品，一汽-大众将借助斑马的产品及能力推进大数据模型、数据中台和数据治理的建设。双方还将共同探索数字化营销模式，制定全渠道营销策略。
\n此次斑马网络与一汽-大众之间的合作，无疑具有里程碑意义：一汽-大众是重组后新斑马的首个汽车客户，从此南北大众均成为斑马网络的合作伙伴，同时上汽和一汽两大集团在汽车智能化上做出了相同的选择。
\n因此，在群狼环绕之下，在这个节点上，不禁要问，为什么一汽-大众会选择斑马作为自己的合作伙伴？在车云看来，最根本的原因，在于斑马重组，底层操作系统技术、知识产权与人员的注入，以及阿里巴巴集团更大力度的支持，给斑马带来了更加灵活、更注重用户体验的车载操作系统，以及更加开放的生态体系。
\n![\"\"](\"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20200923/bf439a3b68e04f63800a667fe79edf9f.png\")
张春晖则表示：“斑马将把AliOS、云计算作为基础设施引入汽车产品的整个生命周期，通过大数据和AI技术，全面助力一汽-大众数智化升级，联手打造面向未来的智能汽车新体验。”
\n![\"\"](\"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20200923/9064c66dd63b4deb84fb4235bbbb1dac.png\")
阿里巴巴集团副总裁、斑马网络联席CEO 张春晖
\n","short_title":"牵手一汽-大众，新斑马首战告捷","report_time":"","title_en":"","id":66,"list_img":"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20200923/d544fbc395ec4992bbec69801424e5b0.png","state":"0","release_time":"2020-09-17"},{"short_title_en":"","source_en":"","reporter":"","source":"新浪科技","content_en":"","sort":24,"title":"斑马智行5.0云栖大会发布：面向智能座舱全新一代系统","content":"
9月17-18日云栖大会期间，阿里巴巴集团旗下斑马网络发布新一代汽车智能座舱系统斑马智行5.0，预计明年初陆续上车；并与一汽-大众战略签约，共同打造跨产业融合数字化创新样本。
\n\n
![\"\"](\"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20200923/f32793f5abda4626a31cce1e5a194268.jpg\")
（图注：斑马网络COO黄佑勇发布斑马智行5.0）
\n“斑马智行5.0是面向汽车智能座舱而开发的全新一代产品。”斑马网络COO黄佑勇表示，新系统的主旨是让出行更加从容，让车主能够真正享受车内时间和空间的生活乐趣。
\n斑马智行5.0：从容出行，车即生活
\n出行不仅以到达为目的，车主将更注重过程体验，智能汽车将是一个智慧出行空间，斑马智行5.0推出“五大改变”来重新定义车生活。
\n据黄佑勇介绍，斑马智行5.0将地图桌面升级为城市桌面，改变车上信息形态。地图是路网的平面映射，当前在复杂路况下仍有较大痛点，城市中发生的事情很少被地图感知。除高清地图显示外，城市桌面能够实现对人的感知、对环境感知、对服务的感知，给用户呈现的是一个“鲜活的城市”。
\n基于城市桌面，斑马智行5.0推出对话式导航，打造全新的人机共驾体验。打通多源感知能力和车身信号，实时捕捉路面信息，能够主动进行选路指路，通过人工智能多轮对话技术，对话式导航给车主提供助手化的在线服务。面向新司机贴心引导，面向老司机简单呈现。以窄路通行场景为例，对话式导航会给用户正确的驾车指导，能做到比传统雷达和360度环视更体贴的驾驶体验。
\n![\"\"](\"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20200923/0b6aa4e078224873a80d222e8fd9acae.jpg\")
（图注：斑马智行5.0全新能力——城市桌面结合对话式导航）
\n车载小程序将全面改变车上的服务形态。黄佑勇指出，小程序的本质是生态接入，拥有更丰富和开放的云端服务，通过数据驱动智能，实现服务找人。在智能汽车上，小程序以主动服务流形式体现，带来随车伴听、通讯能力、本地生活等车生活体验。斑马智行5.0小程序不仅融入阿里巴巴服务生态，还面向开发者开放合作。据介绍，今年8月斑马网络还启动了车载小程序开发者大赛，希望更多开发者加入。
\n斑马智行5.0将改变车上的工作方式。“我们并不是鼓励大家成为工作狂，而是大家很多时候不得不随时处理一些工作问题。既然无法回避，我们就努力让让工作更简单、高效、安全、智能，所有用户在钉钉上工作，在车上更便捷的工作。”黄佑勇表达了让钉钉上车的初衷。此外，钉钉还是一个车企与用户在线沟通和服务的平台，全时触达车+手机双端，让车企服务用户更有效率。
\n最后，斑马智行5.0将改变车内的空间属性,为用户打造的是一个百变的“第二空间”，可以有基于互联网化Radio斑马Life的娱乐空间，可以有基于车载智能设备斑马Vlog的亲子空间，以及基于车载钉钉的工作空间等。在满足高效出行的同时，提供更加智能化、个性化、有温度的产品服务。
\n斑马智行五年蝶变，生态开放助力车企数字化升级
\n\n
从2016年开始，斑马智行每年发布一个年度大版本。斑马智行1.0首创了地图桌面，系统地设计了语音交互、车和IoT设备互联协议。斑马智行2.0首次实现了AR导航量产上车，首次把用车和出行服务场景化，开始了“服务找人”的实践。斑马智行3.0，推出了对行业合作伙伴开放的场景引擎，并引入了语音助手的形象化设计。斑马智行4.0新增AI语音自然连续对话、声音克隆、车家互联、支付宝小程序、A-B平行世界、个性AI形象等黑科技功能。而斑马智行5.0更加注重用户潜在的出行生活体验，同时合作更加开放。
\n今年以来，斑马网络提出“Powered by AliOS”，在斑马智行“全家桶”交付模式外，推出“生态赋能”合作模式，给车企更多选择空间。
\n“斑马智行5.0是基于AliOS底层操作系统打造出来的智能座舱系统样板间，将面向车企开放合作，车企可以选择自己需要的服务。”阿里巴巴集团副总裁、斑马网络联席CEO张春晖强调，斑马网络将助力车企实现数据定义产品、软件定义汽车以及数字化升级。
\n云栖大会上，斑马网络与一汽-大众在线签署战略合作协议，斑马将把AliOS、云计算作为基础设施引入汽车产品的整个生命周期，通过大数据和AI技术，全面助力一汽-大众数智化升级，联手打造面向未来的智能汽车新体验。
\n","short_title":"斑马智行5.0云栖大会发布：面向智能座舱全新一代系统","report_time":"","title_en":"","id":65,"list_img":"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20200923/804239ed9b504486b97d6f2951ab5947.png","state":"0","release_time":"2020-09-18"},{"short_title_en":"","source_en":"","reporter":"","source":"砍柴网","content_en":"","sort":25,"title":"2020云栖大会来了 斑马网络祭出“3+1+1+1”六大招","content":"
2020云栖大会即将拉开帷幕。作为全球顶尖的科技盛会,云栖大会已经成为科技创新的风向标。据了解,今年云栖大会以“数智未来,全速重构”为主题,智能网联作为汽车产业数智化升级的重要课题,必然会在云栖大会上占据重要一席。作为智能网联的代表,斑马网络今年在云栖大会的一举一动,无疑也将引发行业的关注。
\n据了解,斑马网络将在云栖大会的看点可以总结为“3+1+1+1”,即在云栖大会期间,斑马将推出3个重磅论坛、1个重大发布、1个战略签约和1个重要的数字样板间直播,涉及AliOS全车智能生态、汽车产业数字化转型、斑马智行5.0重磅发布、与国内知名车企的重大签约等等。
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![\"\"](\"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20200914/9d9324e2f5164735a3d97dd62fd43668.png\")
众所周知,AliOS和斑马网络战略重组已整整一年,这一年不管是在企业战略方向、组织架构还是业务重点都发生了重大的调整。斑马网络如何对外诠释“AliOS全车智能生态”?“Powered by”模式如何赋能汽车产业生态?都将成为今年云栖大会的重大看点。
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OTA升级是智能汽车的一个重要标志。一年一个的升级迭代,已经成为斑马智行约定俗成的传统。作为斑马网络成立五周年的纪念版,斑马智行5.0也已经提上日程。斑马智行5.0有什么独特的亮点,相信也是整个行业都在期待的话题,这也将成为今年云栖大会的一大看点。
\n![\"\"](\"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20200914/54762d6bbcd440419c78eae306a18ff4.jpeg\")
据了解,斑马网络今年除了发布斑马智行5.0等一系列重磅的产品及黑科技之外,还有和某国际知名汽车品牌的战略签约也将在云栖大会期间敲定。是BBA之一?还是Tesla?或者Porsche、Lamborghini、Ferrari?这一切都有待在云栖大会期间揭晓。
\n汽车产业数智化升级,早已是大势所趋。汽车行业人士有言:汽车产业未来五年所要发生的变化将远超过去的一百年。百年汽车工业的百年规则在进入到数字化时代后被打破。汽车出行新生态构建成为智能网联汽车现阶段的核心课题。在云栖大会期间,斑马网络将云集汽车品牌大佬、移动出行大咖、车载信息娱乐领军者等等共同来探讨“新生态定义新体验”。
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2020年,“数智时代”加速到来。斑马网络如何引领智能网联行业?如何助力汽车产业数智化升级?如何打造AliOS智能汽车产业生态朋友圈?也许,在云栖大会举办的9月17日-18日两天时间,大家终会得到答案。
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","short_title":"2020云栖大会来了 斑马网络祭出“3+1+1+1”六大招","report_time":"","title_en":"","id":63,"list_img":"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20200914/e35eb97a3f6248568fbb5341bc7c2e55.png","state":"2","release_time":"2020-09-14"},{"short_title_en":"","source_en":"","reporter":"","source":"斑马网络","content_en":"","sort":26,"title":"世界人工智能大会亮点回顾！这些AI硬科技或将改变你的生活","content":"
点击视频，观看WAIC官方探营斑马网络
\n一年一度的世界人工智能大会在7月9日“云”开幕。作为世界人工智能大会在智慧出行领域的“老朋友”,斑马网络携众多AI黑科技“云亮相”,和亿万观众“云互动”。
\n本届大会以“智联世界、共同家园”为主题,采用线上为主的形式,打造“触手可及”的云端AI盛会。大会云端平台突破“面对面”的地域限制,实现“屏对屏”的互动交流,通过运用5G、VR/AR等最新技术,打造360度全景空间和“云+端+网+屏”的沉浸式视真新模式,形成“百台同播、千网同发、亿人同观”的效果。
\n作为阿里巴巴在智慧出行领域的排头兵,斑马网络以全新的创新形式,全景式呈现智慧出行的实践成果和未来蓝图。
\n驾驶体验,从未如此轻而易举
\n通过大会“云展览”平台,观众可以率先体验斑马驾驶辅助系统——AR-Driving 3.0。AR-Driving通过增强现实技术,有效结合传感器、云计算及高精地图等技术,将车道导航信息、道路标识、驾驶参数、周边设施信息等显示在车辆的仪表盘或挡风玻璃上,驾驶者可轻松直观地了解道路信息,轻松、安全地应对路面状况。
\n不论是“老司机”还是“新手上路”,拥有沉浸式游戏般交互体验的AR-Driving技术,让驾驶变得更有乐趣、更安全、更有想象空间。在全球范围内看,斑马网络携手汽车客户,首次将AR-Driving应用于量产车型。新版本的AR-Driving 3.0技术,将在今年第三季度正式搭载于车型产品上发布。
\n![\"世界人工智能大会亮点剧透！这些AI硬科技或将改变你的生活\"](\"https://crawl.ws.126.net/d9ddea9171408b9f57b9097e46eee1a2.png\")
【AR狭窄通道助手:全面提升感知与预测能力,在车辆进入狭窄通道时,自动触发狭窄通道辅助模式,帮助用户判断道路宽度。狭路相逢,成竹在胸】
\n![\"世界人工智能大会亮点剧透！这些AI硬科技或将改变你的生活\"](\"https://crawl.ws.126.net/31db50627b70d2d52a33360e0c63e1f4.png\")
【图-AR+5G城市互动模式】【文-借助5G网络低延时、高宽带优势,车辆可即时获取下一个路口的红绿灯状态,方便用户调整车速,一路畅行】
\n![\"世界人工智能大会亮点剧透！这些AI硬科技或将改变你的生活\"](\"https://crawl.ws.126.net/c0891304e7d583a119eec36949090b3e.png\")
【AR违章提醒助手:与城市交通大脑互通,实现精准禁停识别,实时判断违章风险并预警,启、停无忧】
\n人机对话,从未如此相互理解
\n斑马网络把全新的“自然连续对话”和“声音克隆”技术带给观众。
\n所谓“自然连续对话”,仅需一次唤醒,即可实现自然连续对话,并且指令可随时打断,内容可随心切换,不再让用户感觉在与机器互动,更像是人与人之间的聊天。进化后的AI语音黑科技,将不拘泥于单一的唤醒方式,不再是冷冰冰的机械指令,人机交互会变得更加贴合人性,通俗来讲就是说人话,人车互动交流起来,就像和朋友说话一样自然。对话中,用户随时可打断提出新需求,系统在股价行情、诗词歌赋、幽默段子等500多个知识领域都能做到随问随答,非常方便。听得懂、说得通,像人与人自然对话一般流畅。
\n“声音克隆”技术让人机话更加温暖。启动汽车,就可以听到自己最喜欢、最熟悉的声音。人机交互,不再是和冷冰冰的机器在对话,更像是与最亲密的人在聊天。这是许多用户的梦想。父母、爱人、孩子的声音,都可以通过AI语音技术实现定制。这是智能网联行业首次推出“声音克隆”产品。
\n车和家,从未如此紧密连接
\n在“云展览”平台上,观众将通过斑马网络的生态服务看到“人-车-家”的紧密连接。智能家居和智联网汽车正在融合,将给消费者带来一种全新的生活方式:所有家电AI化,电器变“网器”,“人-车-家”智能互联,比你更懂你。
\n今年年初,斑马网络牵手美的和360,将汽车场景通过智能家居应用延伸至家庭、社区等联动场景,从“单点智能”迈入“场景智能”时代。通过车联网与智能家居平台,各类智能硬件产品和应用服务跨界互联,产品交互体验可随用户需求进行创新,实现数字化生活场景闭环。目前斑马已与美的对接了十多种全屋智能核心品类,与360儿童手表、家庭安全套件全面互联,未来将围绕车家互联场景深化应用,实现无感全智能体验。
\n数据,从未如此拥有能量
\n在大数据时代,斑马网络在赋能汽车客户实现以用户为中心的战略转变。斑马数据平台——天机,通过成熟的数据中台解决方案提供汽车行业数据汇聚整合、数据资产化、数据服务化、数据应用的能力。天机的解决方案包括:云端一体的数据采集、计算、服务引擎;数据资产管理平台;数据服务平台;用户增长引擎;售后服务平台等。
\n让出行更智慧,是斑马网络的使命。斑马网络致力于和客户一起重新定义汽车,为用户提供智能的驾驶体验和丰富的车生活,致力打造用户的第二空间,并协同阿里的生态力量,帮助客户将车主转变为用户,进行消费者运营和数字化转型。
\n对于2020世界人工智能大会而言,每一位公众都可以成为大会云观众;斑马网络欢迎每一位公众“云游览”斑马展台,体验全新的智慧出行黑科技。此次云端大会的精华内容还通过“3×24小时直播”的方式集中呈现,斑马网络联席CEO张春晖亮相“智联新世界,智行新时代自动驾驶”论坛,诠释操作系统对于自动驾驶的价值和意义。
","short_title":"世界人工智能大会亮点回顾！这些AI硬科技或将改变你的生活","report_time":"","title_en":"","id":60,"list_img":"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20200710/f3c49b9fab1a44dc854a6df9d0163b80.png","state":"0","release_time":"2020-07-10"},{"short_title_en":"","source_en":"","reporter":"","source":"时氪分享","content_en":"","sort":27,"title":"阿里巴巴副总裁张春晖：智能汽车操作系统是实现无人驾驶的关键","content":"在张春晖看来，智能汽车操作系统是未来无人驾驶的基石。要真正实现人-车-路融合共驾，就必须先解决路况、技术、标准、基础设施智能化改造所存在的痛点，而这些都离不开一个自主、可控、安全、可靠的智能汽车操作系统。
\n7月9日，2020世界人工智能大会在上海“云”开幕，以“智联世界，共同家园”为主题，展示人工智能技术、产业和应用全球化发展趋势；并倡导AI向善、造福世界的人类共同价值理念。阿里巴巴、微软、亚马逊等行业领军企业齐聚一堂。斑马网络——作为阿里巴巴集团智慧出行产业的排头兵，携“AI+智慧出行”新成果“云”参展。7月10日，阿里巴巴副总裁、斑马网络联席CEO张春晖出席世界人工智能大会，发表《迈向协同智能的出行生态》主题演讲，阐释了操作系统和出行生态对于实现自动驾驶的重要意义。
\n![\"\"](\"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20200711/49c2db817db6449ab52631583915c869.jpg\")
阿里巴巴副总裁、斑马网络联席CEO张春晖在世界人工智能大会做主题演讲
当前，百年汽车工业正经历一场变革：新能源汽车渗透率逐年提高、5G的规模化普及带来汽车网联化和智能化、共享出行市场发展迅速、全球汽车“新四化”迈入快车道；可以预见，未来汽车不只是代步工具，而是内容和服务的超级载体。从技术发展和商业价值两个维度来看，自动驾驶最具颠覆性。万物互联将使汽车由信息孤岛成为一个汇通的海洋，自动驾驶将使汽车自由移动成为可能，充分释放其作为内容和服务超级载体的能量。然而，当自动驾驶走到商业化的前夜，依然面临技术挑战与伦理困境。因为成本、技术、安全、成熟度等诸多因素，汽车距离完全自动驾驶仍有一段距离。
\n张春晖在演讲中指出：“无人驾驶呼唤人—车—路协同。”当聪明的车遇到智慧的路，将带来更安全、更高效、更愉悦、更和谐的驾乘体验，从更符合技术实现的角度来看，“人机共驾”是无人驾驶现阶段的研究焦点。
\n业界普遍认同，要实现完全自动驾驶，人机共驾和车路协同无疑是难以绕开的命题。在“完全自动驾驶”这个纯技术难题还未普及实现之前，人机共驾是一道技术关卡，这道关卡的核心是“人”这个不确定因素。按照控制权的划分，人机共驾可分为“双驾单控”和“双驾双控”两种模式，前者关注的是驾驶权的交接和人车在主驾和副驾的问题，而后者关乎驾驶自信，在人车都有控制权的情况下，该相信哪方多一点；所以要建立一套高效、体验舒适、安全的自动驾驶系统是极其复杂的，原因很简单，机器是必须要和人进行互动的，而且这个互动的过程不光牵扯到机器人学科，还囊括了机器学习、心理学、经济学及政策等领域的问题，同时它还需要一套完整的操作系统来感知、连接、计算等技术模块。
\n![\"\"](\"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20200711/1f0f705e5f0941adb8f4be0f2eafc999.jpg\")
阿里巴巴副总裁、斑马网络联席CEO张春晖核心观点
早在2011年，我国已开启车路协同的深入研究。车路协同是基于无线通信、传感探测等技术进行车路信息获取，并通过车车、车路信息交互和共享，实现车辆和基础设施之间智能协同与配合，达到优化利用系统资源、提高道路交通安全、缓解交通拥堵的目标。车路协同的技术内涵有三点：一是强调人-车-路系统协同、二是强调区域大规模联网联控、三是强调利用多模式交通网络与信息交互。这项技术是信息技术与汽车和交通两大行业相融合的结果。车路协同包含五个关键技术：数据交互、高精度定位、车载终端、高集成度智能路侧系统、多传感器融合技术。多项技术的集成，对操作系统提出了更高的要求。
\n在张春晖看来，智能汽车操作系统是未来无人驾驶的基石。要真正实现人-车-路融合共驾，就必须先解决路况、技术、标准、基础设施智能化改造所存在的痛点，而这些都离不开一个自主、可控、安全、可靠的智能汽车操作系统。
\n2019年8月，阿里巴巴宣布将YunOS操作系统整体知识产权及业务注入斑马网络。自此，斑马网络拥有底层操作系统能力，赋能人-车-路融合共驾。早在2015年，斑马网络便推出了基于AliOS的斑马智行操作系统，它整合了阿里云云计算、车路协同、城市大脑、达摩院、千寻位置、高德地图、支付宝小程序等车-路-云生态能力。此外，基于AliOS智能汽车操作系统，斑马网络打造了独特的“Powered by”开放模式，即融合感知框架、融合连接框架、融合计算框架、融合数据框架共同赋能人机共驾和车路协同服务。张春晖认为，人机共驾和车路协同，既是一场关乎产业变革的“洗牌战”，也是一场考验生态协同的“持久战”。
\n如张春晖所言：“自动驾驶，道阻且长，人机共驾，车路协同，行则将至，来日可期”。如果说走上完全的自动驾驶需要100步，技术创新发展只能算90步，智慧大出行生态作为实现自动驾驶的商业价值，才是最后关键的10步。
\n疫情挡不住人工智能踏“云”前行的步伐。作为战略重组后的首次峰会亮相，斑马网络在本次世界人工智能大会“云”展馆，展示人工智能落地出行领域的丰硕成果。斑马智行增强现实辅助驾驶功能（AR-Driving 3.0）、自然语音交互系统、车家互联以及斑马数据平台（天机）等黑科技和前瞻体验，让观众领略到了智慧出行的魅力。
\n![\"\"](\"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20200711/af2c44116ae343ccaf958527f0c0b309.jpg\")
斑马黑科技AR-Driving 3.0之AR狭窄通道助手
正文：
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w1.01的365次方=37.78343433289；
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0.99的365次方=0.025517964452。
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这个曾红爆朋友圈的公式除了告诉我们每天进步或退步一点点的巨大差异外，也可以看出从0到1的一步之遥，积年累月后会形成的巨大反差。
\n\n
对于正式成立公司4年的斑马网络来说，从0到1的这关键一步，随着上汽与阿里巴巴达成深化战略合作协议，终于圆满实现。
\n\n
8月28日晚，乌镇互联网国际会展中心，借荣威RX5 MAX上市之夜，在上汽集团董事长陈虹、阿里巴巴集团CEO张勇的见证下，上汽集团总裁王晓秋和阿里巴巴集团首席技术官，阿里云智能总裁张建峰共同签署《上汽与阿里巴巴进一步深化战略合作框架协议》，双方未来将在出行服务、人工智能、工业互联网、汽车智能化方面进行深入合作。
\n战略重组对于斑马网络意味着什么？完成从0到1后，他们又将怎样去完成从1到∞的更大梦想？
\n\n
为此，汽车商业评论专访斑马网络CEO郝飞，既回顾其公司一路走来的路程和心得体会，更重要地是去寻找和理清斑马网络的终局在哪里。
\n1
\n初心
\n\n
此前，斑马网络最为高光的时刻莫过于2016年7月6日，在杭州云栖小镇，上汽和阿里巴巴这样两家车企和互联网公司代表性企业第一次同时站上舞台，以斑马网络为纽带，发布荣威RX5，开创了互联网汽车新品类，并开启了荣威品牌和销量向上之路。
\n\n
而这也是斑马网络发展第一阶段和第二阶段的时间分界点。
\n\n
可以说，斑马网络从无到有，是上汽集团和阿里巴巴各自在探索汽车与移动互联、数字化生活碰撞和深度结合的结果。
\n\n
也就是之所以双方共同出资10亿元的互联网汽车产业基金，建立斑马网络的初心到底是什么？
\n\n
事实上，上汽集团从2005年就意识到自主品牌要想实现突破，必须抓住数字化和网联化的机会，也就是今天人们所说的与智能化深度融合。
\n\n
因此，从2005年起，上汽就提出了数字化概念，并在荣威550的研发过程中集成了车载导航、数字化仪表、一键启动等数字化产品配置，并在2008年该车型上市时打出了“全时数字轿车”的概念。
\n\n
此后在2010年上市的荣威350，更是推出了国内第一个车联网系统inkaNet，基于3G、Android系统和云平台，打造了全时在线的新产品定义，让消费者第一次在车上有了在线服务的体验。
\n\n
在这样的尝试中，由于全时在线可以提供的服务仅包括导航、在线娱乐、语音控制等基本功能，相比智能手机提供的丰富生态有巨大差异，导致其订阅率不断走低。
\n\n
这个时候，上汽集团意识到要想在车辆上实现智能化，必须有强大的生态体系做支持。当时的谷歌Android正在投入大量的精力做手机投屏方案与苹果公司的Carplay展开竞争，且其核心业务已经退出中国市场，无法适应本土车联网生态的发展。在访遍国际国内几乎所有的互联网和高科技公司的过程中，上汽一直在寻找既有生态体系，又有底层基础技术的公司来构建中国本土最适合的解决方案。
\n\n
而彼时的阿里巴巴不仅已经组建了YUNOS团队研发操作系统，也即将开展它的中台战略（集合整个集团的运营数据能力、产品技术能力，对各前台业务进行强力的支撑），形成后来的超级账号+生态服务。同时，随着4G技术的应用和移动互联的快速发展，互联网公司想要进入人们汽车生活的欲望也越发强烈。
\n\n
2014年的初夏，阿里巴巴和上汽联合团队在太极禅院热烈讨论账号和出行生态的场景将定格在历史进程中，在数轮坦诚和深入的交流以后，两家公司在汽车智能化、出行生态等方面达成高度共识，并且两大集团站在长远的大格局角度下思考，才形成了最终的合作。
\n\n
因此，回顾双方最初合作的3年（2014年-2016年），郝飞表示，两家不同文化背景、不同基因的公司想要融合，不是像乐高搭积木那般把东西和资源垒起来就可以实现，而是要真正把互联网和汽车各自的东西打碎了、揉烂了、血肉模糊交织在一起，才能够实现。
\n\n
行业内很多尝试者中，只有斑马网络做到了。
\n2
\n再思考
\n\n
荣威RX5成功上市后，斑马网络也进入了自己发展的第二个阶段。
\n\n
在斑马看来，地图导航、语音交互和在线音乐等功能性的体验已经快速同质化了，这些都是最基础的产品体验，做好了是60分。而从60分想要做到80分，还有两个核心指标，一个是OTA的迭代能力，是否能够让消费者感知到迭代给他们带来的体验升级；另一个是运营和服务，即帮助消费者解决驾车出行中的直接服务痛点并提供更优化的体验。
\n\n
在这个过程中，斑马网络完成了3个年度大版本的OTA空中升级和十余次重要版本的迭代。同时，它也构建了如智慧停车、智慧加油、高速云付、智慧点餐、智慧防违停等面向驾车出行基本需求的服务新体验。
\n\n
但同时，也是在这个时期，斑马网络面临的挑战也扑面而来。
\n\n
首先是来自于行业的强力跟进。特别是在荣威RX5大获成功后，无论是互联网汽车还是智联网汽车在中国车市上风起云涌，各家企业和互联网公司都加大了对斑马网络的对标和研究，这就导致了斑马网络如果不能全力加速，就可能会陷入全行业都在提供表面相似的同质化功能所造成的红海竞争。
\n\n
其次，由于各大厂家都加大了对互联网汽车的研发力度，汽车智能化的人才稀缺，因此斑马网络的同学们也成为了人才市场上的香馍馍。
\n\n
最后，也是最为关键的一点是，斑马如何向外界传递一种开放的姿态，打动更多的车企用户。
\n\n
事实上，作为一家由上汽和阿里巴巴共同出资的互联网汽车产业基金下诞生的公司，作为两大集团在产业上布局的一盘大棋，斑马网络一直以开放的姿态与车企进行业务合作，并先后与神龙、福特、观致、斯柯达等品牌签约。
\n\n
2018年9月13日，斑马进一步实现资本开放，完成首轮融资，共融资16亿元，国家先进制造产业基金成为领投者，云锋基金和尚颀资本跟投，为斑马网络突破了只有上汽和阿里巴巴两家投资主体的格局，也成为这家汽车智能网联创业公司开始走向“业务开放、生态开放、技术开放、股权开放”的四大全面开放战略的信号。
\n\n
郝飞在当时给斑马网络的内部信中写道：“梦想越大，越需要脚踏实地，越需要携手同行！融资，不会改变我们的方向，也不会改变我们的路径，但可以帮助我们走得更快更好。我们需要更多志同道合的伙伴加入我们的大家庭；我们需要持续创造产品和技术竞争力；我们需要积累用户口碑，带来持续的业务拓展优势；我们还需要不断大胆探索和建立运营模式，赋能整个行业和打造商业闭环，在为客户和用户带来价值的过程中实现斑马的价值；更重要的是，让每一个斑马人都能在斑马实现自己的梦想和成长！”
\n\n
同时，在阿里巴巴方面，开源和引入更多开发者的尝试也在同步展开。
\n\n
应该说，上汽和阿里巴巴两家公司在又一次近三年的磨合中，展望终局，回归初心，将互联网和汽车行业的跨界融合带到新的高度。
\n\n
而2019年8月28日，当两位基石股东的最高层又一次站在一起，一起签订新的战略合作协议，也标志着这两大集团的合作，以及斑马网络的发展走上新的发展阶段。
\n\n
“汽车的江湖，互联网的江湖，最终会成为一个江湖”张勇如是说，也意味着阿里对于斑马网络的发展，与上汽的合作，以及自身如何在汽车行业的渗透和赋能，在其内部有了真正的一张图、一场仗、一颗心的战略定位。
\n\n
而上汽集团董事长陈虹表示，上汽和阿里作为斑马最重要的基石股东，一定会继续加大投入，全力支持斑马的发展。欢迎更多合作伙伴一起参与将斑马打造成面向全行业开放的智联网汽车平台。上汽集团也将与阿里巴巴就下一代智联网汽车的核心基础技术进行合作研发，共同打造全球领先的汽车行业云和汽车数字化服务标准，并深化在出行服务平台领域的合作。
\n\n
一言盖之，不忘初心，方得始终，才可能有最好的结局。
\n\n
\n
3
\n终局何在
\n\n
与YUNOS的战略重组，意味着斑马网络进入了它发展的第三个阶段。
\n\n
最为显著的变化是，斑马网络得以在汽车智能化的底层基础技术领域构建完整的体系，持续探索，真正让数据发挥价值。
\n\n
经过了60分和80分的两个阶段以后，更高的目标是什么？一定是数据智能。这次战略重组将给斑马网络、行业和产业战略都带来重大的价值。
\n\n
其一，是给斑马网络的带来的价值。
\n\n
通过这次战略重组，斑马网络在已有对汽车电子、电器架构、车联网的经验，以及智能车机在云平台、应用生态、运营服务等的深刻理解外，加上YUNOS全部知识产权和业务的注入，使其成为了全能冠军。
\n\n
也就是说，未来斑马网络在面对客户时，有了更多的武器库。
\n\n
他们既可以给客户提供涵盖操作系统在内的底层基础技术能力，也可以提供云平台、操作系统、应用生态、运营服务等分层服务能力。斑马网络要助力合作伙伴成为单项冠军或全能冠军。
\n\n
其二，是给行业带来的价值。
\n\n
斑马网络将坚定地对行业开放和开源。
\n\n
智能网联汽车行业必然会有一家平台型的公司，云、网、边、端不应该是一个封闭的解决方案。除了多端技术以外，一定需要一个强大且开放的云平台和生态。行业的发展不仅是端上的技术能力比拼，更是平台和生态的开放融合。
\n\n
真正想要平台和生态有最大的价值，它一定是开放的，而且是面向全行业的。
\n\n
其三，对产业而言，操作系统是战略资源。中国的汽车产业互联网，需要共用的底层核心基础软件。而在这些价值的背后，也是斑马网络希望构建的出行生态的终局，即在汽车智能化发展过程中成为汽车产业智能化的技术底座，成为连接广阔生态服务的车生活出行生态平台。
\n\n
“技术底座、生态平台”，相比于当下很多互联网巨头希望以生态或者一两个应用来绑定车企；相比一些车联网公司希望能够在软硬件上通吃，斑马网络希望自己可以用更加开放的姿态来服务所有车企，融合所有互联网公司的资源。
\n\n
郝飞告诉汽车商业评论，“车企都有自己的供应链，有自己喜好的应用生态，我们充分尊重车企原有的选择和利益。斑马网络可以提供给车企底层基础技术和分层服务能力，去支持互联网行业和汽车行业更好地融合。”
\n\n
而如果说它是否存在一个竞争对手，它将目标目标瞄准了Android。
\n\n
“如果中国智能网联汽车的智能化还是构建在国外的操作系统基础之上，这个无异于把智能网联汽车的产业大厦构建在流沙之上。”郝飞说。
\n\n
人们已经可以从中美贸易战中华为的处境，以及它们推出鸿蒙系统的战略布局中可见一斑。
\n\n
因此，斑马网络认为，他们所要承担的不仅是技术理想，更是未来生态的构建。而它的优势在于，它已经有3年量产经验，近100万的用户，运营服务的探索，开放的生态平台等，这将是它的先发优势。
\n\n
汽车商业评论了解到，在9月底举办的2019云栖大会上，斑马网络宣布三大开放融合模式“端到端、被集成、云对接”。
\n\n
“端到端-深度定制”，指斑马可为OEM企业提供深度定制的解决方案，提供优质的用户体验和数据运营，建立行业标杆。
\n\n
“被集成-差异化开发”，指斑马的技术聚合和生态融合能力以软件开发包的方式提供给行业合作伙伴，实现价值链公司的协同，内容和服务融合。合作伙伴可以在此基础上接入差异化的生态和技术。
\n\n
“云对接-生态融合”，指斑马提供的车生活生态能力，实现云端数据融合，运营能力产品化。
\n\n
这三大开放融合模式是斑马基于和主机厂、产业合作伙伴无数次深度沟通后的思考产出，应对不同类型的整车企业对于汽车智能网联解决方案及向出行服务商转型的需求。
\n\n
大会现场，斑马还携手高通、联发科技、英特尔、恩智浦、德州仪器5家芯片企业联合宣布成立智联网汽车“芯动”联盟，将联手以操作系统为软硬件结合的中心，共同建立操作系统的芯片生态，为行业提供更具成本优势、更优化和更高效的智联网汽车系统。
\n\n
尽管斑马网络与YUNOS的战略重组将会面临挑战和新的磨合，但郝飞表示，斑马网络从这个名字选择和公司诞生时起，就暗含了一种黑白交融的态度和必须经历的过程。只要坚持初心，就一定可以完成用互联网科技去创新汽车出行生活的使命。
\n","short_title":"从0到1，下一步的斑马向何处去？","report_time":"","title_en":"从0到1，下一步的斑马向何处去？","id":57,"list_img":"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20200424/cf9f1cdb56de4380aaa9a35d8994efd0.png","state":"0","release_time":"2019-10-09"},{"short_title_en":"第一财经","source_en":"","reporter":"","source":"第一财经","content_en":"","sort":29,"title":"智能互联汽车深入生活领域 或成重要移动智能终端","content":"
智能互联汽车深入生活领域，或成重要移动智能终端。
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2019年8月28日，离马云退休还有12天。
\n\n
在这一天，阿里和上汽联合发布了一个重磅消息，核心内容包括：双方战略重组斑马网络和YUNOS，YUNOS整体知识产权和业务将注入斑马；重组后阿里巴巴将成为斑马网络第一大股东；双方还决定，重组后的斑马网络将向汽车全产业开放。
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参与此次战略合作协议签署的，阿里方面为集团CEO张勇，集团CTO、阿里云智能事业群总裁张建锋，上汽方面为集团董事长陈虹、集团总裁王晓秋。显然，这是彼此之间一次最高级别的战略决策。
\n\n
这些人聚在一起，当然想改变一些东西。
\n\n
一定程度上，斑马网络或将成为马云在阿里孵化的最后一个平台级项目——智能汽车操作系统，智能汽车产业最重要的“基础设施”。
\n\n
当然了，在操作系统这个领域，中国人从来没有成功过，而这又是一个不得不成功的领域，也是一个超级的“big thing”。
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阿里巴巴集团CEO张勇表示，上汽集团作为中国最大的汽车集团，因其出色的产品和研发能力，是阿里巴巴在智联网汽车业务和出行生态上最重要的战略合作伙伴。阿里巴巴将继续深化与上汽集团的战略合作。
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上汽集团董事长陈虹表示，上汽和阿里作为斑马最重要的基石股东，一定会继续加大投入，全力支持斑马的发展。欢迎更多合作伙伴一起参与将斑马打造成面向全行业开放的智联网汽车平台。上汽集团也将与阿里巴巴就下一代智联网汽车的核心基础技术进行合作研发，共同打造全球领先的汽车行业云和汽车数字化服务标准，并深化在出行服务平台领域的合作。
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2019年9月11日，郝飞，斑马网络CEO，在其公司总部接受了《建约车评》的专访，来解读斑马网络此次的战略重组，以及这家公司的平台梦想。
\n\n
\n
一
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关于斑马网络此次战略重组的价值，郝飞认为有三个层次上的核心意义：
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1. 斑马拥有了完整的智联网汽车技术体系能力。
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在此之前，斑马团队的优势是，对汽车的硬件非常熟悉，整车电子电气架构是他的老本行，对车机系统的软件和硬件也非常熟悉。此外，还搭建了比较丰富的应用生态。
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随着将YUNOS注入到斑马，意味着这家公司补足了技术体系中的最后一块拼图。
\n\n
用郝飞的话来讲，就是自此以后，斑马网络成了一家拥有云平台、操作系统、应用生态和服务运营能力四项全能的公司。
\n\n
2. 具备了向全产业开放的架构和能力。
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斑马网络在经过此次重组之后，在架构上，做到了真正面向整个行业开放。据郝飞透露，在接下来的一段时间里，斑马将会继续引入汽车产业的战略投资者。《建约车评》得到的消息是，上述的战略投资者，有很大的概率是国内大型汽车集团和跨国车企。
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拥有了YUNOS系统之后，郝飞透露，在未来，斑马可以与车企展开各种层次上的战略合作，包括可以输出底层操作系统、中间件、上层应用、云平台和应用生态，都可以。郝飞甚至提出，对一些战略合作伙伴，斑马网络可以开源底层操作系统。
\n\n
3.确保中国智能汽车产业的供应链安全。
\n\n
尽管中国对外开放的程度会不断地深入，郝飞认为，在智能汽车时代，中国需要自己本土的智能汽车操作系统。
\n\n
随着中美贸易摩擦的“常态化”，从国家的战略安全的角度上看，有一个本土的智能汽车操作系统，确实是非常有必要的。
\n\n
这也是中国本土智能汽车操作系统成长起来的非常重要的一个契机。
\n\n
在郝飞对斑马网络重组价值的解读中，充满了雄心壮志。那么，斑马网络的愿景是什么？它胜出的可能性在哪里？
\n\n
当被问及斑马网络的“终局”将会是怎样的时候？郝飞毫不犹豫地用了 “技术底座、生态平台”8个字来概括，并补充道，斑马网络一定会是一家平台公司。
\n\n
这完全可以理解，当阿里集团和上汽集团的最高领导层，多次悉数出席这家公司的战略发布仪式，折腾到最后，不能成为一家平台级的企业，恐怕是难以接受的结果。
\n\n
当然了，无论是PC互联网，还是移动互联网，操作系统级的公司，最终都只剩下两家。PC时代是微软的Windows和苹果的Mac；移动时代是Google的Android和苹果的iOS。
\n\n
微软、苹果和谷歌，分别在全球企业市值排行中位列第一、第二和第四名。
\n\n
操作系统具有极强的“头部效应”的原因在于，构成应用生态的开发者和用户之间，拥有非常强烈的“双边网络效应”：应用生态越丰富，越容易吸引消费者；消费者越多，开发者的积极性越高，应用生态越丰富。
\n\n
运营操作系统，开发难度大只是其中的一个原因，更大的挑战是运营一个有竞争力的生态。
\n\n
智能汽车时代操作系统的竞争，大概率是赢者通吃的状况。
\n\n
毫无疑问，定位为操作系统平台的斑马网络，正行走在刀刃上，它只有两种结果，要么上天堂，成为一家超级伟大的公司；要么下地狱，在竞争中失利，什么都不是。
\n\n
那么，斑马网络成功的机会在于哪？
\n\n
郝飞认为，此时此刻的斑马网络，迎来了绝佳的可能成功的天时、地利和人和。
\n\n
天时：
\n\n
中美贸易摩擦连绵不绝，以及美国方面是不是在核心供应链上对中国企业动粗，使得中国人不得不自建核心供应链，而智能汽车操作系统，是核心供应链中的重中之重。
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与此同时，汽车产业迎来了百年一遇的产业变革，传统汽车已经走向了末路，所有的车企都开始进行战略转型，功能汽车向智能汽车迭代的终局，变得愈发清晰。
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地利：
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郝飞认为，智能网联汽车的生态，将会与移动互联网完全不一样。在这里，一定会有独立的操作系统，一定会有独立的应用生态。无论是操作系统，还是应用生态，都会与汽车这个硬件特点和使用场景，非常深度地整合在一起。
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在这方面，斑马网络的优势在于，其核心团队来自于上汽和阿里，且在过去5年的时间里，经过了极度彻底地融合，最终整合成一体。
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此外，YUNOS以及对应的生态，是专为汽车打造的操作系统和应用生态。YUNOS，截至目前，还是国内最具竞争力的操作系统。
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另外一个对斑马网络有利的地利是，中国市场，是车联网应用和创新最活跃的市场，且中国是全球最大的汽车市场。一旦在中国汽车市场取得成功，基本上就意味着可以在全球市场立足。
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人和：
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一方面，在股东层面上，阿里和上汽，对于打造智联网汽车操作系统达成了共识。另一方面，斑马网络，拥有国内最好的汽车OS团队。优秀的团队，使得他们有可能在整个市场迎来爆发式发展时，抓住机会。
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当然了，尽管如此，做汽车OS这条道，依然是一条风险极高、收益极大的窄道。
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二
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从郝飞的角度看，斑马网络从诞生的那一刻起，就已经选择了这样的一条窄道。
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因为在5年前的那个夏天，当马云与陈虹把手握在一起的时候，他们的目标就是打造互联网汽车的操作系统，一开始的定位，就要成为一家平台型的企业。
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2014年7月23日，阿里巴巴与上汽集团正式签署了关于打造“互联网汽车”的战略合作协议，双方的高管倾巢而出。
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阿里方面为董事长马云、时任CEO陆兆禧、时任CTO及阿里云总裁王坚等；上汽方面为董事长陈虹、时任总裁陈志鑫和副总裁王晓秋等。
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作为一家“互联网基建公司”，彼时的阿里巴巴已经孵化了淘宝、天猫、蚂蚁金服、阿里云和菜鸟等一揽子互联网平台，马云与陈虹劳师动众，所图自然不小。
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初次合作，双方当时对外的措辞是，联合打造“互联网汽车”以及相应的生态系统。
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当时间来到了2015年3月12日，阿里与上汽再度握手，宣布深化战略合作协议，准备各投5亿元成立“互联网汽车基金”，并通过这支基金，设立“斑马”公司，作为“互联网汽车”的开发和运营平台。
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在那一次的战略发布中，双方开始明确指出，“互联网汽车基金”将会向其他车企开放，并将斑马网络打造成一个开放的平台。
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当然了，理想是丰满的，现实是骨感的。
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大老板们在指点江山、激扬文字时，干活的人趟在追寻梦想的路上，是极其苦逼的。
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在2014年那个时候，试图打造“互联网汽车”的企业，不仅仅是阿里和上汽，同期成立的项目还包括北汽乐视、易奇汽车。
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但这些平台很快就销声匿迹了。
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当郝飞回望斑马网络5年历程时，也充满了唏嘘和感慨。他将斑马网络过去5年，分成了三个艰难的阶段。
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第一个阶段是打造产品和融合，主要的时间点为2014年——2016年。
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在那个阶段，郝飞坦率地承认，在那个时候，没有人知道产品应该做成什么样子，两眼一摸黑。此外，YunOS此前是手机操作系统，如何与汽车的特点相结合，也存在巨大的挑战。
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相对而言，业务上的挑战，总是可以想办法解决的，然而，文化上的融合，却是极端困难的。基本上，那中国智能汽车发展史，第一次有一个大规模的互联网研发团队，和一个大规模的汽车研发团队，被轰到了一起，做封闭开发。
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互联网人讲的是快速迭代、OTA，汽车人做的是世界上最复杂的耐用消费品，一个产品上车之后，就需要用20年，任何一个问题，都可能事关人员安全，是必须要大规模召回的。
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这段磨合经历，用郝飞的话来形容就是“血肉相融”。根本就不是搭积木，把彼此的优点模块化整合到一起，不是这样的，这样根本没有用。汽车的软件和硬件，是要深度结合的。
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郝飞说，吵架算什么啊，那是把血肉搅碎了，再重组到一起。
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《建约车评》也曾从多个渠道听说过彼时互联网码农和汽车攻城狮之间的激烈争吵，王坚拍桌子怒骂，几乎是一个时不时要爆发的场景，甚至于会到骂哭汽车攻城狮的程度。
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在这样的背景之下，他们的第一个项目就是荣威RX5，上汽自主品牌的战略车型，是一个不容有失的项目，且上市时间不容任何更改。
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再回顾这段岁月时，郝飞认为，那基本上是一个从0到1的过程。一方面，把产品做出来了，荣威RX5成为上汽自主品牌史上最成功的产品；另一方面，把团队磨合出来了。
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从2017年开始到2018年，郝飞将斑马网络定义为走向开放的阶段。
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尽管一开始，斑马网络的定位就是要开放的。但是，这个过程中依然困难重重。
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斑马的初心不是只为上汽一家公司服务的车联网解决方案商。
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郝飞回忆，2014年4月，时任阿里CTO王坚和彼时上汽的CIO和首席架构师张新权首次见面，双方的谈判起点就是要做一个开放平台。王坚当时的说法是，如果YunOS上的应用全部是阿里的，基本上这个项目就失败了。2015年3月12日，双方共同建立“互联网汽车基金”，也是一个开放基金的架构。
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但是，在上汽和阿里50：50架构的背景下，斑马网络的开放之路走的异常艰难。一部分人会认为，斑马网络就是上汽的一个部门；另外一些人则认为，斑马网络是不是阿里生态的一个部分。
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基本上，这就没法聊了。
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据郝飞回忆，在2018年初的那段时间，至少有一个月时间里，他根本就睡不着觉，在回归初心和坚信终局的信念下，找到了破局的方向。
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郝飞热爱历史和哲学，知道在时间和空间的维度中腾挪，创造时机。时间能够解决很多问题，但好的时机需要看准机会，主动创造。
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果然，一方面，高速发展的汽车数字化和智能化浪潮帮助了斑马，这使得一些在车联网领域比较开放的车企，率先与斑马进行了尝试性的合作。另一方面，外部环境的变化，也使得股东双方也开始不断地回归初心，开始考虑再定位，以及如何更好的促进斑马网络的发展。
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2018年9月13日，斑马网络宣布完成了首轮16亿元的首轮融资，领投方为国投创新、云锋基金和尚颀资本跟投。这开启了斑马在公司治理结构上的对外开放之路。
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2019年，则被郝飞定义为斑马网络彻底完成了从0到1的历程。
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曾被外界视为YUNOS的产品运营部门的斑马网络实现了初心的回归，阿里集团以巨大的决心，将整个OS业务注入到了斑马网络。
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此举意味着，对于YUNOS而言，未来的重点和机会在于智能汽车。看起来令人震惊，事后想一想，这也是完全符合逻辑的。
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此外，阿里成为大股东，以及开放给更多的车企投资斑马，将在根本上，打消外部对斑马网络公司治理结构的怀疑。
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对于斑马网络和郝飞而言，接下来的核心工作是，如何带着这家企业实现从1到100。
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三
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操作系统，是一个超级大机会，智能汽车的操作系统，则是一个更大的机会。
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斑马网络从1到100的路途中，充满了激烈的竞争，还有各种各样的不确定性的挑战。
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作为一个第三方操作系统平台，斑马的对手将会分为两类：
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1. 其他的第三方操作系统平台。包括Android Automotive，Linux基金会的AGL，华为的鸿蒙。
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2. 强势车企自有的操作系统。比如特斯拉、未来的苹果，以及大众汽车集团自研的vw.OS。
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关于第三方操作系统方面，Android Automotive几乎成了国内造车新势力们的首选。
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这对于斑马而言，其实是一个蛮尴尬的事情。造车新势力们，尽管在块头上和传统车企没法匹敌，但这些企业的选择，在一定程度上，代表了“激进派”的选择。
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Android Automotive在优势首先在于“生态”，在手机上拥有大量的APP，能够非常容易地引入到车机上。
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除了造车新势力之外，很大一部分的自主品牌车企，也选择了Android Automotive，比如比亚迪、吉利等。
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Android系统最大的优势在于“生态”，但最大的劣势在于与汽车硬件的结合不够好，推出Automotive版本的核心原因，就是重构“硬件抽象层”，试图部分解决上述问题。
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当然了，无论如何，Android Automotive，与汽车硬件的深度整合，都存在着巨大的挑战。至少，工程师们无法将Android Automotive版本改造成实时操作系统（RTOS）。
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Linux基金会的AGL，则是另外一个极端。Linux最大的优势在于，与汽车硬件结合得非常好，可以做汽车底盘所有与驾驶安全相关的域的操作系统。
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原来的跨国车企，绝大多数都在使用Linux系统，比如丰田、宝马等。在造车新势力中，特斯拉也在使用Linux，遭到了李想的猛烈吐槽。
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因为Linux的应用生态几乎没有。在国内，甚至于招聘Linux系统相关的工程师，挑战都比较大。
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如果选择Linux系统，在未来，唯一的解决方案是，基于Linxu内核，构建一个支持应用开发的中间层，并定义交互、定义开发者语言。
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这样的事情，苹果也许是有能力做的，特斯拉也许是有能力。
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特斯拉V10版本的发布，已经让我们看出了一些端倪：这家公司，开始在自己的Linux系统上，开发了一些小游戏，以及将奈飞和Youtube等影音系统引入特斯拉的座舱。
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Android Automotive和Linux，另外一个非常成熟的优势是，整个芯片的产业链，都已经主动选择了与这两个系统进行适配。
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一定程度上，斑马网络的操作系统，介于Android Automotive和Linux之间。在生态上，Android Automotive，处于最有利的地位，斑马网络次之，Linux最次。
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从郝飞的角度而言，Android生态的“优势”并不巩固，他并不觉得基于手机以及以触控为核心的生态，能够给车主带来好的体验。
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郝飞的解决方案是，将汽车出行相关的核心应用，与系统深度整合，这些应用包括语音、地图等等。
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而一些非核心应用，他认为通过小程序、或者webapp，比现阶段安卓系统的Native App的体验更好。
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YUNOS，在汽车本身的深度结合上，能力远远强于Android Automotive，但还需要进一步进化成一个RTOS。
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YUNOS另外的一个痛点在于，与底层芯片的整合，还需要与芯片制造商打通。在这方面，郝飞透露，他们几乎已经与汽车上主要的芯片平台进行了合作。
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关于这一点，《建约车评》认为，智能汽车，无论从整车电子电气架构，还是在SOC层面，还处于不断地迭代和演进之中，会有很多新兴的机会出来。
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从这个意义上讲，华为鸿蒙也许会有一定的优势，他们的系统，将可以更好地与EE架构，以及SOC做整合，不是与当下的系统做整合，而是面向未来。但是，鸿蒙没有自己的生态，兼容谷歌的生态，难以与谷歌竞争，此外与汽车硬件的深度整合，还是需要时间的。
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对于斑马网络而言，另外一种威胁来自特斯拉和苹果，这些企业不会像第三方提供操作系统。但是，如果能够同时存在两家封闭的智能汽车操作系统和生态的话，为何不可以存在第三家呢？这会激励像大众、丰田这样的巨头，自研操作系统，独立打造应用生态。
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当然了，经营一个操作系统，以及打造生态的难度是巨大的。诺基亚失败了，大众、丰田们会成功吗？
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此外，我们依然不能确定苹果是否可以在智能电动车领域获得成功。
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对于汽车产业而言，不大可能会像智能手机产业，最终只剩下四、五家制造商。由于汽车产品的复杂性，以及功能极度多样化，不同的功能会创造出不同的细分市场。
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所以，对于未来的汽车格局，趋势也许会是这样。
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一开始，由于电动化、自动驾驶和数字化，会导致车企不仅仅要懂硬件，还需要车企要懂软件，门槛大幅度攀升；此外，数字化了之后的汽车产品，规模效应和网络效应愈加凸显，会导致车企变少。
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但是，由于自动驾驶、电动化和数字化，在另外一个层次上，会极大地解锁汽车的空间价值、计算终端和能源终端的价值，使得这个产品，在商业化应用、甚至于私人应用上，新增了更多的应用场景，会诞生很多新的公司。
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越多车企的存在，对于第三方的智能汽车操作系统就越有利。
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四
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对于操作系统的竞争而言，尤其是智能汽车的操作系统的竞争而言，看清终局，将会变得尤为重要。
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未来汽车的硬件将会怎样被标准化？未来的汽车计算将会怎样？未来汽车的交互将会被怎样定义？未来的汽车应用生态将会怎样？
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无疑是极端重要的问题。
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对于郝飞而言，从分散的ECU，走向域控制器，再到集中的一个“大脑”，无疑是智能汽车的“终极目标”。
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当然了，当下依然是发展的初级阶段，需要有更加务实的演进策略。
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在一开始的时候，智能底盘和智能座舱的分离，是一个大概率事件。此外，郝飞认为，智能座舱的算力，落后于手机的时代已经结束了。
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很多车企，在此时此刻都已经意识到，在智能座舱系统，使用“车规级”的芯片毫无意义。不仅延迟了先进芯片上车的时间，同时还大幅度增加了成本。
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一家美系计算芯片大厂，也已经准备摒弃“车规级”芯片的做法，他们更加倾向于将芯片做成“可插拔”。对算力要求高的芯片，可以替换和迭代。
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未来汽车的计算，则会是云计算和边缘结算的结合体。核心应用、涉及安全的应用，将会使用边缘计算，计算在本地完成。其他大量的应用生态，元计算和5G的结合，会成为主流。
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在交互方式上，安卓时代的触控式交互，在汽车座舱中，将日渐沦为配角。语音、手势、生物识别、AR和VR将会逐渐被人们所接受，并成为主流。
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Android一定会是一个过渡阶段。
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但是，谁会带领着我们走向未来呢？会是斑马吗？还是特斯拉？
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下面是《建约车评》对郝飞的部分专访实录。
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建约车评：这次战略重组的价值和意义在哪里？
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郝飞：要分几个层次看。
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1.第一，它是一个整体业务的重组，是YUNOS整体知识产权及业务注入斑马。这是一个非常重大的决定，斑马从此和YUNOS融为一体了。
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YUNOS和斑马融为一体，使新斑马同时拥有了汽车智能化的底层核心技术操作系统和生态云平台，也使新斑马拥有了完整的智能网联的技术体系和能力。
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要做好智能网联这件事情，对整车的电子电气架构、硬件系统都要有非常强的理解，车机作为重要的车载信息终端，你也要对它的软件硬件有足够了解。但这还不够，因为你要构建云平台，构建生态，所以你要有云的能力，要有生态的能力。
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此前斑马和YUNOS是合作关系，一个在阿里里面，一个在阿里外面，现在合到一起了。我们就是一个全能冠军了。
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2.成为全能冠军不是斑马的目标，斑马希望输出我们的底层能力，让我们的合作伙伴，无论是客户、生态合作伙伴，开发合作伙伴，让他们基于我们的能力成为单项冠军或全能冠军，这才是斑马希望看到的。
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斑马要为汽车产业互联网服务，一定要把能力贡献给别人。通过合资的方式，不可能成为一家平台公司。
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现在我们有了完整的技术体系和知识产权，我就可以分层次的输出能力给合作伙伴：我们可以输出操作系统，也可以输出中间件，可以输出上层应用，可以输出云平台，也可以输出生态，这才是一家平台公司。
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斑马是面向整个智能网联汽车行业输出底层共用基础技术的技术底座和生态平台。接下来我会更坚决的对外开放，对整个行业开放，对战略合作伙伴开源。这是对行业的价值。
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3.第三个层次更重要，今天操作系统已经变成战略资源，无论是芯片也好，还是操作系统，是符合国家的产业战略导向的。
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汽车的智能化必须构建在国产自主操作系统的基石之上，这也是斑马开放的大背景。
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当然了，我们也要国际化。斑马，包括YUNOS肯定不是只面对国内市场，我们肯定要走出去。中国汽车的智能网联肯定比国外走的快，甚至更先进。
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在这个阶段，斑马一定要有突出自己的资源优势、生态优势和核心技术优势，并为行业所用。
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否则行业用什么？无非就是用安卓。到最后脖子一掐，你不就死掉了吗？
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产业的共识是非常清晰的，这些底层核心的共用基础技术，必须得有自己的解决方案。
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行业里部分公司对上个阶段的斑马的看法，我也能理解，一是说我们是上汽的公司，智能网联是大战略怎么能都一样，要有自己的战略。
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第二既需要阿里的生态，但又不想被一个生态绑定，也不想数据都被互联网公司拿到。
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这次两大基石股东真正在战略层面高瞻远瞩，真的是他们对产业的宏伟情怀，通过这样的战略重组已经能充分展现出开放的姿态。
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如果还觉得有疑虑，接下来斑马马上将在资本层面更加开放，接纳其他的整车厂，行业的战略投资，生态的战略投资进来。让你在资本层面也有深度参与，深入到共同制定斑马这家公司发展战略。
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这个资本，既有国家层面，也有产业层面的，也有社会层面的，这使得斑马真正成为为全行业服务的开放的平台公司。
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因此次战略重组，无论是对斑马这个公司，对行业，对国家战略所形成的巨大意义。这其实是斑马以及基石股东们要做的。
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建约车评：很有雄心壮志。
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郝飞：就应该是这样，至少国内得有一家公司在汽车的智能化领域里要把谷歌的安卓PK掉。
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建约车评：是的。
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郝飞：另外必须要表达是，其实在斑马过去五年的发展过程中，前面两年是项目组，后面三年是公司，中间有很多的声音和变化，也经历过很多困难和问题，到今天形成这个局面，到底是偶然的还是必然的？
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我觉得历史地看问题的角度和方式才是更客观的。从我的视角来看，形成今天这个局面是历史的必然。
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外部看到是一个突发新闻，一下子做了官宣，其实它是发展的必然。如果回到2014年，上汽和阿里做的战略合作，它的初心是什么？
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当初源于互联网和汽车跨界融合，这是个初心，但是它要达到的终局是什么？因为互联网公司讲终局。如果我们回归到初心，那时候我们坚定地认为，汽车会和互联网会融合在一起，操作系统是汽车产业互联网非常重要的载体。
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面向未来，行业里必然会有一家真正的平台型的公司为行业服务。
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这家公司必须有三个特征：必须得有底层基础技术、核心能力，尤其是操作系统。第二，必须要有强大的生态平台，这个事情本来是汽车+互联网，一个是在端上，一个是在云上，你必须得有强大的生态平台。第三，只有技术和生态平台，不代表公司有价值，一定要有创新的商业模式。
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2014年当我们有这个初心时，是不是把未来都想清楚了？
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不可能。过程中不可能是直线上升，总归是有些螺旋式的上升，我们在这个过程中，不断的纠正自己，不断地加深对这个行业的理解，后面的事情才逐渐地发生了。
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但是今天的目标，它一定是源于初心的。
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阿里和上汽都是斑马的基石股东，如果两大集团，两个大老板不是从初心出发，去看终局，也不可能有今天的决定。
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今天的决定看似轻描淡写，一篇几百字的官宣就说完了。但背后每一句蕴含的能量和信息都是巨大的。这样的战略重组无论对阿里还是对上汽，都是重大的面向智能网联汽车的战略决策。
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斑马的发展历程可以分成三段，这三段里，每一段儿都有些重大变化，这个变恰恰是正常的。但这个变背后能看到不变的东西，恰恰是初心到梦想之间的主线，如果能理解这一点，所有的花絮，过程中的分叉都只是发展道路上的一种风景而已。
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斑马从2014-2016年这一段，真心讲是最艰苦的过程，也是夯实地基的过程。
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那个阶段什么都没有，一开始做啥都不知道。一开始大家在一起做头脑风暴时，对互联网汽车要做成什么样，没谱，也是不断的在大家集思广益过程中，异想天开过程中走出来的。
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包括操作系统，原来是做手机用的，怎样把它真正发展为汽车智能化服务，这需要懂汽车又懂操作系统，懂智能化，两个团队要磨合在一起，最后要落地。
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投产的任务不能延期，2016年7月份一定要上市，这款车（荣威RX5）是非常重大的全新一代的产品和起点，是上汽的战略项目。
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那个阶段整个团队花了非常艰苦的代价，最后确保了产品成功上市。
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如果从产品和技术方面来讲，那是从0-1的过程。当然了，这个1没完，本身斑马要做的，最后呈现出来的行业解决方案，不仅是产品技术层面的事情，一定是要有服务和运营，也要代表未来的数据价值。
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2016年虽然也是从0-1，但是1没完，真正的1里面有三小步，那个时候只解决了产品技术问题，后面二步还要解决服务运营和商业价值这块。
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第二个阶段从2017-2018年阶段，这两年时间也很重要。
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斑马的初心本来就不是封闭的，当年我们做出的重大决定是一定要对外开放，先从业务走出去，因为你要先从业务上让人家感受到我不仅仅可以服务上汽，也能够服务于其他的整车厂和品牌，这才是开放的。
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2017年我们的对外合作取得了很大的进展，和东风雪铁龙，长安福特、观致、五菱等合作。
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但即使这样展现开放的姿态，大家也并不一定认为你就是完全开放的。
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那个时候大家仍然质疑。最主要的问题，你是上汽的公司是阿里的公司，还是面向产业开放的公司。
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要解决这个问题就是我们在资本层面开放，后来国投创新看准了中国智能网联汽车的发展战略和斑马的价值，积极投资入股斑马，也使斑马的资本开放走出了坚实的一步。其实斑马最初的股权即资本的顶层结构设计就是开放的。
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2019年，这就是我们进入了第三阶段。
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2019年我们完成了战略重组，斑马真正完成了从0-1的转化，恰恰是通过这次战略重组，开启了新斑马的宏伟蓝图。
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新斑马意味着新征程，真正面向未来的开始。这是我们实现从1-100到无限的开始。这次战略重组后，使得斑马的技术体系已经完整。
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建约车评：从2014年项目组成立开始到今天的战略重组，经历了五年三个阶段，开始逐步的实现了斑马从0-1，你觉得过去五年里，这三个阶段对你来说最重要的收获是什么？
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郝飞：每个阶段都有每个阶段的收获，这毫无疑问。比如第一个阶段是技术、团队、文化、体系等各方面的融合。对斑马来讲，这个磨合的最好呈现就是最终产品的成功上市。2016年7月，史无前例的互联网汽车的发布会在杭州成功举办。当时经过两年的磨合，我觉得最好的地方是什么呢？其实是互联网的同学们认识到要尊重汽车产业规律，汽车产业的同学们懂得了互联网的思维和模式。
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在过去那段时间里，很多同学在内部沟通交流的时候，互联网的同学非常清楚地理解了汽车行业的标准，规范，流程和体系。同样反过来，汽车行业的同学也真正知道什么是互联网的开放，包容，创新和迭代。
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简短的讲，2014年-2016年，是非常重要的磨合的过程。我相信别的跨界合作肯定都会经历，如果磨的不够透，不够深，不够彻底，很难成功。
\n在磨合过程中只看到争吵是肤浅的，只看到结果也是片面的。我很感激和欣赏团队展现出来的打破自己的勇气和决心，真正磨破了，咬碎了，嚼烂了，这个融合恰恰是任何的跨界合作，特别是像汽车+互联网这种跨界合作必须的经历的过程。
\n第二个阶段，斑马想要展现开放的姿态，正是因为这个开放的姿态，我们也经历过很痛的地方，我们源自于初心和梦想是开放的，但确实外界对我们的看法和印象跟我们自己看自己会有反差，这个我们也在反思。
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我们的开放不是今天才讲的，在第二阶段就已经在讲。那个时候人家说你能代表阿里还是谁能代表阿里。很多情况下我们显得很苍白，虽然我们做了很多的沟通解释，但因为这个印象不是一天两天形成的。大家看终局的时候总归要经过这个阶段，这个阶段想展现我们的开放，我们看到行业对我们的理解和我们自身的认识有偏差。
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我们非常理解这种偏差，这也是为什么进入到第三阶段很关键。如果我们真的要成为一家平台公司，真正要解决行业对我们的看法，解决无论是股东、客户、生态合作伙伴、甚至是用户对我们的看法，我们一定要向着终局彻彻底底的完善自己。
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在发展过程中，一些重大变化是需要时机的，一定要有天时地利人和，缺一不可。斑马的机会是什么呢？我们通过真正改造自己，让大家看到。我相信通过这次战略重组之后，我们将要展现的是一个真正透明的开放，包括资本的开放，技术的开放，生态的开放。这些不是今天才想到的，而是2014年上汽和阿里签署的战略合作协议时就确定的方向。
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我印象非常深刻，王坚博士从一开始就对我们说，如果在互联网汽车上，提供的生态服务都是阿里的，那就是你们的失败。这样的的格局就注定了，不会把这件事做low了。
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2015年3月12日，上汽和阿里进一步签署了合资合作的战略协议。因为2014年的协议最开始是项目合作，但是双方都认识到项目制不是长久之计，如果真的想要对产业带来影响，一定要在资本层面合作。双方一开始的投资架构是阿里和上汽共同发起成立互联网汽车基金，由互联网汽车基金投斑马。
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当年阿里和上汽的初心是什么？终局是什么？从这里就能看到端倪。成立基金的目的，就是希望大家都进来，这些顶层设计就注定了开放这件事情是必然的。但要把这件事做成需要时机，一定是天时地利人和，今天恰恰通过战略重组，把开放这件事情彻底的展现出来。
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建约车评：今天之所以能够完成从0-1，推进它的天时地利人和是什么？
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郝飞：天时分两个方面，第一毫无疑问国际政治经济格局，我觉得最突出的就是底层核心基础技术到底掌握在哪里？从去年开始到今年，其实是让大家都看清楚，底层基础技术必须掌握在自己手里。
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2014年阿里和上汽合作的时候，我们最坚决的用了YUNOS，这就是战略眼光。当年没有中美贸易战，阿里从十年前就开始做国产自主操作系统了，这就是有这种眼光和战略，我们从来没做过备胎，我们一开始就是主力。确实是像操作系统这种战略资源对汽车行业很重要。
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同样，操作系统的天然属性是什么？必然是开放开源面向行业的，技术之争到最后都是生态之争，不开源开放生态怎么能够建立起来，这也是天时的一部分。正好是因为贸易摩擦，使得大家看到底层基础技术连接的生态的重要价值。
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天时，就是汽车市场整体的格局变化。我认为汽车市场整体的下滑是好是坏需要辩证去看。今天的下滑，应该是经历了10年的高速发展后的正常调整。连续10年的高速成长本身也是超乎寻常的，不符合经济规律，这种调整恰恰是对产业格局的重新分配，这恰恰是汽车行业面向未来搭建新四化基础。在变化的格局中调整自己，做的好的要调整，做得差的更要调整，谁调整得快和坚决，机会方向把握的好，那就会为开启下一轮的增长奠定基础，智能网联毫无疑问是关键。
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我们即将告别传统汽车，还和传统汽车竞争有什么意义呢？智能网联就是方向，就看谁在这几个业务领域里更坚决，这是斑马的机会。本来我们抓的就是这件事情，需要做好差异化，要转型服务运营，转型数据，这就是天时。这种天时下我们要快速的进行调整和变化，要快速的抓住机遇，把我们面向终局的整个的步骤更坚决的做出来，这就是天时。某种意义理解，这个过程恰恰是使得中美贸易摩擦也好，汽车市场大的变化也好，这个是使得业务的格局一定要发生变化的。
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然后是地利，斑马在过去的发展过程中，我们构建的整个的能力是相对完备的，对行业的影响也是足够的。因此为OS和斑马的融合奠定了基础，同时OS也不断演进，今天操作系统的发展也脱离不了硬件，脱离不了整个汽车。
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汽车产业的智能化一定是要有独立专属的操作系统，一定是要有独立的生态圈。在这个过程中，我们充分认识到，要想做好专属的操作系统，做好独立的专属的生态圈，一定是要跟硬件、跟所处的整个产业链、生态链紧密融合。这是地利，斑马也在不断的探索，可能走了些弯路，但走出的每一小步对行业来讲都是一大步。因为都是一个新的尝试，这样的一个格局恰恰促成OS和斑马必须要在一起。才能构建一个完整的技术体系。
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人和也很重要，团队自不必说，他们都是怀揣着对汽车和互联网跨界融合的憧憬和梦想而来的。而斑马两个最重要的基石股东，在最高老板，他们对于初心、终局，以及对于产业和国家的情怀，也包括对斑马面向未来智能网联汽车，在汽车出行业务领域的战略定位、目标、价值、共识高度一致，这就是人和。这么重大的决策，都是几十亿的规模的重组。无论对阿里还是上汽，对阿里而言是已经培育了十年的操作系统，对上汽需要接纳整个格局的发展，而且还要深化战略合作，这都需要巨大的胸怀。
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在这次战略重组以后，阿里和上汽也会继续加大投入，全力支持斑马的发展。这充分展现两个战略股东的胸怀以及他们对于终局的看法。
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建约车评：我们现在再谈谈终局吧，我对你们的终局很感兴趣。
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郝飞：如果从八个字讲我们就是要成为“技术底座、生态平台”。这就是终局。
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我们坚信汽车加互联网这两大产业会融合，面向整个智慧出行我们坚信一定是有这么一家平台型的公司，因为这是产业格局未来决定的。
你说一家两家还是三家，这个不重要，也不可能没有竞争。但必须要有一家平台型的公司，它能够向产业输出底层共用基础技术，同时它拥有面向汽车出行的车生活的生态平台。
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这就是斑马的目标。
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建约车评：你们的核心商业模式和核心竞争力是什么？
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郝飞：斑马的本质是一家ToB公司。
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首先无论是端到端，还是被集成，还是云对接，我们都是要输出软件能力，可以收取软件许可费用和服务费用，同样也会有一些开发费用，这也是充分开放的模式。
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然后是互联网平台模式。在我们的生态平台上无论是促成服务闭环也好，交易闭环也好。而且这个一定是长尾的，在用户的整个用车生命周期里都存在的。我们的平台模式就是把我们的平台能力也开放给行业，服务好整车厂和生态合作伙伴，让他们能够更好地为用户提供个性化的专属服务。
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举个例子，像我们今天的智慧加油服务等，这些平台能力是别人所不具备的。
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智慧加油我们跟中国石油全线打通了，正在上海试点，接下来会推向全国。其中蕴含的平台能力的一个重点是什么，我们称作车钱包。这是斑马将来在服务运营端商业模式非常重要的一个平台能力的基础设施。我们都会开放给合作伙伴共用。
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今天你的手机，已成为你所有互联网服务，数据生活的一个载体。我们的场景服务一定是和手机的服务无缝链接的。但是我们也坚信随着智能网联汽车的发展，将来这个车是你在开车出行，驾车过程中最重要的一个链接数字生活的载体。
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为什么？是因为车上用手机不安全也不方便。另外手机是没法获取车上数据的。
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今天也有手机互联解决方案，原因说现在手机比车机硬件领先，算力比车机硬件领先。
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我觉得这些很快会被改变。
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接下来整车电子电气系统，从传统的分布式的ECU网络向目前域控制器，甚至是向中央网络演进。
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车载信息系统它的算力会远远比手机强大，而且它的芯片不需要过多考虑散热的问题，不需要考虑能量消耗的问题，因为车是电动车。
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所以整个算力程度发挥会远远比手机厉害，而且它是多传感器的融合，多模的交互。手机怎么比呢，比不了的。
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建约车评：你预计多长时间可以实现车上的算力比手机算力强？
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郝飞：很快，其实2020年就可以。我们现在在做客户的项目用的是高通的芯片还有其他公司的芯片在做智能驾舱的方案，这个算力都不比手机差的。
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建约车评：它得换车规，两年时间就进去了。
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郝飞：不需要这么多时间。我们合作的高通的芯片都是车规级的，现在MTK都已经在做车规级了。
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我觉得今天恰恰还有一个改变，今天汽车行业已经在放宽所谓车规级这个质量的考核，因为大家都知道，如果你要谈发动机、变速箱、安全等系统不行，但是谈到车载信息娱乐还是能够接受的。
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但是行业还是蛮慎重的。都是按照车规级A100整个考核体系来考核的。即使可能会在某一些地方，比如说极限环境工况下面可能会有问题，其实不影响使用，远远比手机的安全性、可靠性高多了。
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再好的手机你试试看，夏天放在仪表台上那个地方，一会儿就关机了。
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建约车评：斑马网络的护城河，或者是你的核心竞争力是什么？因为有很多人在做，那些超级APP之类的我就不说了，但是像安卓，甚至像华为，包括有一些车企，比如说大众的vw·OS你们都在做，会形成什么样的护城河呢？
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郝飞：我可以坦率来讲，很多用安卓来做智能车机的，就是手机版，就是在消费产品的操作系统上来做的。
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它有没有优势？肯定是有优势，毕竟是跟很多硬件都适配过。我们跟硬件供应商谈的时候很多硬件供应商早就有一个安卓的版本，底层的BSP都需要针对操作系统进行优化的。
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YUNOS难道没有吗？现在已经有几家大的芯片厂家跟我们战略合作了，会出这个底层软件的基础版本。
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但是安卓一个重要的问题是，安卓有底层，但是在国内没有原生的上层服务应用跟生态，因为在国内同样像安卓Automotive，比如沃尔沃的Polastar还得用中国的地图，还得用国内的语音。
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而安卓车机是采用类似于跟手机APP一样的能力打通，对手机互连而言肯定不是问题，但在车上的体验和服务有问题。汽车出行的场景和服务与手机生态完全不一样。
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我们的优势是，我们今天把地图、语音，帐号和支付能力都结合汽车出行的场景和操作系统做了深度集成，成为重要的面向出行服务的基础能力。
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这个恰恰就是我们在技术路线上采取坚决的一面，上述能力是我们操作系统底层能力的一部分，这些能力跟出行是紧密相关的，一是跟车的移动紧密相关，二是跟交互相关，三是跟支付，跟整个生态闭环紧密相关。
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在思考互联网汽车的时候，我们对产品核心理念是很坚持的，比如坚决用自己的OS,比如去APP化，所以才会走到今天。
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安卓，如果谈手机生态我们不比。但你如果谈出行的生态这个是需要重构的，我们一定会更强。
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第二个，我们有较强的核心应用，或者是核心基础能力，这个基础能力是跟OS耦合在一起的。
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第三是我们的生态服务平台。因为今天一谈到互联网生态和服务，国际上没有人比中国公司更厉害，比中国市场更厉害。
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中国市场的互联网生态服务，应该是全球做得最好的，我们还是非常坚信的，斑马构建的链接中国互联网数字化出行生态的平台能力，这个恰恰是我们的护城河所在。
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讲OS，我们有底层技术。讲中间层和应用，我们有最强的集成能力，讲生态，我们已经构建了开放的车生活平台。
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这就是我说的全能冠军，一个完整的技术体系。且这个体系是开放的。
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建约车评：你刚刚说到手机生态或者是手机APP是一个过渡，汽车上的应用生态肯定需要这种重新定义。在你设想中未来应用生态的终极状态下，它的体验是怎么样的，交互是怎样的？
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郝飞：生态也是要分不同的层次来看，就是我们坚信一点，汽车出行它会有一个相对受控的基础生态，因为这个由汽车出行的场景决定的，但是它同时也需要一个广泛连接的开放生态。这是两个融合在一起的。
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今天有人谈应用生态就说要像手机一样，错。
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有人说今天在出行中的核心应用就那么几个，导航、语音、音乐，还有社交也算一个，但其实很少。也错。
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如果走这两个极端都不行。
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斑马现在做的核心应用部分，或者是核心体验部分，生态是相对受控的，且一定不是只连接一家的生态。
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像这种核心体验我们一定是在一个相对的受控的领域里面。比如地图，用户最终关心的还是，你到底算路对不对，预测的通行情况准不准。
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还有是因为跟车的数据是融合的，所以这种情况下，一定是要相对受控，这样才安全可靠。我讲的相对受控不代表说就是用一家的技术和生态。
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语音更是这样，语音今天绝不是一个应用，语音在车里是一个最主要的交互，交互最基础的能力。
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核心基础应用一定是相对受控的，且能够用开放的框架融合不同的解决方案。斑马已经都做到了。但是核心基础应用你毕竟满足不了用户其他方面的需求，其他方面的需求怎么办。
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这个问题恰恰是在斑马系统上可以得到解决，我们在核心应用这一块保持相对受控，但是通过WebAPP和小程序等把那些长尾的生态服务整合进来。
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斑马从一开始开发这个操作系统时，我们就是重云轻端的。我们坚信在汽车这个场景里一定不是Native App的天下。
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今天腾讯也好，阿里也好，为什么做小程序，谷歌都在做小程序，他们开发小程序的目的是什么，因为他们都看到了，哪怕是像手机这样的移动端，将来也是WebAPP和小程序的天下，因为它轻，即用即走。
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很多应用最好是我不用的时候它没有，这样系统更流畅，而这在车上恰恰是最好的场景。
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因为在车上更不可能安装那些NativeAPP，装那么多干吗，装的越多运行越来越慢。即用即走就好了，更轻更容易融合生态。
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建约车评：未来的汽车OS，您觉得未来的汽车OS会怎么样？我想从两个维度来看，现在每一个ECU对应一个操作系统。它就是把整个的算力集中，操作系统集中，这是第一个方向。第二个是交互，就原来交互是我们安卓拿过来的，现在开始语音，现在也有人认为车身的算力越来越强，开始考虑手势、多模态AR和VR交互。
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郝飞：我做了20年汽车电子研发，包括底层嵌入式操作系统的项目我也干过。
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在十几年前，我一开始做整车电气架构开发的时候，当时国内有一个教授，他提了一个汽车超算平台的概念，就是汽车超级大脑。
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就是讲，未来的汽车应该像人一样就一颗大脑，一个计算机就能搞定的。
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对不对？汽车将来就是一部智能机器，还有一个空间能带个人而已。
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然后直到今天也有人一直会说，汽车其实就应该只有一个操作系统，因为既然是一个超级计算机，那一定是一个操作系统。
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我们相信这个是终局，但是它需要漫长的路程。
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今天我们为什么讲现在是社会主义初级阶段，这是一个务实的态度。
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所以很明确，你看上一代或者是5年、10年前左右的整车电气架构，它实际上是一个集散控制系统，它是一个分布式的网络，无论是心形的还是环形的它是一个分布式的网络。
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这个原因也很简单，硬件不够强大，软件又相对简单，另外最主要是成本。
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所以以前芯片多是在8位，16位、32位这个基础上，而且它更多是要解决汽车内部的实时控制。
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所以，直到今天一个车有70、80个，40、50个控制器、ECU，这个是合理的。
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进入到智能网联这个阶段，短时间内，未来一段时间里会形成一个以域控制器为主的一个电气架构。
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它仍然是一个分布式的电气架构，但是这个分布式的电器架构因为出现了强大的硬件计算能力，同时会弱化原来几十个ECU，它们会变成智能传感器和智能执行器。
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域控制器之间的通讯可以用以太网，域控制器和那些智能传感器和执行器的通讯，没有必要用以太网，这个就像大炮打蚊子一样没必要。
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域控制器跟一些智能传感器、执行器之间，传统的CAN或LIN已经够用，而且你要考虑到成本和性能的平衡。
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所以这个程度来讲，那些被降级的智能传感器，执行器一定还是用原有的RTOS，它考虑到成本质量，性价比。
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域控制器就要看不同的控制器因为它承载的最终控制的目标对象不同，它应该有不同的操作系统，有两类。
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一类是属于我们今天讲的车载信息娱乐域，它没有那么强的安全性、可靠性的要求。
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就是我们今天要做网联车载操作系统。
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这个操作系统是非实时的，不需要实时的。今天飞机的飞行控制和信息娱乐，也都是分域的。
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还没有达到一个真正的超级计算机，所以在这个领域里面一定是说有一个车载的，非实时的操作系统，是解决网联部分的。
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然后还应该并行开发一个实时操作系统。像QNX，或者是基于AGL，要去改造它进阶开发，用于智能汽车的实时的整车控制。特别是面向自动驾驶的整车控制。我们也正在规划中。
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建约车评：对于一个CEO来讲，你现阶段你觉得最重要的三件事情是什么？
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郝飞：第一个是凝心聚力。因为我们最近的这样一个战略重组，一定要让它平稳地落地，战略重组最重要的是凝聚人心。斑马最重要的核心竞争力是什么？是团队。斑马有什么资产？我们的固定资产大都是电脑。其实真正最重要的资产是团队，所以说战略重组其实最重要的是团队的融合。按照阿里的文化来讲，一张图、一场仗、一颗心。一张战略大图，就是要构建和输出最底层的核心能力；另外，无论是项目交付、能力建设或者是其他业务这就是一场仗；一颗心就是大家团结一致的一颗心。这就是凝心聚力。
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第二，就是对接国家战略，开源开放，我们一定会坚决地开放，开放就是真正成为国家和行业的底层共用基础设施。
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第三，下一轮的战略融资。融资目标也是为了开放，只有这样坚定地展现出资本的开放，让大家看到斑马真的是一个行业的底层共用基础技术的公共服务平台。
","short_title":"斑马的初心","report_time":"","title_en":"斑马的初心","id":58,"list_img":"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20200424/af0f4b65f6cb4a7dbbd5413e22481ea7.png","state":"0","release_time":"2019-09-23"},{"short_title_en":"","source_en":"","reporter":"","source":"CCTV-2财经频道","content_en":"","sort":33,"title":"云栖大会聚焦技术 尖端科技密集展现","content":"","short_title":"云栖大会聚焦技术 尖端科技密集展现","report_time":"22:49","title_en":"云栖大会聚焦技术 尖端科技密集展现.","id":48,"list_img":"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20190930/91fa3700458f4696b9b765ed1b589d3a.png","state":"2","release_time":"2019-09-25"},{"short_title_en":"","source_en":"","reporter":"","source":"人民网上海","content_en":"","sort":34,"title":"壮丽70年 | 斑马网络：让汽车在互联网的高速公路上飞驰","content":"摘要：为充分展示新中国成立70周年、上海解放70周年上海产业和信息化发展的光辉历程、伟大成就和宝贵经验，人民网上海频道与中共上海市经济和信息化工作委员会即日起联合推出“壮丽70年·建功新时代——上海制造新气象新作为”主题报道。
\n系列报道重点挖掘新时代“上海制造”发展历程中先进的思想、优秀的作品、神奇的科技、震撼的工程，讲好上海故事，传播制造精彩，展示上海产业人勇当排头兵、先行者的不凡业绩，全力打响“上海制造”品牌。
\n\n
正文：
\n“你好斑马，给我来杯咖啡，9点25分送到公司前台。”
\n“好的，已为您提交订单。”
\n这段对话就发生在斑马网络CEO郝飞的上班途中。在搭载了斑马智行系统的互联网汽车内，只要动动嘴，就可以替自己点一杯咖啡。斑马智行系统会根据实时路况信息判断用户还有多久到达送餐目的地，从而将制作和配送的时间精准地传递给商家和外卖小哥。
\n9点25分，郝飞抵达公司。与此同时，一杯温度刚刚好的咖啡也已经在前台等他。
\n以上的场景并非虚构，而是当下正在发生的事实。科技发展到今天，一辆汽车究竟可以有多智能？尽管它们暂时还不能像大黄蜂一样会跑会跳，但如果你仍认为所谓“智慧汽车”就是无人驾驶或自动停车的话，那未免也太小看科技的力量了。
\n\n
2015年，由阿里巴巴和上汽集团共同发起的互联网汽车基金所投资的斑马网络在上海成立。时至今日，回想起当年公司的诞生，斑马网络CEO郝飞笑称那是一次“长三角一体化合作”。“斑马根植于上海，上汽生产基地分布在上海和南京，阿里巴巴位于杭州。这也算是一个长三角一体化创新发展的案例吧。”郝飞说。事实上，正是由于天生就自带阿里巴巴和上汽集团的“基因”，因此斑马网络一直将自主创新看得尤为重要。“在中国加入WTO之后，随着市场的全面开放，汽车行业所面临的挑战越来越大。这就要求我们必须要有自主研发的核心基础技术，这样才不会在硬件芯片和基础软件操作系统领域被国外企业‘卡脖子’。”郝飞说。
\n\n
然而，目前大量的车企都是基于安卓来定制自己的车载系统，这令安卓系统几乎处于一种垄断的状态，一旦遭到国外企业的系统断供，对企业打击将是巨大的。“智能车载操作系统不仅关乎到车主的个人信息安全，还关系到整个社会的公共信息安全甚至产业安全。到了今天，智能车载操作系统已不仅仅是一家企业的创新发展问题，很多专家也认为，应该上升到国家战略层面，需要有顶层设计。”郝飞表示，斑马网络自成立伊始，就和YUNOS团队一起立志要做出一款独立自主研发的汽车智能操作系统。
\n ![\"\"](\"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20200331/1e289c43469741bbaf92a066ba825bbb.jpg\")
“我们要做的智能网联汽车，不应该只是把手机放在车里。互联网一定会成为汽车的基础设施，应该要让汽车跑在互联网的高速公路上。”原阿里巴巴CTO王坚的这句话一直被郝飞视作自己奋斗路上的“灯塔”。终于，在2016年斑马网络成立仅仅一年的时候，基于阿里巴巴潜心数年打造的国产自主操作系统AliOS的斑马智行正式上车。在经历了3年多的市场检验后，如今已有近100万辆汽车搭载了斑马智行系统，包括上汽荣威、长安福特、东风雪铁龙等10余个品牌的几十款车型。
\n值得一提的是，谷歌在2019年5月的I/O开发者大会上，安卓才推出了官方版汽车操作系统。“在这个系统发布完之后，还要经过匹配、上车测试、验证等流程，真正要实现量产还要到2020年。这就意味着在汽车智能操作系统领域，我们已经领先了3年。不要小看这3年时间，根植于中国高速发展的互联网和高科技的生态服务优势，我们为中国消费者提供了领先全球的出行服务体验。在智能网联汽车领域，中国方案一定能够领先全球！”郝飞激动的心情溢于言表。
\n\n
\n
斑马智行系统究竟能为用户做些什么？它的优势又体现在哪里呢？郝飞介绍说：“不仅在技术理念、产品体验和服务运营上有显著优势，基于AliOS的斑马智行系统还可以开放集成其他的生态解决方案。随着斑马和AliOS的开源开放，为行业提供的是底层基础操作系统和云平台的核心技术和能力。除了阿里巴巴的很多应用以外，比如微信、微信支付、QQ音乐等现在安卓操作系统上的应用，未来都可以集成到斑马提供的底层操作系统上，包括百度DuerOS也同样可以集成。这就是斑马最大的不同，我们是行业开放的技术底座和生态平台，我们要在汽车智能化的领域战胜安卓。”此外，斑马智行系统还搭载了不少让人惊叹的“黑科技”：多模态导航系统“斑马AR-Driving”利用摄像头、GPS-IMU、CAN总线数据、融合机器视觉、地图导航-定位等技术，能够对复杂路口、人行道、窄道、禁行区域、沿途兴趣点等进行精准的识别和判断，让用户可以对每一条街道都了如指掌。
\n![\"\"](\"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20200331/6b48b00384b34869a2de0261337f08e3.jpg\")
“智慧加油”服务则进一步革新了汽车生活中的支付方式，提出了“刷车支付”的全新概念：系统通过场景判断、油机互联等技术让汽车屏变身油站收银台，将加油金额实时同步至车机，并一键支付，用户无需下车就可以完成加油付款。“相比于传统的支付方式，‘刷车支付’的模式更加简单快捷。数据显示，现金、刷卡、手机扫码等支付方式的由于需要排队等因素一般需要6-10分钟，而‘刷车支付’完全在云端完成，可以将这个效率提升50%以上。目前，该服务已率先在上海105个 中国石油加油站上线，未来会快速全国推广。”郝飞说。
\n\n
除此之外，尽管目前仅支持语音点咖啡，但斑马网络全新的“智慧点餐”功能依然得到了用户的支持。斑马网络CEO郝飞指出，“高效＋好体验”是互联网产品的标配。“智慧点餐”服务体现的“智慧”，不是“最快”，而是“刚刚好的美味”：汽车和美食同步到达，汽车不快不慢，美食不冷不热，一切都“刚刚好”，这种感觉对用户的吸引力无疑是巨大的。“‘刚刚好’是人们衡量智能化产品类人化的标准，也是对‘暖科技’的最好诠释。”据了解，“智慧点餐”项目已经遍及全国100多个城市。
\n ![\"\"](\"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20200331/fc0f9fb8b4424d08b95f54dd6f58e95a.jpg\")
\n
\n
“在斑马内部，我们经常总结说，当今时代就是‘A,B,C,D,E’——A就是AI，B是Block Chain，C是cloud，D是data，E是ecosystem。这样的‘A,B,C,D,E’才真正体现智能。”郝飞表示，斑马在技术理念上走的是“重云轻端”和“去APP化”。“我们坚信，未来是云的世界，只有把强大的云端人工智能能力和车机端计算能力相结合，才能给车主带来最好的汽车出行服务体验。”郝飞说，“去NativeAPP化”，并充分发挥WebAPP和小程序的能力，斑马可以在云端接入不同的服务生态，在为车主提供聚合服务的同时，也大大降低车载终端的复杂程度。
\n\n
2018年9月，斑马网络完成超16亿元首轮融资，由国投创新领投，云锋基金、尚颀资本跟投，成功跻身独角兽企业。2019年8月28日，阿里巴巴与上汽集团达成深化战略合作协议，YUNOS操作系统整体知识产权及业务将注入斑马，助其成为下一代智联网汽车的领导者。此次战略重组，也将为斑马网络的未来发展创造更大空间。在谈及未来时，一向表现得严谨低调的郝飞自信地说，斑马希望能通过核心操作系统和车生活生态平台的自主研发，通过软实力再结合产业互联网的创新，把自身打造成为上海产业互联网行业的新名片。
\n\n
正如郝飞所言，梦想即将照见现实。
\n","short_title":"壮丽70年 | 斑马网络：让汽车在互联网的高速公路上飞驰","report_time":"","title_en":"","id":54,"list_img":"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20200331/11211cc63d8f418f9f8e540ce1a5315d.png","state":"0","release_time":"2019-09-16"},{"short_title_en":"","source_en":"","reporter":"","source":"斑马智行","content_en":"","sort":35,"title":"阿里巴巴与上汽深化战略合作，加码投入下一代智联网汽车","content":"
8月28日，上汽集团与阿里巴巴达成深化战略合作协议，加码汽车赛道，打造面向未来的下一代智联网汽车。为此，双方将战略重组斑马网络和YUNOS，并将合作领域扩大至汽车出行平台、自动驾驶、汽车行业云等领域。
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\n背靠上汽、阿里的斑马网络，正在市场当中的不确定性中寻找确定——找到更多的客户，服务更多的用户。
\n正文：
\n斑马正在试图给它所有的用户带来新的体验。
\n\n
7月19日，斑马的新产品——斑马智行MARS（V3.0）版本将在荣威RX5车型进行全量推送，在过去的13个月中，斑马智行已通过多种方式进行了10余次更新。最新的斑马智行系统MARS（V3.0）首批推送车型为福特翼虎，7月1日已开始在荣威RX5车型上小批量推送。
\n\n
当下，斑马智行升级体验包括车机端、通讯模块（T-Box）、手机端、生态服务等。而根据斑马方面透露，来自于MARS（V3.0）内测用户的调研数据显示，新版本满意度提升了21%。
\n\n
背靠上汽、阿里的斑马网络，正在市场当中的不确定性中寻找确定——找到更多的客户，服务更多的用户。
\n\n
2015年，阿里与上汽集团共同孵化了斑马网络。从推出第一代产品至今，斑马系统已经经历了三年三次版本迭代，从最早的样板产品荣威RX5，到如今长安福特翼虎、东风雪铁龙、云逸等十个品牌，近三十款车型，斑马网络正由上汽体系出发，成为一家服务于全行业的智能网联汽车平台公司。
\n\n
对于斑马CEO郝飞而言，今天的斑马需要拿出更加开放的勇气，不断输出底层技术，来面对竞争激烈智能网联汽车市场，所以，斑马在拿到首轮外部融资的时候提出了全面开放战略——技术开放、业务开放、生态开放、股权开放。
\n\n
斑马的甜蜜与痛苦
\n\n
经过3年的运营发展，斑马从上汽阿里造互联网汽车中的一个团队，成长为一家独立融资近16亿元的公司。在过去的成长历史中，斑马网络前行的每一步始终绕不开“阿里”、“上汽”这个标签。
\n\n
正是拥有阿里的技术支持和上汽旗下的车辆支持，让斑马享受了最初的红利。但随着时间的发展，腾讯、百度等竞争对手开始着眼车联网这一领域，外界开始对这一合作产生质疑。
\n\n
在郝飞看来，虽然阿里是斑马的大股东，但是斑马在业务上相对独立，阿里希望把斑马打造成进入汽车行业的“先锋部队”，“从投资、管理层面来讲，正是因为斑马是作为阿里体系外的相对中立、开放的平台，让整车企业更放心。”数据层面上，斑马认为所有的数据都是属于车厂，用户在使用系统服务过程当中，沉淀在斑马平台上的数据，同样完全开放给车厂。
\n\n
痛苦的是，斑马如何证明自己的“中立”，获得更多车企的支持。斑马将“开放”进行到底，或许是其赢得车企信任的出路之一。
\n\n
当前，斑马网络在行业内不断地完善和开放其底层技术能力。作为开放的第一步，在2018年云栖大会上，斑马网络宣布推出整车个性化开放平台(T.O.P)，以满足不同车厂个性化需求。
\n\n
为进一步证明自己作为赋能平台的开放诚意，今年7月，郝飞宣布斑马全面开放的九大核心能力，其中包括 AliOS2.0、情境交互框架、多模态交互、机器视觉、语音多引擎框架、AR-Driving 2.0、360 全景增强辅助驾驶、自运营自定义工作台和斑马“车+互联开放平台”。
\n\n
“斑马现在所打造的开放平台，目的希望与所有的汽车行业合作伙伴一起，今天你看到斑马是黑白交融的，但是我们和每一个品牌的合作都赋予了斑马的不同色彩。”市场的上的车载系统已经引起不了消费者的兴趣，量产的部分智能汽车在功能上普遍趋于同质化，郝飞表示，斑马网络所做的就是在开放、共享的平台下，实现“千人千面”的智能化。
\n\n
车主与车企之间的第三者
\n\n
汽车已经成为人们出行的“第三智能空间”，智能汽车将人们出行中A点到B点之间的服务场景紧密的贯穿在一起。
\n\n
人车关系一方面是人与物理车的关系，但车的背后是每一个整车企业的品牌价值。特别在当下，车市销量下滑，增量红利放缓，如何在一个充分竞争的市场里面能够做好用户留存，维系用户关系？车主忠实度变得尤为重要。
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“我们更多希望车企真正能够运用斑马的平台去经营他自己的客户，这个是非常重要的。”在郝飞看来，大家要真正理解人车关系，理解从消费互联网到产业互联网，”现在产业互联网面对创新转型，我觉得非常关键的一点是，用在线联网数据和AI的方式，去改变每一个品牌跟品牌用户的关系。”
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斑马正试图希望通过场景体验让用户觉得智能汽车是真正的智能，增加车主与品牌之间的忠实度。例如在AI场景化中，MARS（V3.0）版本能够为车主提供了通勤日、电影日、组队出游等生态场景，实现连贯的“服务找人”场景体验。今年4月8日，斑马网络携手中石油升级了“智慧加油”服务，打通了汽车加油服务的场景，车主可通过汽车中控屏完成加油支付。郝飞透露，斑马网络会下一步会打通咖啡场景。
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“智能网联倘若只提供功能性的表现，是没有任何意义的，往往功能性的东西没有任何差别，单点的功能容易被市场快速同质化，所以一定要在功能体验上再提升一个层次。”真正的智能化，不仅是提供智能网联汽车的功能服务以及用户运营，而是要实现打通车或者出行过程当中与用户的数字生活紧密联系的场景服务，郝飞进一步解释到。
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在打通不同场景之间的联系的过程中，斑马积累更多的是平台能力，包括对于不同业务深入理解，在打穿业务场景的同时，沉淀斑马平台的能力。在郝飞看来，平台能力不仅包括服务的接入，甚至还有将来的联合运营、营销、服务等。
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“我们希望将运营能力开放给整车企业之后，大家一起共同把一做成十、一百，甚至更多，这个是斑马最重要的一个行业定位。”
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在“不确定性”中寻找“确定”
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2016年在7月6日，斑马网络在第一次发布互联网汽车的时候，斑马主打前端应用产品的体验，像地图式桌面、语音交互等，在“互联网+汽车”方兴未艾之时，能够快速形成一定的行业优势。
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智能汽车产业已经成为各大企业追逐的“香饽饽”，但产品殊途同归，同样斑马意识到自己的产品体验无法形成差异化竞争，“我们要再一次拔高斑马的技术创新。”
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2018年，斑马做出了一个重要的转变，认为提升服务运营能力是发挥智能网联产品下一个阶段的重要前提。“今天，斑马将开启汽车运营元年，未来整车厂做运营活动会像在淘宝做促销一样简单，一个小二就能运营百万级客户。”在2018年斑马网络运营狂欢月上，郝飞表示未来5年，在整车企业创新转型过程当中，服务运营带来的收入和利润一定可以比肩当下的汽车销售。
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对于斑马的探索发展，郝飞始终认为自己是在不确定性当中寻找确定，外部市场环境、行业竞争对手、互联网生态以及资本市场都在发生变数，斑马网络所要抓住的是一些不变的东西，找到确定性的东西，在变革发展的过程当中逐渐把握确定性。
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而所谓确定性，对于现在斑马就是要不断开放底层技术，并获得更多车企的订单支持。
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对于竞争激烈的智能车载系统市场，斑马已经走过了单纯提供单点功能的阶段了，“斑马网络从超级系统底层开始做起，并且已经把超级系统，包括中间层的能力开放给全行业，我们不是跟其他企业在超级系统上的功能层面做竞争，这不是斑马，斑马要成为一家开放平台性公司。”
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成为一家平台型公司，赋予车企成就不凡的能力，这是每一家以技术为驱动力的企业共同的梦想。在外界看来，对于只有三年成长经验的斑马，成为平台型公司还太稚嫩，还需要时间沉淀。诚然，在亿欧汽车看来，斑马想要驰聘市场，要么变得更加“阿里”，要么就撕掉“上汽阿里”的标签，引入更多外部生态，才能成为真正“独立”成长的斑马。
","short_title":"专访 | 郝飞：如何长成一只“开放”的斑马","report_time":"","title_en":"专访 | 郝飞：如何长成一只“开放”的斑马","id":55,"list_img":"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20200424/eb54623a8cf047a6a06b3886ed9b9f72.png","state":"0","release_time":"2019-07-18"},{"short_title_en":"特写 | 互联网汽车的一千零一夜","source_en":"","reporter":"","source":"财经杂志","content_en":"","sort":37,"title":"特写 | 互联网汽车的一千零一夜","content":"摘要：
\n构建汽车生态圈的主导权争夺战已经打响，无论是传统车企还是科技巨头都希望分到最大的蛋糕；同时，中国需要一家拥有底层基础技术与开放集成能力的企业，谁能突出重围？
\n正文：
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“上汽阿里一相逢，便胜却人间无数。”
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如今距离上汽集团董事长陈虹念出这句化用诗词已逾三年，换言之，“互联网汽车”也已历经一千多个日夜。
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车企苦智能手机久矣。淘宝上购来9.9元的车用手机支架牢牢固定于车内，主机厂花重金打造的车载智能系统被弃在一旁。有车主是用手机导航，特别是网约车司机，而另一些车主则是依靠手机投射方式来使用车机。车企或主动或被动的与用户隔离，车辆无法成为双方沟通的媒介。
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2016年7月6日，上汽荣威RX5在杭州云栖小镇正式亮相，这款互联网汽车宣称要把手机“赶走”，用专门为汽车打造的操作系统，给用户一个打通互联网数字生态的平台，提供贯穿整个汽车智能化的服务场景。
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为此，车企与互联网公司的竞合旋律开始转变。正如波士顿咨询公司资深合伙人兼董事总经理Nikolaus Lang所言，未来车联网底层的东西在品牌之间将会是共用的，不过汽车品牌自身希望有个性化的内容。
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平台与生态公司将成为未来市场不可或缺的中坚力量。打造平台，构建生态，是上汽与阿里真正的“爱情结晶”斑马网络成立的初心，是手机安卓上车不成功的谷歌的新方向，是华为、腾讯、百度等科技巨头正在涌入的新战场。
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在这个生态尚未完全建立、商业模式并未成熟的领域，早已成为硝烟四起的战场，大家继续拼命向前狂奔吧，因为“你离落后与出局，可能只有三个月时间”。
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-杀不死的手机支架
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记忆中曾经的车联网，是什么样子？
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“乘客进了汽车还用手机，这是汽车人的耻辱。”阿里巴巴集团技术委员会主席王坚脱口而出，言语没有给在场的车企和车联网公司留太多面子。
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王坚在第十届TC大会上的这一金句在汽车圈内广为流传。彼时是2017年，距离史蒂夫·乔布斯发布第一代苹果手机已过去10年，“刘海屏”的iPhone X也在苹果新总部亮了相。
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在4G网络普及的加持下，几经变革与迭代的智能手机能够带给消费者相当良好的移动互联体验，即使在车内也不例外。最好的例子便是，司机更愿意使用手机地图而非汽车自带的导航功能。
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2007年，乔布斯带着iPhone拯救苹果，改变世界。然而，现在应该很少有人还能想起，在同一年，艾伦·穆拉利领导下的福特推出了第一款SYNC车载智能娱乐系统。
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“如果把通用搭载安吉星看成是第一代车联网，那福特的SYNC就是重新定义车联网的第二代产品。”福特（中国）汽车有限公司信息技术、移动出行平台及产品副总裁侯新海对《财经》记者表示。
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1996年，通用汽车开始在凯迪拉克上搭载安吉星系统（OnStar），开创了汽车在线实时服务的先河。
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那是一个甚至连2G都没有普及的年代，通过基于美国国内的模拟移动信号网络，通用（GM）、EDS公司（Electronic Data Systems）、休斯电气（Hughes Electronics Corporation）共同开发出了安吉星。
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当时安吉星借助无线技术和全球卫星定位系统向汽车提供无线服务，如道路救援与远程诊断，车上用户只需一个按键就能联系上客服中心，获得全程语音的帮助。这套Telematics（应用无线通信技术的车载信息系统）曾被授权应用在奔驰、奥迪、斯巴鲁等各种车型上。
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随着互联网的普及，模拟移动技术逐渐被数字移动通信技术所取代。
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又是在2007年，这个被反复提及的年份，通用汽车停用了基于模拟信号的OnStar网络，全面进入数字时代。
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但在这个数字时代，以安吉星为代表的传统Telematics越来越跟不上时代潮流，用户在车内需要更多的功能与服务。尤其是最常用的导航系统，车载端远远落后于新兴的手机端导航。
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TomTom大中华区总经理张志宇对《财经》记者坦言，手机导航的使用体验确实比曾经的车端改进很多，“手机的在线导航可以搜索、进行地图更新，让使用者更方便。”通用汽车的技术人员也表达了类似的无奈。
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在CES上发布SYNC两年后，福特在2009年迈出了重要一步，推出了叫做AppLink的开放接口。
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这一接口连结了SYNC系统和智能设备上的应用，让消费者将其在智能手机终端使用的内容带到车内平台，并适应车上使用环境。2013年首批在中国无缝对接的九款新应用程序就是手机端的热门APP，如百度地图、新浪微博等。
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国内的车企中，上汽集团并没有落后太多。2010年发布第一代3G智能网络行车系统“inkaNet”，当时是基于安卓系统进行开发的。在后续更新的版本中，新浪微博、浏览器、优酷视频等被纳入到可扩展的功能当中。
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向手机开放应用，使得车主能够通过车载系统控制智能手机中的应用，享受更多功能和服务，并可以让车载系统跟上手机应用的周期更新，使用体验一下子上升到了新的层级。
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但是消费者并没有真正为此买单。在很长一段时间内，无论是网约车还是私家车，一进车内，就能看到淘宝上热卖的9.9元车用手机支架，而车企投入重金打造的系统被闲置一旁。
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到了移动互联网时代，车企要掌握话语权，简单地将手机操作系统搬到车内，或者只是单纯应用投射，这些路是走不通的。
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-上汽阿里的金风玉露
\nRX5和创造它的斑马，有何不同
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2016年7月6日，杭州云栖小镇，上汽荣威RX5上市，被称为是“全球首款互联网汽车”, 用专门为汽车打造的操作系统，给用户一个打通互联网数字生态的平台，提供贯穿整个汽车智能化的服务场景。
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“智能网联3.0时代”的序幕徐徐开启。
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“上汽阿里一相逢，便胜却人间无数。”该车型发布当日，上汽集团董事长陈虹笑吟这一化用诗句，意味深长，最直白的理解，RX5是中国车企的领头羊上汽集团与互联网巨头阿里巴巴共同孕育的“孩子”。
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三年前，RX5亮相确实惊艳世人。不过，2015年成立的斑马网络其实才是上汽阿里相逢后，真正的“爱情结晶”。
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在此之后，车企+互联网的模式进一步被推广，但是前者不是没有进行过单打独斗的努力，去尝试自己直接把“车机变成手机”。
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2014年，比亚迪推出基于安卓开发的Car Pad多媒体系统，可以接入网络获取信息，下载超过百款APP。
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当时比亚迪的这套系统没有内置上网功能，要么用USB无线网卡上网，要么连接周边WiFi，这对于车主来说并不方便。
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更大的问题来自于系统本身，就是将手机安卓“搬到”车上，但是没有针对车机使用场景和环境进行优化，用户体验并不好。这是很多车企自研车机的通病，这也包括手机映射。
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通往未来的道路永远不会只有一条，汽车与互联网的跨界合作也已悄然开始。因为前者早已发现，单打独斗就能获得成功的时代早已过去。
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不过，如今的合作并不是福特曾经所引领的手机映射潮流。车企们在努力尝试摆脱纯粹的互联网公司手机映射技术路径，双方平等深入合作，开发系统和平台，给用户带来更好的驾乘体验。
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就在2014年，谷歌联合奥迪、通用、本田等多家汽车公司成立开放式汽车联盟(OAA)，旨在将安卓生态系统延伸至汽车平台。
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而在此之前的一年，2013年，除了inkaNet这一个技术路径，上汽就萌生了和互联网公司合作的念头。一位熟悉上汽寻找合作伙伴过程的业内人士告诉《财经》记者，“跟互联网公司合作，上汽当时准备要进行体系外再造。”
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上汽团队跟国内外的大小互联网公司大多都进行过探讨，无论百度、腾讯还是苹果、谷歌、Uber，但最终都没达成合作。
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2014年2月24日，上汽和阿里负责相关业务的团队第一次见面，虽然没定下来，但是希望很大了。一位深度参与双方合作的知情人士对《财经》记者表示，“那次有一条重要决定，就是探讨接下来双方要怎么合作。”
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2014年7月23日，上汽集团和阿里巴巴签订战略合作协议，开展“互联网汽车”项目合作，次年3月12日，双方共同设立10亿元“互联网汽车基金”，2015年11月，上汽和阿里共同出资的斑马网络技术有限公司正式成立，以期打造一个互联网汽车平台。
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2016年，RX5发布后不久，“几家欧洲大厂直接买了几辆RX5运回去，进行拆解分析。”多位业内人士对《财经》记者表示。
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威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖认为，智能硬件不只是联网，还要能够拿到硬件数据，然后迭代，不然汽车永远只是硬件，如果互联网的纯软件思路也不对，“汽车将来作为智能设备一定软硬件是高度结合的。”
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RX5的诞生、斑马的成功都来之不易，只是并非所有的相逢都能“胜却人间无数”。
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-网联战场的竞合旋律
\n车企与科技巨头间的竞争与合作，是螺旋式上升，波浪式前进
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车企与互联网公司的竞争，比2016年互联网汽车诞生更早开始。
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2013年6月举行的苹果全球开发者大会上，苹果正式向汽车领域进军，宣布“iOS in the Car”计划。2014年3月，Carplay在日内瓦车展正式发布，可以通过USB连接线或者wifi对接，将iPhone中的功能映射到汽车中控台上。
\n或许是受到了苹果在车展上高光表现的刺激，同年6月，Google I/O之开幕式主题演讲中，Android Auto首次出现在公众视野。2014年，百度也开始了兼容iOS、Android以及Linux等车机的Carlife系统的打造。
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但是手机应用投射到车辆，必须将车载系统和智能手机连接才能使用软件，一定程度上体现出车企放弃了对车载信息系统的主导权。一部分车企人士认为这是一种急功近利的做法。
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“他们只是抄了条近路，通过开放接口迅速迎合了移动互联网时代对车内屏幕的要求，但自己开发的系统并没有太多的创新技术。”一位美国大车企的车联网高管不屑地表示。
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车企更愿意自己掌握主导权。为了减弱对单一技术供应商的依赖，宝马在2008年就牵头和两家企业共同开发NGTP框架（Next Generation Telematics，下一代车载信息服务协议）。
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同时，比亚迪在2014年的尝试也是很好的案例，只是受限于技术等原因，并未取得预期效果。
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不过，为了更好的销量，汽车公司，这些制造业的明珠们，必须和互联网公司合作，毕竟汽车的智能化是实实在在的卖点。
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在2013年12月，埃森哲咨询公司就已经发布报告称，近40％的顾客表示车载技术设备是他们买车时考虑的主要因素。
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因此相对好用的苹果Carplay。根据苹果官方公布的数据显示，截至2019年7月，已有60多个汽车品牌，逾500款车型适用Carplay。
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但是车企与科技巨头的深度融合，其实经历诸多阵痛，哪怕是在手机映射盛行时代。
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2014年，谷歌牵头的汽车开放联盟（Open Automotive Alliance）成立，参与车企包括通用、奥迪、本田等等。但在这个谷歌式的松散联盟中，每家企业都有各自的诉求，谷歌无力消化此起彼伏的意见分歧，自然很难持续推进合作。
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同样的，在上汽和阿里合作的早期，双方团队并没有能够很好的融合在一起。
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一位斑马网络的原高管告诉《财经》记者，一开始上汽团队按照传统造车的思路来，阿里团队则是软件编写的思路，很多时候聊不到一起。甚至到了2016年4月份，产品还没有进展，“当时王坚博士非常生气，说到6月底还是这个进度，就解散公司。”
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最终，斑马以一场“诺曼底战役”成功登陆，RX5在当年7月6日顺利推出。
\n在此之后，车企与互联网的合作再次频繁起来。
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从2017年起，斑马网络陆续和东风雪铁龙、福特、观致、上汽斯柯达等车企展开合作。这四个品牌搭载斑马智行系统的车型已经陆续上市。
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但双方合作的同时，车企不曾放弃拿回主导权的努力。
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波士顿咨询公司资深合伙人兼董事总经理Nikolaus Lang对《财经》记者表示，“汽车厂商并不希望每个车企的服务都是雷同的，希望有个性化的成分，但互联网企业希望每个车企的系统甚至应用都是一样的，所以互联网和车企之间有角力的过程。”
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很多造车新势力的创始人如理想汽车的李想、奇点汽车的沈海寅、拜腾汽车的戴雷等都对斑马的技术颇为认可，但是都没有选择与斑马合作，而是自己研发系统。
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2019年6月18日，大众汽车宣布计划为“Car.Software”汽车软件开发部门集结5,000多名数字化专家，全面负责车载软件业务，其中车辆操作系统“vw.os”将是重点之一，并且预计到2025年，旗下所有新车型都将会使用vw.os。
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在搭载斑马智行系统（AliOS）、Android Automotive OS的车型陆续投产之时，大众汽车成为了抗击互联网巨头入侵的传统车企先锋。
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同时，现在行业也在关注如何让手机与汽车形成协同。今年6月21日，博泰携手新宝骏发布“随身车联网”，就尝试将打通手机端和车端，上海博泰创始人及董事长应宜伦直言，“随身车联网实际上是把博泰所有的能力放到手机上”，然后将智能手机能力深嵌入汽车，其算力和开放的生态为车所用。
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在合作的同时，引发新一轮战争的是数据，特别是围绕数据构建汽车生态圈的主导权。
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-智能网联新战场：开放与生态
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这是一个尚未成熟的市场，但已经涌进足够多的重量级玩家，拼命才能活下来
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到了2019年，汽车行业的目光正在从自动驾驶转向更为广阔的概念——智能网联。
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这个新兴领域其实远未真正成熟，商业模式还有待进一步挖掘，但竞争已空前激烈，尤其是互联网公司为了争夺有限的车企资源，各显神通。腾讯、百度，还有在今年宣布正式布局智能网联的华为，都来势汹汹。
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腾讯与广汽、长安合作，百度开始与福特的合作，并且和吉利签署战略合作协议，谷歌车载系统Android Auto的首款量产车型Polestar 2亮相。
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同时，《财经》记者获悉，一家国际主流车企也将在三季度宣布与华为进行更深层次的合作。
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另一方面，在互联网汽车诞生三年后，不断演进的汽车生态成为企业争夺的新战场。
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侯新海将生态定义为几个部分，一个是传统的互联网内容，例如娱乐、衣食住等；另一个是围绕汽车销售和服务展开，例如4S店、零部件维护等，“今后就是要把这些生态打通，用户体验就会好很多。”
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“沃尔沃在前几年确实对生态做了详细的规划，车机、云端等等。”沃尔沃汽车亚太区软件及电子研发高级总监谢保军告诉《财经》记者，现在他们理解的生态，就是为用户打通整个智能化的服务场景。
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要实现服务场景智能化，关键在于共建一个开放的技术平台，并且有足够的技术支撑把各种服务串联起来。谢保军表示，搭建平台，Android embeded只是其中一部分，还包括车机硬软件，整车电气平台，云平台与企业级的数据平台。
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作为一家诞生于上汽与阿里合作但独立运行的公司，斑马愈发展现出希望成为一家平台和生态公司的雄心。
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“斑马一定是面向智能网联汽车这个领域里面的平台型公司，我们要构建的是连接真正的数字化生态平台。”斑马网络CEO郝飞在今年7月5日的智行星球探索大会上如是表态。
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在未来平台化时代，很多底层基础技术将是共用的，甚至中间层也是无差异的。
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飞驰镁物（北京）信息服务有限公司董事长兼CEO王强告诉《财经》记者，现在飞驰镁物和车企的合作基本上是六分定制四分通用，“我们提供的产品或者平台里，通用部分能达到四成。”
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“操作系统很重要，毕竟它承载了底层技术，跟车上所有硬件、传感器打通，并且提供各种算力算法。”谢保军直言，沃尔沃关注的是怎么样的操作系统能承载其用户体验。他认为底层系统绝对不能定制化，以标准版安卓为例，沃尔沃和谷歌一起开发，成果会作为标准化版本推给所有车厂，“希望大家都来用，把生态建大。”
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无论斑马网络CEO郝飞还是BCG合伙人Nikolaus Lang都对此持肯定态度。后者认为，从整体趋势来讲，未来车联网底层的东西在品牌之间是可以共用的，只是汽车品牌自身希望有个性化的内容。
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其实车企打造个性化的需求和使用平台公司提供的底层技术之间并不矛盾。在郝飞看来，平台公司在拥有底层技术的基础之上，具备开放的集成能力，与之相结合的，还有生态的包容性。
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车企要清楚知道自己能做什么，缺什么，然后去思考怎么跟合作伙伴合作。在很多业内人士的眼中，今后车企和互联网的合作都将延续前文所述的战略合作模式，即双方都投入资源，共同开发，共享利润分成。
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换句话来说，在汽车互联网时代，真正的开放是把底层技术能力交给合作伙伴，让别人去集成平台的底层能力。同时，在如今这个用户被数字化生活所包围的时代，车企需要一个开放的数字化的平台来作为合作伙伴。
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这就是腾讯、百度、斑马、华为以及谷歌进军汽车领域的机遇。
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因此很多人将斑马视为封闭的系统。不过什么是真正的开放，斑马和郝飞有自己的理解。
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郝飞认为，手机生态是开放的，但每个手机APP是在一个垂直的生态领域里面，“并没有真正去打通帐号、支付或者是连贯场景的体验”，但车辆不能套用手机APP的思维，而是要能够通过账号在后台实现服务的打通。这与前述沃尔沃的观点是一致的。
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在今年的汽车蓝皮书论坛上，郝飞将推出Android Automotive OS的谷歌作为公司的对标对象，他认为，两家公司都有独立的操作系统，同样有开放平台和生态，而且通过数据驱动，对整个主机厂在产品迭代、用户体验、出行服务、售后保养、口碑营销等方面全方位的改变。
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据了解，目前斑马智行平台上的生态合作伙伴，30%是阿里系的伙伴，70%来自非阿里系。智慧加油服务已支持中国石油、壳牌、佰付美、车主邦近3000多家加油站；智慧停车覆盖210个城市11000多家无感支付停车场；高速云付也已接入135家收费站。
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不过中国互联网企业的开放还需要更进一步，谷歌有AOSP（android open source project，安卓开放平台），这是开源项目，被视为安卓真正的基础。
\n一位曾和斑马深入接触的车企研发人员表示，斑马的服务和运营做得很棒，只是当时斑马和AliOS还没有开源，最后合作没有成行。
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据《财经》记者了解，斑马和AliOS的开源计划早已提上日程，或许再过两三个月，就能见证中国车载操作系统的开源时刻。
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在海外，安卓相对来说一家独大，但国内，发达的移动互联网市场孕育更多的玩家涌入互联网汽车这个新战场，群雄逐鹿，瞄准生态。
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在这个汽车智能网联快速迭代的年月中，创新者的领先最多就只有几个月，然后就会被同行“借鉴”，甚至在行业内普遍使用。
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更不应该忘记的，是开创车联网时代的通用、曾经发布NGTP的宝马、研发vw.os的大众，这些汽车巨头并没有放弃主导构建开放的平台与生态圈，积蓄力量，拉拢伙伴，伺机而动。比亚迪的DiLink则已经投入市场。
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而且这些车企巨头们的视野同样开阔，不止于平台，他们布局智能网联，正在朝着智慧城市的方向演进，而5G时代的到来，给这个硝烟四起的未竟战局开辟新的战场。
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互联网汽车时代已历三年，领跑的企业不要沉迷于虽然美好但已经过去的一千零一夜，醒来继续拼命向前狂奔，因为“你离落后与出局，可能只有三个月时间”。
","short_title":"特写 | 互联网汽车的一千零一夜","report_time":"","title_en":"特写 | 互联网汽车的一千零一夜","id":56,"list_img":"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20200424/00fbb65c614c49f0bcab18240a524f39.png","state":"0","release_time":"2019-07-16"},{"short_title_en":"","source_en":"钛媒体","reporter":"","source":"钛媒体","content_en":"","sort":38,"title":"独家对话斑马网络CEO郝飞：为汽车智能化提供技术底座，斑马初心从未改变","content":"摘要： “斑马开放的初心从未改变”。回顾互联网汽车发展这几年，BAT对车联网的重视程度正在升级。而相对于强势扩充朋友圈的其他两家，被贴上“阿里系”标签选择进一步更全面、更深入的开放。
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![\"独家对话斑马网络CEO郝飞：为汽车智能化提供技术底座，斑马初心从未改变](\"https://images.tmtpost.com/uploads/images/2019/07/20190707171858379.jpeg?imageMogr2/strip/interlace/1/quality/85/thumbnail/1400x933/gravity/center/crop/!1400x933&ext=.jpeg\" "\\"独家对话斑马网络CEO郝飞：为汽车智能化提供技术底座，斑马初心从未改变")
回顾互联网汽车发展这几年，BAT对车联网的重视程度正在升级。继6月28日腾讯宣布联手东风打造“汽车+互联网”生态后一周， 百度在7月3号的AI开发者大会上宣布与吉利达成战略合作，发力智能网联等领域。
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而相对于横向强势扩充朋友圈的其他两家，被贴上“阿里系”标签的斑马网络选择向纵深进一步开放。
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7月5日，斑马更新其产品理念到“情境智能驱动服务找人”，同时开放九大核心能力。这九大核心能力即刻开放，12个月内全面落地。
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\n\n郝飞在会场上表示，“我们希望给用户和合作伙伴打造一个真正能随心所欲的环境，而斑马拥有的是强大的工程落地能力。斑马和AliOS要成为智能网联汽车的技术底座。”
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就在这个交锋升级的时刻前夕，钛媒体独家对话斑马CEO郝飞，再次梳理了斑马发展的全景图，以及怎样看待眼下这场车联网战役。
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2016年，搭载斑马智行的全球首台互联网汽车上汽荣威 RX5 在7月6日正式上市，标志着互联网汽车时代正式来临。至今，三周年过去，背后的功臣——斑马网络有着哪些变与不变？
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伴随着成长，斑马已经从5年前的一个项目组，到正式成立公司，到发布第一代互联网汽车，再到后来不断进行产品迭代，已经逐渐发展成一家具有明确PaaS商业模式的车联网头部公司。
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其产品也从一开始提供“套装”式的服务走向更加精准的定制化服务，整个产品框架更加开放灵活。
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在外界眼中，这是斑马发生的巨大变化。但在斑马郝飞看来，斑马的改变仅仅是在表层，更多内核的东西并未发生改变，比如“开放”、比如“融合”。
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作为初始团队成员之一，郝飞表示，斑马一出生就是奔着“汽车+互联网”的终局，致力于通过推动互联网与汽车相结合，改善人们的出行体验。
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\n\n“最重要的是斑马从出生开始的梦想与初心并未发生变化。只不过在发展的道路的过程当中，我们也要根据实际的一个情况，比如行业动态、市场变化、竞争态势，而进行适应性的调整”。
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而同时，斑马作为一家新物种公司的成长脉络是清晰可寻的，只不过是在不同阶段有着不同的侧重点。
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\n\n“你可以说斑马像一个孩子一样，它是不断的成长，但它的样貌不会变成另外一个人。”
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郝飞对车联网产品路线图有着明确的规划及打分表。在他看来，车联网产品在前端基础体验做的再好，也只是达到了及格的程度。接下来从60到80分的阶段，则要依靠成体系的技术及生态去赋予汽车运营及服务的能力。而要从80做到95分，则要求整个汽车的业态有着进一步的提升，从给予消费者车内智能，到让消费者充分享受出行相关的场景智能。
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依照这样的成长蓝图，斑马网络通过三段式递进开放，逐渐向车联网行业底层沉淀。
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2016年刚刚推出时，斑马希望利用阿里及上汽的资源，打造出一套端到端的标杆性解决方案，来向行业展示互联网汽车能够带来的变革。
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而正如上文所说，解决方案并不是斑马的“终局”，斑马网络最终想要做到的是成为汽车智能化的底座，为行业提供技术平台和生态连接的能力。
\n\n
而经过几年的发展，斑马在形成产品技术体验的标杆基础之上，正在逐渐将中间层、底层的能力抽象提炼，并封装测试，提供给行业应用。
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经过了两年打磨，斑马迎来了第二阶段，即平台能力开放的阶段。
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“2018年我们就已经来到了一个新的阶段。”郝飞对钛媒体说。
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2018年云栖大会期间，斑马宣布推出整车个性化开放平台（T.O.P），开放101个工具包，满足车厂个性化需求，赋予互联网汽车运营的能力。
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而同期，第一款搭载斑马系统的合资品牌产品——东风雪铁龙云逸上市，这标志着斑马系列产品正式在其他车厂落地量产，打破了阿里上汽的“二人转”时代。
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平台开放更多意味着斑马开始对互联网汽车赋予运营的能力，真正满足用户在使用车期间的一切需求，比如加油、导航、停车等等。
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2018年11月，斑马联手荣威、名爵、大通、东风雪铁龙及福特五大整车品牌、用一场车联网“狂欢月”活动来证明互联网汽车运营带来的效果。活动期间，斑马用户享受了低油价、智慧停车免密支付、音乐流量免费和分享路书红包返现优惠。
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![\"独家对话斑马网络CEO郝飞：为汽车智能化提供技术底座，斑马初心从未改变](\"https://images.tmtpost.com/uploads/images/2019/07/20190704174025288.png?imageMogr2/strip/interlace/1/quality/85/format/jpg/thumbnail/1400x639/gravity/center/crop/!1400x639&ext=.png\" "\\"独家对话斑马网络CEO郝飞：为汽车智能化提供技术底座，斑马初心从未改变")
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一个月活动结束后，累计交易次数达1,038,107次；共有95%的斑马车主参与；智慧停车场每4.5秒就有1次抬杆；96个城市的智慧加油站被点亮；平均每位车主使用免费流量收听了46首新歌；免密支付开通量相当于过去6个月的总和。
\n\n
而2018年也被斑马网络称为汽车运营元年。郝飞曾在这次狂欢月活动上断言，五年之后，车厂运营利润将与传统整车利润并驾齐驱。
\n\n
沿着这样的开放路径，2019年的斑马将其产品理念全面升级到“情境智能驱动服务找人”。斑马要做到的是底层能力的加速开放，最终帮助OEM做到与汽车相关的情景智能化，为汽车智能化提供底座。
\n![\"独家对话斑马网络CEO郝飞：为汽车智能化提供技术底座，斑马初心从未改变](\"https://images.tmtpost.com/uploads/images/2019/07/20190706120336863.png?imageMogr2/strip/interlace/1/quality/85/format/jpg/thumbnail/1400x323/gravity/center/crop/!1400x323&ext=.png\" "\\"独家对话斑马网络CEO郝飞：为汽车智能化提供技术底座，斑马初心从未改变")
相比于2018年集中在车内服务和交互上，2019年这次产品理念升级，让斑马网络的产品真正意义上突破车内空间，从而延伸到出行场景中。开放的能力更加强大、更加底层和完整，同时没有增加任何的硬件成本。九大核心能力全面涵盖座舱数字化、交互人性化以及生态的开放性。
\n\n
郝飞对钛媒体说，“一方面希望OEM通过我们的底层基础技术及中间件，构建自己的体验、应用、服务。二是通过我们数字生态系统去连接拓展更多可能。最终共同为终端消费者提供出行场景智能化服务。”
\n\n
而这也是为什么斑马越做越深，越来越开放的原因。
\n郝飞也不避讳谈阿里与上汽对斑马的影响，“这就像孩子不能选择自己的父母一样，而且我们十分感谢阿里与上汽带给我们的资源。只有依托互联网和汽车行业中最优质的资源与技术才能走通这条路。”
\n\n
作为最早提出车路协同的互联网巨头，阿里与斑马在出行生态上的布局势必是相辅相成的。
\n\n
从7月5日现场展示出来的DEMO视频来看，情景智能下的斑马看上去与阿里的绑定更加紧密，无论是在生活服务、还是在车路协同上。
\n\n
比如说，斑马已经与饿了么推出智慧点餐。也就是说，当你开车上班时，可以通过语音指令通过斑马系统在线点单，直接将外卖送到公司，通过将外卖服务与出行服务结合，实现外卖“刚刚好”的效果。以咖啡为试点品类，智慧点餐已经在北京、上海、广州等100多个城市上线。
\n\n
此外，本次发布会上也透露，阿里云IoT也将与斑马系统打通。未来斑马或将成为阿里车路协同重要一部分，以实现智慧社区、智慧交通。
\n\n
但与阿里共享资源的同时，斑马仍然保持了“开放”的基因。
\n\n
在郝飞看来，从诞生的一天开始，斑马就不是一个封闭的、某个项目或是方案的载体。
\n\n
“过去在汽车行业中，常常有成立合资公司的做法，其实这样做的还是处于传统的硬件思维下，根本目的还是为了确保产能，属于业务驱动。但斑马并不存在这个问题。”
\n\n
而恰恰是考虑到未来的更多可能，阿里与上汽选择通过成立产业基金的方式来启动斑马。2015年3月，上汽和阿里缔约成立10亿元互联网汽车产业基金，并由该基金发起成立斑马。而通过基金发起的方式，已为后续斑马的开放打下了良好的基础。
\n\n
2018年年底，斑马网络宣布完成了16亿元人民币的新一轮融资。国投创新领投、云峰基金和尚颀资本等新的资本方加入斑马。郝飞此前也对钛媒体透露，上汽与阿里在这一过程中均有退让。新资方的进入也意味着斑马的更多可能。目前在斑马100多个生态合作伙伴当中，阿里系只占了30%，剩下70%更多是其他第三方互联网、汽车玩家，未来还将引入更多合作伙伴。
\n\n
斑马网络CEO郝飞也在7月5日的媒体专访上透露，斑马将在八月上海人工智能大会、九月云栖大会还会宣布在技术、资本方面更多的开放动作，并一定会在合适的时候宣布开源。
\n\n
对于外界所质疑的阿里系与上汽系的斗争，郝飞也坦然回应，在斑马成立之初，确实有一些磨合的阶段，但站在当下回看过去几年，最艰难的磨合期已经过去。
\n谈及互联网巨头都瞄准车联网发力的原因时，郝飞明确指出，围绕汽车本身产生的消费是巨大的。
\n\n
不得不忽视的是，虽然斑马先发一步，但无论是腾讯还是百度，都已经看准车联网蛋糕，也唯有汽车及其衍生赛道能再诞生一个巨头。
\n\n
特别是今年5月腾讯宣布微信上车更是一个信号，这标志着斑马和腾讯都在去APP化下、选择了以账号体系作为打通各种垂直生态的入手点，选择在封闭的安卓生态外构建开放的车机系统。
\n\n
微信坐拥11亿用户，除了提供账号体系的职能，更能以成熟的小程序生态带动车内场景。而这是否又将演变成微信账号体系与淘宝账号体系的PK？
\n\n
在郝飞看来，无论是微信的账号体系亦或是淘宝账号体系，其背后的实名制体系才是打通各种垂直生态的关键，这也是为什么腾讯与阿里相较于百度来说，在车联网具有优势的原因。“跟汽车相关的业态，无论是购车、售后、还是汽车金融、保险等等服务都需要车主的真实身份。汽车就是天然的实名制行业。”
\n\n
而在这其中，还必须要思考数据归属问题——数据究竟属于车厂还是属于科技公司？
\n\n
斑马网络着眼在两大关键点进行突破，一是为OEM定制，二是实名制。斑马的定位更加清晰，即作为第三方技术供应商，为车厂赋能，而只有自主开发底层操作系统，才能提供这样的能力。郝飞表示，“斑马今天的角色就是充当把OEM车主账号和其他生态平台账号打通的中间桥梁。”
\n\n
在这种体系下，OEM既建立了自己的账号体系，在C端具备运营服务客户的能力，而在B端，仅需要一次授权，即可与更多第三方合作伙伴生态进行打通，构建完整B2B2C交易闭环，“我们的数据原则也非常清楚，所有的数据都是OEM的，属于合作伙伴，我们提供的是平台能力。”
\n\n
从这个逻辑梳理，斑马主要做的是各个生态中的技术桥梁部分，与腾讯“账号体系、小程序、支付闭环，微信移动端”的生态打法又不相同。
\n\n
但同时，郝飞也强调，BAT并不是“非你即我”的关系，“BAT抢夺车联网”这个说法实际上存在误解，这几家实则是在以互联网为入口，构建出行生态。“因为你不能给消费者划分阵营，说消费者是B的是A的是T的”。斑马更希望关注于自身成长，最终给消费者无缝的、连贯的出行体验。
\n\n
令郝飞最感到欣慰的是，无论行业如何变化，在经历了酸甜苦辣之后，斑马依旧保持了最开始的初心与梦想，推动汽车产业互联网前进，利用先进的信息技术为全行业赋能。
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北京时间6月5日下午，上海阿里中心，成立4年的斑马举行了其斑马MARS版本发布会，即3.0版本。
\n\n
据悉，斑马MARS版本的升级包括700余项体验优化、28项新功能，新增宝宝座椅、智能麦克风等3种智能设备接入。即将升级车型为荣威RX5、长安福特翼虎、名爵HS及大通MAXUS G50，其余车型将根据各自主机厂的计划陆续推送。
\n\n
在斑马的计划中，MARS版本被期待已久。
\n\n
正如斑马CEO郝飞所说：“精耕细作用户体验是第一要务”。在车云看来，MARS版本最大的特点在于力求将用户的体验优化做到最极致，而这种“润物细无声”的极致体验提升的背后，实际上是其技术上的飞跃。
\n\n
\n
进化
\n\n
\n
开始全文前，我们先明确一个问题，斑马3.0版本，为什么被称为MARS版？
\n\n
在斑马的理念中，汽车应该拥有更多人性的情感，在用户的心中能够形成更具象的形象。所以在3.0版本，斑马不再仅仅采用数字定名的方法，将新的版本称为MARS版。
\n\n
从1.0版到MARS版本，我们看到的不只是斑马智行一次又一次的技术更新，还近乎是一个斑马网络的“成长史”。
\n\n
\n\n2016年7月，阿里和上汽发布了全球首款智能网联汽车荣威RX5，这是斑马智行系统在汽车上的第一次搭载。有了互联网的加持，荣威RX5一举成为上汽月销5万的爆款，上汽也从此走上了“扬眉吐气”之路。
\n\n
2017年11月的阿里云栖大会，斑马迎来继上汽集团后的又一合作伙伴，神龙集团。这是斑马智行系统第一次走出去。
\n\n
2018年，在完成斑马2.0版本的在线OTA升级后，斑马又获得数亿美元融资，彼时的斑马，已然成长为业内的一只独角兽。
\n
\n
如今，斑马再次迎来迭代更新，有业内人士认为，斑马作为智能网联系统更新迭代速度过慢，但在斑马CEO郝飞看来，“从智能化更新来讲，迭代速度的确不够迅速，但若从汽车的角度来讲，目前斑马又处于一种快速的迭代之中。”
\n\n
根据了解，即将升级车型为荣威RX5、长安福特翼虎、名爵HS及大通MAXUS G50，其余车型将根据各自主机厂的计划陆续推送。
\n\n
斑马智行1.0以语音为核心的交互架构和以地图为桌面的产品理念，让汽车实现了“人在线车在线服务在线”；斑马智行2.0从主驾到副驾的语音交互拓展，搭建车主间的沟通基础设施，推出斑马智行互联认证平台，实现更多的智能设备互联。
\n\n
如果说从1.0到2.0版本的升级，是斑马智行的“初长成”，那么向3.0版本的升级，则应该成为斑马走向成熟的开始。
\n\n
MARS版本显然跳出了“炫技式创新”的轮回，郝飞认为：“如果三年前，车联网可以是新车的一个营销噱头，那么今天精耕细作用户体验是核心，再多的新功能也不及一个极致体验来得更贴心。
\n\n
成熟
\n\n
\n
事实上，在2018年的云栖大会上，斑马CEO郝飞就已经给了斑马智行MARS 3.0版本的一些“剧透”，相比从前，斑马智行MARS版融合了更多的AI技术。
\n\n
根据此前其官方的描述，其将提供AI场景引擎、车载K歌系统、跨端组队、全天候地图、我的快递、AR驾驶辅助等十几种功能。其中AI技术会基于车辆数据、用户数据、环境数据、生态数据、交通数据等深度融合，对消费者的下一步需求进行预判服务。
\n\n
在斑马智行MARS 3.0版本启动的现场，斑马网络高级产品专家何爱华中心从AI场景引擎、地图引擎、语音混合引擎三个方面具体阐释斑马智行此次版本的升级。
\n\n
\n\nAI场景引擎：在何爱华看来，AI场景引擎更注重场景的驱动，斑马希望用户能够感受到服务的连贯性以及自然服务的发生。例如，在最常见的出行场景中，个人AI通勤场景地图能够自动预测上下班出行时间，进入通勤模式。并且，系统自动仔细用户上下班经常经过的路线偏好，结合当前的实际路况，实时推荐当前最佳通勤路线，并进行多条路线事实计算，避免拥堵，事实显示到达公司的时间，避免迟到。
\n\n
\n
此外，此前搭载在荣威Marvel X上的AR Driving也是此次斑马智行系统升级的重点，但受制于车辆本身硬件的支撑，目前该项功能并不能搭载在所有的车辆上。
\n\n
地图引擎：与斑马2.0版本相比，除AI场景引擎外，地图引擎是本次斑马MARS 版本地图体验的一个重要提升。MARS版本场景下的地图提供全新的三维实景导航。用户能够通过其提供的矢量扩大图，细节扩大图等等查看道路细节。此外，当用户经过复杂路口时，屏幕自动切换到三维实景导航，帮助用户顺利通过复杂路口。此外，地图智慧引擎支持多策略备选路线规划，用户可根据个人出行习惯，设置避开限行、避堵、避免收费、不走高速等路线偏好。
\n\n
\n
此外，MARS版本之下，也补足了2.0版本中没有出现的规划问题，例如添加个性化路线设置、动态提供备选路线、缩略图小地图等等智能化的路线规划。
\n\n
语音混合引擎：语音升级方面，MARS版通过阿里ET与Nuance两大智能语音供应商，形成线上与线下两大语音库。具体而言，离线语音将语料保存到本地，驾驶过程中的弱信号或无信号环境下，也可进行语音识别和对答。本地+云端结合的方式，能满足车主全方位交互需求，功能交互更具情感化。
\n
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斑马MARS版本的升级包括700余项体验优化、28项新功能，新增宝宝座椅、智能麦克风等3种智能设备接入。即将升级车型为荣威RX5、长安福特翼虎、名爵HS及大通MAXUS G50，其余车型将根据各自主机厂的计划陆续推送。基于此次的升级，斑马网络CEO郝飞表示“导航、语音等手机时代的能力不能’平行迁移’至车内，进入车内场景，所有的手机体验都得重做一遍。斑马智行致力于汽车场景，反向驱动车内场景的定制优化。”
\n▲斑马网络CEO 郝飞
\n\n
除了功能上的优化，斑马MARS版本的用户交互界面也进行了细节化的改动，斑马网络动效专家张立向包括车云在内的媒体讲述了页面交互设计背后的逻辑。
\n\n
2016年，斑马在荣威发布时提出地图桌面，语音交互、场景化设计，成为以后斑马交互设计页面的重要核心。
\n\n
在斑马看来，数据正在帮助其理解用户并完善设计。例如通过对调查用户行驶过程中对触点位置和车道偏离数据的调查，得出用户在使用车机时触电平均面积以及平均扫视时常，为其以后的用户交互设计提供理论依据。
\n\n
亲临斑马“班会”的现场，车云菌感受到MARS版本已经不是“炫技创新”式的轮回，而是提供的一种更加细节化的，具体化的用户服务。例如，在MARS版本下上海市区内的导航中，系统将自动为用户选择合适外牌车辆的道路，帮助用户规避车辆行驶违规的问题。斑马网络高级产品专家何爱华在阐释斑马MARS版本的功能升级时表示，我们希望为用户带来的是一种“随风潜入夜，润物细无声”的体验。
\n\n
而包括斑马CEO郝飞在内的多位斑马网络工作人员都表示，在这种用户看来在体验上“润物细无声”的优化，实际上是背后斑马网络技术研发端的一次重大提升。这也可能是为何MARS版本的发布会收到斑马的如此重视的原因之一。
\n\n
\n
车云小结：
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\n
随着斑马MARS的发布，百度、阿里、腾讯三者之间的竞争被再次提到台前。百度依托其开放的小度OS适配整车厂，带给整车厂更多”自由发挥“的机会，腾讯依托的则是其自身的天然属性及庞大的社交群体将重点聚焦于车载微信等社交功能。
\n\n
在二者的掩映下，阿里则显得更加偏向于向车企提供车载娱乐系统、智能语音系统等整套的移植，但在郝飞看来，斑马要提供给整车厂的不是一部分那么简单，而是要对外输出底层终端，在底层终端的基础上由车厂自定义自身所需要的场景。
\n\n
同时，斑马CEO郝飞也再次展露斑马的野心，“斑马要成为智能网联汽车技术的底座，让别人在这个基础上构建自己的大厦，同样，要成为一个生态的平台，让用户享受最好的数字化服务。“
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北京时间6月5日下午，上海阿里中心，成立4年的斑马举行了其斑马MARS版本发布会，即3.0版本。
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据悉，斑马MARS版本的升级包括700余项体验优化、28项新功能，新增宝宝座椅、智能麦克风等3种智能设备接入。即将升级车型为荣威RX5、长安福特翼虎、名爵HS及大通MAXUS G50，其余车型将根据各自主机厂的计划陆续推送。
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在斑马的计划中，MARS版本被期待已久。
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正如斑马CEO郝飞所说：“精耕细作用户体验是第一要务”。在车云看来，MARS版本最大的特点在于力求将用户的体验优化做到最极致，而这种“润物细无声”的极致体验提升的背后，实际上是其技术上的飞跃。
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进化
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开始全文前，我们先明确一个问题，斑马3.0版本，为什么被称为MARS版？
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在斑马的理念中，汽车应该拥有更多人性的情感，在用户的心中能够形成更具象的形象。所以在3.0版本，斑马不再仅仅采用数字定名的方法，将新的版本称为MARS版。
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从1.0版到MARS版本，我们看到的不只是斑马智行一次又一次的技术更新，还近乎是一个斑马网络的“成长史”。
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\n\n2016年7月，阿里和上汽发布了全球首款智能网联汽车荣威RX5，这是斑马智行系统在汽车上的第一次搭载。有了互联网的加持，荣威RX5一举成为上汽月销5万的爆款，上汽也从此走上了“扬眉吐气”之路。
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2017年11月的阿里云栖大会，斑马迎来继上汽集团后的又一合作伙伴，神龙集团。这是斑马智行系统第一次走出去。
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2018年，在完成斑马2.0版本的在线OTA升级后，斑马又获得数亿美元融资，彼时的斑马，已然成长为业内的一只独角兽。
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如今，斑马再次迎来迭代更新，有业内人士认为，斑马作为智能网联系统更新迭代速度过慢，但在斑马CEO郝飞看来，“从智能化更新来讲，迭代速度的确不够迅速，但若从汽车的角度来讲，目前斑马又处于一种快速的迭代之中。”
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根据了解，即将升级车型为荣威RX5、长安福特翼虎、名爵HS及大通MAXUS G50，其余车型将根据各自主机厂的计划陆续推送。
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斑马智行1.0以语音为核心的交互架构和以地图为桌面的产品理念，让汽车实现了“人在线车在线服务在线”；斑马智行2.0从主驾到副驾的语音交互拓展，搭建车主间的沟通基础设施，推出斑马智行互联认证平台，实现更多的智能设备互联。
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如果说从1.0到2.0版本的升级，是斑马智行的“初长成”，那么向3.0版本的升级，则应该成为斑马走向成熟的开始。
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MARS版本显然跳出了“炫技式创新”的轮回，郝飞认为：“如果三年前，车联网可以是新车的一个营销噱头，那么今天精耕细作用户体验是核心，再多的新功能也不及一个极致体验来得更贴心。
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成熟
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事实上，在2018年的云栖大会上，斑马CEO郝飞就已经给了斑马智行MARS 3.0版本的一些“剧透”，相比从前，斑马智行MARS版融合了更多的AI技术。
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根据此前其官方的描述，其将提供AI场景引擎、车载K歌系统、跨端组队、全天候地图、我的快递、AR驾驶辅助等十几种功能。其中AI技术会基于车辆数据、用户数据、环境数据、生态数据、交通数据等深度融合，对消费者的下一步需求进行预判服务。
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在斑马智行MARS 3.0版本启动的现场，斑马网络高级产品专家何爱华中心从AI场景引擎、地图引擎、语音混合引擎三个方面具体阐释斑马智行此次版本的升级。
\nAI场景引擎：在何爱华看来，AI场景引擎更注重场景的驱动，斑马希望用户能够感受到服务的连贯性以及自然服务的发生。例如，在最常见的出行场景中，个人AI通勤场景地图能够自动预测上下班出行时间，进入通勤模式。并且，系统自动仔细用户上下班经常经过的路线偏好，结合当前的实际路况，实时推荐当前最佳通勤路线，并进行多条路线事实计算，避免拥堵，事实显示到达公司的时间，避免迟到。
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此外，此前搭载在荣威Marvel X上的AR Driving也是此次斑马智行系统升级的重点，但受制于车辆本身硬件的支撑，目前该项功能并不能搭载在所有的车辆上。
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地图引擎：与斑马2.0版本相比，除AI场景引擎外，地图引擎是本次斑马MARS 版本地图体验的一个重要提升。MARS版本场景下的地图提供全新的三维实景导航。用户能够通过其提供的矢量扩大图，细节扩大图等等查看道路细节。此外，当用户经过复杂路口时，屏幕自动切换到三维实景导航，帮助用户顺利通过复杂路口。此外，地图智慧引擎支持多策略备选路线规划，用户可根据个人出行习惯，设置避开限行、避堵、避免收费、不走高速等路线偏好。
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此外，MARS版本之下，也补足了2.0版本中没有出现的规划问题，例如添加个性化路线设置、动态提供备选路线、缩略图小地图等等智能化的路线规划。
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语音混合引擎：语音升级方面，MARS版通过阿里ET与Nuance两大智能语音供应商，形成线上与线下两大语音库。具体而言，离线语音将语料保存到本地，驾驶过程中的弱信号或无信号环境下，也可进行语音识别和对答。本地+云端结合的方式，能满足车主全方位交互需求，功能交互更具情感化。
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斑马MARS版本的升级包括700余项体验优化、28项新功能，新增宝宝座椅、智能麦克风等3种智能设备接入。即将升级车型为荣威RX5、长安福特翼虎、名爵HS及大通MAXUS G50，其余车型将根据各自主机厂的计划陆续推送。基于此次的升级，斑马网络CEO郝飞表示“导航、语音等手机时代的能力不能’平行迁移’至车内，进入车内场景，所有的手机体验都得重做一遍。斑马智行致力于汽车场景，反向驱动车内场景的定制优化。”
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▲斑马网络CEO 郝飞
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除了功能上的优化，斑马MARS版本的用户交互界面也进行了细节化的改动，斑马网络动效专家张立向包括车云在内的媒体讲述了页面交互设计背后的逻辑。
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2016年，斑马在荣威发布时提出地图桌面，语音交互、场景化设计，成为以后斑马交互设计页面的重要核心。
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在斑马看来，数据正在帮助其理解用户并完善设计。例如通过对调查用户行驶过程中对触点位置和车道偏离数据的调查，得出用户在使用车机时触电平均面积以及平均扫视时常，为其以后的用户交互设计提供理论依据。
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亲临斑马“班会”的现场，车云菌感受到MARS版本已经不是“炫技创新”式的轮回，而是提供的一种更加细节化的，具体化的用户服务。例如，在MARS版本下上海市区内的导航中，系统将自动为用户选择合适外牌车辆的道路，帮助用户规避车辆行驶违规的问题。斑马网络高级产品专家何爱华在阐释斑马MARS版本的功能升级时表示，我们希望为用户带来的是一种“随风潜入夜，润物细无声”的体验。
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而包括斑马CEO郝飞在内的多位斑马网络工作人员都表示，在这种用户看来在体验上“润物细无声”的优化，实际上是背后斑马网络技术研发端的一次重大提升。这也可能是为何MARS版本的发布会收到斑马的如此重视的原因之一。
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车云小结：
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随着斑马MARS的发布，百度、阿里、腾讯三者之间的竞争被再次提到台前。百度依托其开放的小度OS适配整车厂，带给整车厂更多”自由发挥“的机会，腾讯依托的则是其自身的天然属性及庞大的社交群体将重点聚焦于车载微信等社交功能。
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在二者的掩映下，阿里则显得更加偏向于向车企提供车载娱乐系统、智能语音系统等整套的移植，但在郝飞看来，斑马要提供给整车厂的不是一部分那么简单，而是要对外输出底层终端，在底层终端的基础上由车厂自定义自身所需要的场景。
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同时，斑马CEO郝飞也再次展露斑马的野心，“斑马要成为智能网联汽车技术的底座，让别人在这个基础上构建自己的大厦，同样，要成为一个生态的平台，让用户享受最好的数字化服务。“
\n","short_title":"中文简略标题","report_time":"00:00","title_en":"测试文章-en","id":49,"list_img":"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20200103/0eb24af963c4415e890724568220de5f.png","state":"1","release_time":"2020-01-03"},{"short_title_en":"","source_en":"凤凰网","reporter":"","source":"凤凰网","content_en":"","sort":41,"title":"百辆互联网汽车集结南浔古镇 挖掘网红自驾新路线","content":"
杭州网讯4月15日，湖州市“践行‘两山’理念奉献美丽青春”新青年助力乡村振兴战略现场推进会暨南浔全域乡村旅游自驾线路发布仪式在南浔古镇举行。
\n![\"\"](\"https://www.ebanma.com/ueditor/php/upload/image/20190417/1555490478214848.png\")
在活动现场，斑马网络携手上汽大通助推湖州乡村振兴，通过互联网汽车在线车友圈“呼朋唤友”，现场集结了100辆互联网车主，吹响了湖州乡村振兴的集结号。
\n湖州市位于浙江北部、太湖南岸，是环太湖地区唯一因湖得名的城市，是“两山”重要思想的诞生地，是全国首个地市级生态文明先行示范区。美丽乡村源于湖州，“湖州模式”叫响全国，被誉为社会主义新农村的典范。青山绿水游客来。资料显示，2018年湖州市271个休闲农业园区接待游客1891万人次，实现营业收入45.12亿元。农旅融合，已成为湖州乡村振兴的新引擎。
\n据了解，湖州“农旅融合”的乡村振兴战略与互联网汽车结缘，还得从湖州当地互联网车主老谢说起。去年年初，互联网定制SUV方兴未艾，为了赶时髦，老谢定制了一辆上汽大通生产的互联网汽车D90。据老谢介绍，D90搭载了斑马智行2.0系统，语音交互、在线导航、在线音乐、在线游戏、智能支付等功能一应俱全，值得一提的是，这辆汽车还具有在线社交功能——CarChat在线车友圈，他可以组建和加入在线移动聊天室，一个聊天室能够支持百人在线聊天。
\n![\"\"](\"https://www.ebanma.com/ueditor/php/upload/image/20190417/1555490478935304.png\")
作为湖州最早一批互联网汽车用户，老谢通过斑马智行系统结识了不少喜欢自驾旅游的车友，也从中接触到了上汽大通俱乐部，老谢逐渐成了一个专业的越野玩家，热心助人的老谢甚至成为浙江D90车友会的会长。老谢感叹道，互联网汽车真正改变了他的生活，原来只是有一颗越野的心，有了D90以后，不止结识了一群伙伴，更打开了新世界，在工作之余有了更多诗和远方的向往。
\n老谢是湖州市“农旅融合”推动乡村振兴的一个缩影。大量实践表明，在农业+旅游发展好的地方，不仅有利于拓展旅游空间，满足人们回归大自然的愿望，而且通过农旅融合这种形式，让更多的资源要素快速地向农村延伸和聚集，让农村的环境面貌极大改观，并且能够帮助贫困户实现精准脱贫。
\n![\"\"](\"https://www.ebanma.com/ueditor/php/upload/image/20190417/1555490478290099.png\")
据斑马网络运营总监白冰介绍，此次斑马网络将配合湖州市政府落地10条互联网汽车自驾游网红路线，通过斑马智行系统引导更多的互联网车主来南浔自驾，体验“互联网+乡村振兴”的魅力。
\n据上汽大通售后服务产品运营总监沈潜透露，上汽大通的互联网汽车车主在南浔当地的网红景点完成打卡，还可以获得现金红包、享受售后服务优惠等福利。
\n","short_title":"百辆互联网汽车集结南浔古镇 挖掘网红自驾新路线","report_time":"","title_en":"百辆互联网汽车集结南浔古镇 挖掘网红自驾新路线","id":20,"list_img":"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20190910/08313284bf0144ae9af6d73cb54235e9.png","state":"2","release_time":"2019-04-16"},{"short_title_en":"","source_en":"雷锋网","reporter":"","source":"雷锋网","content_en":"","sort":42,"title":"斑马网络CTO肖枫：OTA为车企每年节省350亿美金，等于17.5个特斯拉上海工厂？","content":"
![\"1.png\"](\"https://www.ebanma.com/ueditor/php/upload/image/20190417/1555489546137813.png\" "\\"1555489546137813.png\\"")
汽车OTA带来了什么？
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4月12日消息， 斑马网络于今日举办了主题为“掘金汽车OTA”的斑马公开课活动，以全球领先的互联网汽车平台的视角，全景解读汽车OTA。
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斑马网络CTO肖枫表示，对于车企来说，节省成本与提升性能是OTA的核心价值，2022年OTA为车企每年节省350亿美金。
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据雷锋网了解，2016年9月至今，斑马智行历经十余次重大版本OTA升级，升级车数也从首次的2万辆到V2.0版本的40余万辆，成功率高达99.9%，是当前世界上最大规模的汽车OTA升级。
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2022年可为车企节约成本350亿美金
\n在斑马OTA公开课现场，美国Strategy Analytics公司高级分析师李建宇认为，在线为汽车行业带来了全新的变革和机遇，而OTA将成为车企转型的助推器。
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整车的架构将发生变化，软件也将重新定义汽车，车企将从出售静态的硬件向出售动态的服务方向转变。
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对于车企来说，节省成本与提升性能是OTA的核心价值。
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随着汽车智能化程度的提升，目前15%的汽车召回事件是由软件问题导致的，高昂的成本使得OTA成为了车企的刚需。
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根据分析机构的数据，到2022年，汽车OTA将可以为车企每年节省约350亿美金的成本，相当于17.5个特斯拉上海工厂的投资金额。
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对于没有OTA能力的汽车来说，只有返厂或者改装才能实现汽车功能的升级，车主需要付出大量的时间和经济成本。
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通过OTA，整车性能、T-BOX与信息娱乐等功能都可以得到大幅提升，使车主拥有常开常新的驾乘体验。
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OTA成为车企刚需？
\n![\"2.jpg\"](\"https://www.ebanma.com/ueditor/php/upload/image/20190417/1555489577375374.jpg\" "\\"1555489577375374.jpg\\"")
斑马网络CTO肖枫：OTA为车企每年节省350亿美金，等于17.5个特斯拉上海工厂？
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2016年9月至今，斑马智行历经十余次重大版本OTA升级，升级车数也从首次的2万辆到V2.0版本的40余万辆，成功率高达99.9%，是当时世界上较大规模的汽车OTA升级。
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据雷锋网了解，斑马采用了双区策略、三端安全等技术手段，进行了多车型、不同网络环境、复杂道路环境等缜密测试，为OTA安全保驾护航。
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三端安全方面，斑马主要是预防黑客，三端分别为云、管、端。
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云逐渐成为了总控，进行被动和主动的防范，比如遇到黑客访问模式斑马会用网关主动进行防御；
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管指的是各个运营商采取的管的安全策略，包括移动、联通等；
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端上面，除了车机端和通信模块端，目前斑马还做了一些安全密钥的管理和控制。比如车机即使被拆，里面核心的数据也不会被泄露。
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此外，去年斑马已经通过了全世界两个最大安全中心的审计。但对于斑马来说，最大的挑战来自多功能，多车型，多车厂的OTA。
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因此斑马在OTA方面依赖是一套自动化的测试能力。肖枫表示，针对多车型的问题，斑马对每个车型、每个车厂的模块都采用灵活组合方式。在未来，消费者将只会为拥有极致OTA体验的汽车买单。
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因为，斑马智行每一次版本升级也带来了车内交互方式的演进，从简单的问答式语音交互，再到基于场景的智能交互，最终迈向合理的人机关系，OTA正在不断地为智能网联汽车的交互迭代、智能升级注入动力。
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肖枫透露道，斑马网络已于4月4日启动了“种马计划”，向小部分车主开放斑马智行MARS（V3.0）Beta版内测。正式版本发布后，超70万斑马车主将通过OTA的形式完成此次升级。
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但是，车辆作为一个复杂的交通工具，在一个动态使用的环境中，安全问题始终要放在第一位，对此OTA将发挥何种作用？
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“斑马不能自己说产品绝对安全，而是需要中立第三方机构予以公证。”
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肖枫告诉雷锋网(公众号：雷锋网)，斑马智行OTA版本出现之后，将有安全团队开展安全测试，同时邀请第三方安全机构加以验证。
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当然，OTA不是万能的。
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正如分析师李建宇最后总结的那样，OTA不能帮你换一辆车，更多是在我们现有硬件架构体系和算力冗余情况下帮你进行能力扩展。因为我们架构支持它的可更新，这个过程可以帮你提升你过去提升不了的内容。但说到底，个性化提升是一个限度内的产物。
\n","short_title":"斑马网络CTO肖枫：OTA为车企每年节省350亿美金，等于17.5个特斯拉上海工厂？","report_time":"","title_en":"斑马网络CTO肖枫：OTA为车企每年节省350亿美金，等于17.5个特斯拉上海工厂？","id":17,"list_img":"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20190910/b45d653ae06b4e609490691b7757648c.png","state":"2","release_time":"2019-04-15"},{"short_title_en":"","source_en":"智东西","reporter":"","source":"智东西","content_en":"","sort":43,"title":"2022年联网车辆将突破1461万台 OTA技术或为车企节约350亿美元","content":"
![\"1.jpg\"](\"https://www.ebanma.com/ueditor/php/upload/image/20190417/1555490247197290.jpg\" "\\"1555490247197290.jpg\\"")
车东西（公众号：chedongxi）
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文 | 吴垚
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车东西4月12日消息，今日，斑马网络召开了一场线下公开课活动，邀请了美国Strategy Analytics公司高级分析师李建宇，以及斑马网络CTO肖枫就汽车大规模联网后行业可能发生的转变、OTA技术对车企和用户的影响进行了分享。
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分析师李建宇预测，到2022年，联网的汽车将达到1461万台，并从车企、Tier1、通信运营商、内容提供商/互联网公司，4类企业的角度，讲解了汽车大规模联网后，行业会发生的变革。
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2022年联网车辆将突破1461万台 OTA技术或为车企节约350亿美元
\n![\"6.jpg\"](\"https://www.ebanma.com/ueditor/php/upload/image/20190417/1555490149333411.jpg\" "\\"1555490149333411.jpg\\"")
▲斑马CTO肖枫
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肖枫称，OTA技术能为车企节约成本，能为用户带来持续的新鲜驾驶体验，并介绍了斑马OTA的优势。
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最后，几位车主、行业分析师、车企大佬、智能网联平台高管以及记者们，讨论了“整车OTA”、“OTA升级安全性”、“用户运营权限划分”、“平台商与车企间是竞争还是合作”等问题，可以说是内容详实，干货满满。
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一、2022年联网车辆达1461万台 汽车行业面临3大变化
\n2022年联网车辆将突破1461万台 OTA技术或为车企节约350亿美元
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![\"7.jpg\"](\"https://www.ebanma.com/ueditor/php/upload/image/20190417/1555490167978242.jpg\" "\\"1555490167978242.jpg\\"")
▲Strategy Analytics公司高级分析师李建宇
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V2X即Vehicle to everything，是车联网技术的一种，搭载V2X技术的汽车，可以实现车与车（V2V）、车与路（V2I）、车与人（V2P）、车与互联网（V2N）之间的快速通讯连接。而实现V2X技术的首要前提是，汽车能够联网。
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李建宇预测称，从2018年到2022年，联网的汽车比例将从35%翻倍到70%，达到1461万台。
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到2020年，支持4G联网的汽车将占新增联网汽车的50%。但时下正热门的5G通讯，离汽车还比较远，他预测称，2021年开始才会有极小部分汽车支持5G通讯，仅占新增联网汽车的1.4%。
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但同时，他也指出，并不是汽车能连上网就叫车联网，V2X的普及还需要车企提供硬件支持、政府提供基础设施建设支持、平台商提供技术支持。因此他预测，如果不考虑国家政策支持（补贴、强制规定等），那么到2022年，中国能够前装V2X的汽车仅有0.1%-7%。
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而实际上，我国已经制定了《车联网产业发展行动计划》、《汽车产业中长期发展规划》等政策。上述文件指出，到2020年，网联式驾驶辅助系统装配量达10%。到2025年，近距离通讯互联网终端整车装配达30%。李建宇预测，V2X可能在某些基建较好的城市率先施行，随后以点带面，带动周围城市发展。
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李建宇认为，车联网系统的普及会对4类玩家产生影响。
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通讯运营商：汽车普遍联网后，车载流量将会成为通讯运营商的新增收点，运营商会增加汽车定向流量，总流量的增加也会使流量价格进一步下降。
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车企：一方面，车企可能成为内容提供商的渠道商，并以此增收。举例来说，音乐公司可以在汽车上预装播放器APP，寻求更多用户，车企就作为渠道商收取装机费用。在用户端，车企/内容提供商可以按时、按流量、按内容等方式收费。
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另一方面，开源将成车企主流，因为开源可以迅速增加用户量，缩短技术普及周期，增大车企的话语权，也更有可能成为行业标准。
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Tier1：现在，Tier1更多是提供相关硬件，而在未来，Tier1需要提供软硬件和端云一体化服务。
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内容提供商/互联网公司：未来，他们的主战场除了手机外，还会再加上汽车。
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最后，李建宇提出，车企要实现上述转型升级，离不开OTA技术的帮助。
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二、OTA技术能为车企节省350亿美元 安全性是各方关注重点
\nOTA（Over the air）技术，是指通过无线网络升级汽车应用、系统、以及整车升级，过程类似于手机的系统升级。
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肖枫讲到，从用户的角度看，OTA可以缩短车的迭代周期，通过多次小更新和大更新，平均每4个月，用户就可以感受其座驾有明显不同的驾驶体验，能享受到持续更新的驾驶乐趣。
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而对车企来讲，最大的作用是节约成本。肖枫称，全球15%的汽车召回是由软件问题导致的，今后汽车软件将越来越多，代码会越来越复杂，出BUG的可能性和次数也会增加，因此，OTA升级可以帮车企节省召回的费用，并且给用户更好的升级体验。
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肖枫称，在OTA技术的帮助下，到2022年，预计总共能为车企节约350亿美元，相当于17.5个特斯拉上海工厂。
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随后，他介绍了斑马OTA的双区升级策略，其系统分AB两个区，一个区工作，另一个区备用升级，仅在OTA升级成功的情况下，才会切换工作区，规避了系统升级失败可能带来的安全隐患。其称，斑马OTA 2.0版本升级的汽车数量为40万辆，为世界最大规模的汽车OTA升级，升级成功率达到了99%。
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2022年联网车辆将突破1461万台 OTA技术或为车企节约350亿美元
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![\"8.jpg\"](\"https://www.ebanma.com/ueditor/php/upload/image/20190417/1555490210710787.jpg\" "\\"1555490210710787.jpg\\"")
▲提问交流环节
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在活动最后的提问交流环节中，车主、记者及行业大佬们聚焦在了三个问题上。
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1.特斯拉是首个实现整车OTA升级的车企，它的OTA升级能够介入到汽车控制层面，不仅能实现百公里加速时间、刹车性能的优化，还能增添诸如自动变道行驶、自动等红灯、自动泊车等智能驾驶的功能。那么，斑马的OTA技术是否也具备这样整车升级能力呢？
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对此，肖枫回答称，斑马有能力实现整车OTA升级，但这种层次的升级涉及到安全问题，仍需车企多给机会。
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上汽通用五菱的耿黄政补充道，安全问题是车企、平台、用户及监管机构各方都关注的重点，而对车企来说，是否进行整车OTA升级取决于用户需求。
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2.斑马作为OTA技术的提供方，是否会对用户进行运营管理，车企与斑马合作后，车主的运营管理权归属于车企还是斑马公司？
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肖枫对此回答到，斑马更希望成为一个平台，提供模块化的技术给不同需求的车企，最终用户的运营还是交给车企的。但这项业务刚兴起不久，车企也没有更多的经验来管理运营，目前是双方共同在承担这件事。
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李建宇补充道，他作为旁观者，也建议技术平台把用户的管理运营权交还给车企，因为这不是平台的核心盈利点，只有剥离了这一块，平台才能轻装上阵去研发更深入的技术。
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3.几年前，许多人买了手机后会选择刷机升级（ROM）来扩展手机功能，大量第三方ROM平台应运而生，而近些年，手机厂商自己掌握系统升级的技术后，用户可以直接选择官方渠道升级手机，这些ROM平台就很难生存了。那么，如今的OTA技术平台，是否会面临同样的问题，与车企的关系从合作走向竞争呢？
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肖枫对此回答说，这里有成本问题，车企选择自己研发整套系统并负责迭代的话，成本会非常高，选择平台合作的成本更低。而平台研发了技术后可以同时卖给很多家公司，也能实现盈利。
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车企高管耿黄政回答称，汽车行业是一个很庞大的产业链，一家企业不可能把所有事都做完，车企在这方面更倾向于选择与平台合作。
\n","short_title":"2022年联网车辆将突破1461万台 OTA技术或为车企节约350亿美元","report_time":"","title_en":"2022年联网车辆将突破1461万台 OTA技术或为车企节约350亿美元","id":19,"list_img":"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20190910/2c76daa5506f436caa372831d4b9fc8f.png","state":"0","release_time":"2019-04-12"},{"short_title_en":"","source_en":"上海文汇报","reporter":"","source":"上海文汇报","content_en":"","sort":44,"title":"收好，上海15座加油站启用 “刷车加油”","content":"
不下车，汽车屏变身油站收银台，“刷车加油”成为现实。日前，中国石油携手斑马网络升级“智慧加油”服务。
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油票、现金、刷卡、手机扫码……，加油支付从现金支付到手机扫码支付的演进已经跨越了70多年。即使是手机扫码支付方式，也只是基于第三方支付工具的扫码收款方式，没有直接与加油站管理信息系统对接。从体验上，车主要下车或者加油员走动才能完成加油支付。
\n\n
相比原有6-10分钟的加油支付理想模式（加油+进店消费+其他服务），斑马网络“智慧加油”通过场景判断、油机互联等技术，汽车屏变身油站收银台，将加油金额同步至车机，当加油员加油挂枪之后，随即弹出支付页面就可完成支付，加油效率提升了50%以上。
\n![\"1.jpg\"](\"https://www.ebanma.com/ueditor/php/upload/image/20190417/1555489357536591.jpg\" "\\"1555489357536591.jpg\\"")
上海车主薛先生现场体验后表示：“以加100元钱的油来算，从进站到加完油再到离站，整个过程用时不到3分钟。”目前，该服务将率先在上海15座中石油加油站上线，待形成示范效应后将在上海全面上线并有望全国推广。
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斑马网络CEO郝飞指出：“随着出行服务场景的不断接入，互联网汽车还将与实体经济不断融合并衍生出更多消费模式。未来移动出行领域，‘刷车支付’必将取代手机支付。”
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![\"2.jpg\"](\"https://www.ebanma.com/ueditor/php/upload/image/20190417/1555489367591838.jpg\" "\\"1555489367591838.jpg\\"")
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早在2017年，斑马网络就开始试水智慧加油、智慧停车和高速云付等移动出行支付服务。目前，智慧加油服务已支持中国石油、壳牌、佰付美、车主邦近3000多家加油站；智慧停车覆盖210个城市11000多家无感支付停车场；高速云付已接入135家收费站。
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行业分析人士指出，汽车产业历经百年发展后，正在迈入电动化、智能化、互联化、共享化的全新阶段。尤其是中国汽车市场，经历空前的繁荣之后，迎来了产业升级的绝佳机遇。作为全球领先的互联网汽车平台，斑马网络正在稳步实现“让出行更智慧”的构想。
\n","short_title":"收好，上海15座加油站启用 “刷车加油”","report_time":"","title_en":"收好，上海15座加油站启用 “刷车加油”","id":18,"list_img":"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20190910/dc169c630fe04100821788e724c2a2f6.png","state":"0","release_time":"2019-04-09"},{"short_title_en":"","source_en":"新民网","reporter":"","source":"新民网","content_en":"","sort":45,"title":"第六代移动出行支付方式在沪上线 “刷车加油”成为现实","content":"
![\"中国石油与斑马网络推出的“智慧加油”率先在上海上线.jpg\"](\"https://www.ebanma.com/ueditor/php/upload/image/20190417/1555488238878447.jpg\" "\\"\\"")
图说：中国石油与斑马网络推出的“智慧加油”率先在上海上线 采访对象供图
\n新民晚报讯（记者 金志刚）不下车，汽车屏变身油站收银台，第六代移动出行支付方式在上海上线，“刷车加油”成为现实。今天，中国石油携手斑马网络升级“智慧加油”服务，斑马网络CEO郝飞认为：随着出行服务场景的不断接入，互联网汽车还将与实体经济不断融合并衍生出更多消费模式；未来移动出行领域，“刷车支付”必将取代手机支付。
\n油票、现金、刷卡、手机扫码……加油支付方式一致在升级换代，但即使是第五代手机扫码支付方式，也只是基于第三方支付工具的扫码收款方式，没有直接与中石油加油站管理信息系统对接。从体验上，车主需要下车或者加油员走动才能完成加油支付。
\n相比原有6-10分钟的加油支付理想模式（加油+进店消费+其他服务），斑马网络“智慧加油”通过场景判断、油机互联等技术，汽车屏变身油站收银台，将加油金额同步至车机，加油效率提升了50%以上。
\n![\"智慧加油让汽车屏变身收银台.jpg\"](\"https://www.ebanma.com/ueditor/php/upload/image/20190417/1555488225213104.jpg\" "\\"\\"")
图说：智慧加油让汽车屏变身收银台 采访对象供图
\n记者今天下午在杨高南路上的一家中石油加油站现场体验后发现，只要将车停在加油区域、将车熄火，电子围栏技术就自动识别出车辆需要加油；在车载屏幕上输入油枪号码后，就可以告诉油站工作人员自己要加多少钱的油；等加油员加油挂枪之后，汽车屏随即弹出支付页面就可完成支付。以加100元钱的油来算，从进站到加完油再到离站，整个过程用时不到3分钟。目前，该服务将率先在上海15座中石油加油站上线，待形成示范效应后将在上海全面上线并有望全国推广。
\n早在2017年，斑马网络就开始试水智慧加油、智慧停车和高速云付等移动出行支付服务。目前，智慧加油服务已支持中国石油、壳牌、佰付美、车主邦近3000多家加油站；智慧停车覆盖210个城市11000多家无感支付停车场；高速云付已接入135家收费站。
\n行业分析人士指出，汽车产业历经百年发展后，正在迈入电动化、智能化、互联化、共享化的全新阶段。尤其是中国汽车市场，经历空前的繁荣之后，迎来了产业升级的绝佳机遇。作为全球领先的互联网汽车平台，斑马网络已经在这场变革中迈出坚定的步伐，正在稳步实现“让出行更智慧”的构想。
\n","short_title":"第六代移动出行支付方式在沪上线 “刷车加油”成为现实","report_time":"","title_en":"第六代移动出行支付方式在沪上线 “刷车加油”成为现实","id":16,"list_img":"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20190910/28941dd3e6d041edb1ad049282a3d0cc.png","state":"0","release_time":"2019-04-08"},{"short_title_en":"","source_en":"亿欧网","reporter":"","source":"亿欧网","content_en":"","sort":46,"title":"与上汽斯柯达合作，平台化的斑马要走差异化","content":"
[ 亿欧导读 ] 郝飞表示，差异化将是今年斑马强调的重点，2019年下半年斑马将会为特定的人群提供定制化的服务，践行千人千面的服务和体验。
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亿欧汽车3月12日消息，上汽斯柯达与斑马网络正式举行签约仪式，亿欧汽车获邀参加。上汽大众汽车有限公司斯柯达品牌营销事业执行总监安暮楷现场表示，在斯柯达明锐60周年之际，明锐搭载了斑马互联系统，在服务升级、价格不变（11.99万-16.99万）的情况下共同推出了明锐智行款，致力于为用户提供信息娱乐和互联网生态体验，并且将购车后为用户提供基础流量3年免费服务，斯柯达和斑马将在智能出行方面展开更多的服务。
\n斑马网络CEO郝飞表示，斑马为斯柯达提供的智行互联系统，除了包括智能语音在线导航、信息娱乐等实时、在线、联网的生态服务，还将持续不断地为斯柯达提供OTA服务升级。郝飞认为这是一次重要的赋能，“我们不仅是一个系统解决方案的服务公司，更是一个平台公司，强化的是输出服务和整合的平台能力。”
\n郝飞现场强调了三个斑马重点方向：第一个是平台化，强化斑马的平台化形象；第二是差异化，即基于超级账号、互联网为斑马用户提供数字生活和专属服务，打造差异化，令用户畅享智行汽车生活；第三个是生态的开放和包容性，斑马要容纳更多服务和体验的内容，在百家合作伙伴中，斑马已经遍布了互联网的多种生态服务。
\n郝飞认为，差异化将是今年斑马强调的重点，2019年下半年斑马将会为特定的人群提供定制化的服务，践行千人千面的服务和体验，“不同的车型、主机厂都会有不同的需求，何况是不同的人群呢？作为一个平台化的公司，我们会为提供具有差异化且竞争力的服务。”
\n对于微信正在接入车载系统的举动，郝飞告诉亿欧汽车：“我们很关注微信团队在车载系统中的作为和动态，斑马是一个开放的平台，我们很愿意接入服务，为用户营造整个生态，我们是欢迎微信作为合作伙伴加入的，但是要看微信团队的态度。不过我相信，任何一家生态公司都是开放包容共享才能做大做强的，我也相信市场中的竞争与合作是很好地促进智能网联汽车的发展。”
\n虽然斑马是以开放平台的形象对外的，但始终避免不了阵营之分，数据之争，在百度、腾讯、阿里、主机厂等巨头林立之下，车载智能系统已经步入了“攻坚战”，即使斑马在不断扩大合作伙伴的队伍，更新服务客户，也始终围绕在上汽集团周围，基于阿里体系的研发，势必让斑马打上阿里的标签，步入阵营之争。
\n","short_title":"与上汽斯柯达合作，平台化的斑马要走差异化","report_time":"","title_en":"与上汽斯柯达合作，平台化的斑马要走差异化","id":21,"list_img":"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20190910/ed2c5f51e8b048e193ee79b62fba00a2.png","state":"0","release_time":"2019-03-12"},{"short_title_en":"","source_en":"","reporter":"","source":"网易汽车","content_en":"","sort":47,"title":"斑马成2018明星独角兽 屡获国家级媒体肯定","content":"
凭借品牌发展潜力、社会效益和媒体关注度,斑马斩获南方周末“年度新锐品牌”,同时获奖的还有瑞幸咖啡。日前,全球最大的互联网汽车平台斑马网络两天摘三奖,屡获国家级媒体年度大奖。斑马网络CEO郝飞表示:“‘创新’是斑马快速成长的基础,我们希望为产业加载智慧,创造更多的出行新体验。”
\n12月7日,在南方周末“2018年度盛典”上,斑马网络和瑞幸咖啡两家企业被授予“年度新锐品牌”,该奖项以品牌发展潜力、社会效益和媒体关注度为核心指标,表彰品牌在自身领域超出其相同量级的竞争对手,进而对阵领军企业。
\n南方周末认为斑马成立三年来正引领着全球汽车企业“智能网联化”的健康有序发展,并实现零的突破,成功研发全球首款互联网汽车解决方案,让中国消费者的出行体验领先全球。此外,由于斑马这一年的突出表现,CEO郝飞实至名归获得“年度先锋人物”。
\n12月5日,新华社“2018 中国企业家博鳌论坛”授予斑马“科技突破企业”。新华社肯定斑马是汽车强国梦的梦想合伙人,是中国科技创新突破,实现由中国制造向中国创造伟大转变的新生力量,助力中国汽车奔赴未来之约。
\n两天摘三奖,旨在表彰斑马作为汽车产业的创新力量,在变革时代为中国汽车超越之路做出的卓越贡献。在过去的三年时间,斑马开创了互联网汽车新品类,基于AliOS的斑马系统让中国消费者的出行体验领先全球。同时,斑马黑科技AR辅助驾驶技术、高速云付、AI场景引擎还屡次创造全球首发。
\n此前,有位知名的中国汽车人曾在公开场合这样说到:“今天中国汽车行业有让我们扬眉吐气的斑马品牌,我们在和国外汽车企业高管交流时,很荣幸,我们有斑马。”
\n开放的斑马网络正在推动中国互联网汽车进入快车道。今年9月,斑马完成首轮超16亿元融资,迈入科技独角兽行列。目前,斑马已同荣威、名爵、大通、东风雪铁龙、福特、观致等品牌车型合作,互联网汽车激活量超过60万。
\n“单纯靠技术构建自己的壁垒,是远远不够的。今年斑马又构建了第二个重要的优势,在全行业率先启动了互联网汽车的双11畅行狂欢月,开启了汽车的运营元年,下一次竞争将在AI和生态服务。”郝飞在接受新华社专访时表示。
\n","short_title":"斑马成2018明星独角兽 屡获国家级媒体肯定","report_time":"","title_en":"","id":23,"list_img":"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20190910/13ace13aff9f400b89238e7520b9e357.png","state":"2","release_time":"2018-12-10"},{"short_title_en":"","source_en":"","reporter":"","source":"新华网","content_en":"","sort":48,"title":"郝飞：拥抱互联网 全面改变汽车行业生态","content":"
5日，斑马网络技术有限公司CEO 郝飞在2018中国企业家博鳌论坛平行分论坛“澎湃中国汽车行业的新行动”上说，汽车行业正在从传统制造面向出行服务转变，不少企业都在拥抱互联网、大数据及云计算，拥抱创新，以应对未来激烈竞争。
\n![](\"http://www.xinhuanet.com/fortune/2018-12/05/1123812705_15440214611491n.jpg\" "\\"\\"")
斑马网络技术有限公司CEO 郝飞
\n\n
行业进入调整期，在郝飞看来，对没有充分准备的企业来说，或将会面临价格战甚至“红海”竞争。而飞速发展的互联网，则给汽车行业带来了跨界创新的发展机会。“今天的汽车早已不仅是一个交通工具，而是成为智能空间，必须融入到每个车主已然习惯的数字化生活当中。”
\n\n
如何用互联网科技改变汽车的属性？郝飞认为，一定要充分融合各方面资源，不仅是技术的，还有生态的以及服务的。通过集成技术创新，使汽车的使用场景以及用户体验得到更好发展。“通过跨界、融合、创新，积极拥抱变化和互联网生态，会成为行业下一个重要的转折点。”
\n\n
12月4日-5日，由新华网、中国经济信息社、新华社新媒体中心、新华每日电讯联合主办的2018 中国企业家博鳌论坛在海南博鳌举行。200多位企业家参加此次论坛，致敬改革开放40周年，探讨品牌强国战略。
\n","short_title":"郝飞：拥抱互联网 全面改变汽车行业生态","report_time":"","title_en":"","id":24,"list_img":"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20190910/53ebe2e784644e06a6426a653e14b915.png","state":"0","release_time":"2018-12-05"},{"short_title_en":"","source_en":"","reporter":"","source":"广州日报","content_en":"","sort":49,"title":"斑马网络四年打造7项核心技术 大数据显示广州车主更懂用科技叹生活","content":"
【导读】不到十元的手机支架曾一度让汽车大屏“关机”，基于操作系统的互联网汽车新体验让大屏“重启”。11月15日，国内互联网汽车平台斑马网络在广州召开了国内首场公开课。斑马网络前瞻规划参谋长季栋辉接受广参汽车频道记者采访时表示：“基于AliOS我们一起用四年时间锤炼了7项壁垒性的核心技术，当市场一窝蜂涌入刚开始打地基时，斑马已经将眼光投向了下一个领域：AI与生态服务。”据了解，完成首轮超16亿融资的斑马目前已经同荣威、名爵、大通、东风雪铁龙、福特、观致等品牌车型合作，互联网汽车激活量超过60万，基于人工智能和生态服务的出行新生态正在加速成熟。
![](\"http://images.gzcankao.com//news/news/20181115/1542293091206098374.jpg\")
从理智到情感 AI时代下的人车关系趋势
\n这场公开课“硬货”不少，同济大学汽车学院龚在研博士率先登场，分享了对国内外车机系统的研究心得。随着时代的变迁，汽车的角色也不断发生变化，人们对”好车“的定义也是不断演变，最开始更强调汽车的操控感、速度感，评价标准一般是百公里加速时间、绕桩试验等。而进入互联网时代，用户对汽车的关注点发生变化，希望车内功能更加丰富，汽车交互系统更出色，目前对于互联网时代汽车的评价考准有部分第三方机构设计，但总体尚不完善。放眼未来，进入AI时代，人车关系更加密切，关于这一阶段的汽车评价标准，业内尚未有所跟进，仍然是一片空白。
\n虽然在技术储备和标准体系尚待发展，但是汽车用户已经对此充满期待，一项同济大学AMMi定量调研结果显示，在参与调研的1800样本中，人车智能系统越来越被年轻消费者重视，39％的90后用户认为，五年后人车智能系统将变为购车考虑的首要因素。也就是说，未来，消费者选择一款车，不单单看排量、变速箱这些参数，更要看愿不愿意和这款车相处接下来的时光。人车关系从理智往情感多元化发展。
\n
未来竞争在AI
既然人车关系将更加丰富，那么问题来了，未来什么是理想的车内交互方式？根据研究，不同的交互方式都会对驾驶行为产生一定的影响，无论是按钮、触屏还是语音。以目前最流行的语音交互设计为例，在不同车型上表现差异巨大。当然，语音交互也在不断发展。举个例子，有些聪明的语音交互系统，当车主提出：“女朋友生气了怎么办？”这个问题，它竟然能够贴心地给出解决方案。而对于一些笨系统，测试时对车主提出的目的地问题，只会不停重复“我可以为你做些什么？”的无效回答，让人哭笑不得。值得关注的是，本土品牌的车机交互已经呈现赶超国际品牌之势。
\n![](\"http://images.gzcankao.com//news/news/20181115/1542293091360088548.jpg\")
本土品牌交互已经超过国际品牌
开放，是斑马从构建底层技术到上层生态的关键词
\n既然未来消费者对车机交互有高期待，那么负责系统网络开发者又是如何看待车内交互系统和手机之间的竞争关系呢？
\n斑马网络前瞻规划参谋长季栋辉目前斑马网络的7项核心技术，它们分别是：开放的互联网汽车系统（斑马智行）架构、构建5+1出行核心能力、AI场景引擎实现服务找人、重构人车交互、领先的汽车OTA能力、基于人群大数据迭代产品、超越手机的斑马导航。斑马“5+1”汽车出行核心能力，基于AliOS操作系统，融合了位置服务（高德、千寻位置），交互服务（达摩院）、支付服务（支付宝）、云计算能力（阿里云），并在系统层面实现了淘宝/支付宝账号体系的打通，确保每一个ID都可以独享个性化的出行服务。
\n![](\"http://images.gzcankao.com//news/news/20181115/1542293091412012873.jpg\")
年轻用户希望汽车更智能
数据时代，不同城市的车主有着不一样的鲜活特色，比如在出行服务上，广州车主爱跟汽车说话；更懂得用科技享受生活，在远程开空调、开座椅加热上使用比例高于其他城市车主。
\n系统之上，斑马将应用和运营能力进行封装，构建了一整套开放的技术架构，让车厂能够从应用和运营层面进行定制。同时，斑马还提供了整车个性化开放平台（T.O.P），开放了101个工具包，覆盖七大整车及出行能力，加速车厂个性化开发速度。
\n![](\"http://images.gzcankao.com//news/news/20181115/1542293091446096459.png\")
不同城市车主有不同特点
“‘开放’是斑马从构建底层技术到上层生态的关键词。目前，我们的AI场景引擎能够串联的出行生态服务已经近百家，其中非阿里系生态占比70%以上。”季栋辉介绍，现在斑马的智慧加油有2000+家；智慧停车场8000+家。斑马联合飞猪推出的“未来景区”计划3年内升级1000+家景区。
\n阿里巴巴技术委员会主席王坚曾表示，进了汽车还用手机，这是汽车人的羞辱。据了解，在车机硬件比手机普遍落后5年的情况下，斑马系统的人机交互体验已逐步实现了与手机持平，开机甚至比手机快50秒。也就是说，在车机交互系统上，实现对手机的降维打击并非一句空话。
\n特斯拉与斑马是两个已经实现了大规模OTA升级能力的系统，季栋辉对二者技术进行了对比：特斯拉采用的是单区策略，车主必须停车升级；斑马采用的是双区策略，能够边开车边升级，“有点像给行驶的汽车换引擎一样”。季栋辉认为，四年构建的这七项壁垒性核心技术已经成为斑马快速成长的基础。当其他厂商刚刚冲进来挖地基、修路时，斑马已经将眼光投向了下一个领域：生态服务与AI。
","short_title":"斑马网络四年打造7项核心技术 大数据显示广州车主更懂用科技叹生活","report_time":"","title_en":"","id":25,"list_img":"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20190911/318347ff262645e68a3a12332af8159b.png","state":"0","release_time":"2018-11-15"},{"short_title_en":"","source_en":"","reporter":"","source":"华尔街见闻","content_en":"","sort":50,"title":"阿里开启“汽车运营元年”：未来5年助力车厂创造比肩汽车销售的利润？","content":"“五年后，车厂运营利润将与传统整车利润并驾齐驱。”斑马网络CEO郝飞说。
\n斑马网络是一家互联网汽车整体解决方案提供商，由阿里和上汽共同投资打造。基于对汽车行业的这一预测，近日，斑马网络宣布启动“畅行狂欢月”活动，号称要开启汽车“运营元年”。
\n这次活动旨在打造汽车运营“样板间”，为整车厂沉淀运营工具。据郝飞介绍，斑马网络将联合生态伙伴投入超千万，预计将撬动上亿的GMV。
\n具体而言，斑马网络将依托互联网汽车出行平台，为整车厂和生态伙伴提供标签画像、场景引擎工具、营销活动能力、支付能力等一整套体系化运营工具，最终帮助整车厂和生态伙伴实现运营价值提升和新商业模式拓展。
\n两年来，斑马网络已经在汽车运营方面做了诸多积累。据郝飞介绍，2017年斑马陆续推出智慧加油、智慧停车和高速云付等业务，将汽车产业从单纯的制造向用户运营拓展。截至目前，智慧加油已覆盖全国26个省区，102个大中城市的2000家加油站；智慧停车场覆盖200个城市的8000多家停车场。近期，斑马还联合飞猪推出“未来景区”，并计划3年内升级1000+家景区。
\n汽车运营新市场
\n今年以来，汽车行业发生了翻天覆地的变化：吉利入股戴姆勒，成后者第一大股东；乘用车股比限制放开时间表公布，汽车行业逐步受市场主导；汽车整车进口关税降至15%，创历史新低。
\n中国车企高歌猛进的同时必须承认，汽车销量负增长已经成为事实。乘用车市场信息联席会的数据显示，2018年上半年，中国狭义乘用车（包含轿车、MPV、SUV）销量增长乏力，6月份以来，汽车销量已经连续4个月出现同比呈现负增长，且差距逐渐拉大。国家信息中心副主任徐长明还用“车市失速”来形容汽车行业发展现状。
\n![](\"https://wpimg.wallstcn.com/9cbd140d-a05b-4e9a-956d-9449479fb01d.jpg\")
2018年1月-9月中国狭义乘用车销量（全天候科技根据车联会数据整理）
这一局面或将在未来一段时间内持续下去。日本野村证券预计，四季度中国汽车销量将下降7.5%，全年销量将下降1.6%。一旦预言成真，这也就意味着中国乘用车市场将面临自1990年以来首次年度销量下滑。
\n持续降温的市场让整个汽车行业承载了巨大的压力，围绕着百年汽车产业重制造还是重运营的讨论也再次甚嚣尘上。
\n今年8月，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏更提出，“智能汽车核心在运营，而不是在制造”，从而引发整个汽车行业关于未来出路争议和思考。
\n波士顿咨询日前预测，到2035年，自动驾驶、电动汽车、汽车联网等新出行技术创造的利润，在行业总利润的占比将高达40%。
\n基于此，斑马网络得出判断，“五年后，车厂运营利润将与传统整车利润并驾齐驱。”
\n事实上，福特、丰田、通用等在很早之前已经提出过类似向“出行服务供应商”转型的口号。
\n阿里切入汽车运营
\n将技术能力作为公司核心竞争力的阿里也没有放过互联网汽车领域。从切入行业开始，就在云计算、人工智能、汽车操作系统、高精地图、新零售、汽车金融等领域全面布局，致力于为合作伙伴提供全产业链的技术支持和生态协同。斑马网络是阿里联合上汽在汽车操作系统层面探索的重要一环。
\n随着汽车行业利润池从整车制造向运营端转变，阿里也不再专注前端技术，注意到汽车后市场的潜力后，开始挖掘汽车运营市场，尝试推出新的商业模式。
\n“汽车厂商应该从关注销量向关注活跃用户数、服务提供次数、用户转化率等转变，用互联网的方法去做运营。”郝飞告诉全天候科技，斑马网络从两年前就开始探讨汽车运营这件事。经过两年的摸索实践，关于怎么做、怎么形成规模、怎么真正形成优势，已经有了一定积累，现在想要“在这一点上再拔高一点，让火焰烧的更猛烈一点”。
\n阿里不仅给予了斑马网络资金支持，还为斑马网络接入AliOS操作系统，让其构建了兼容各类汽车硬件的一致性软件平台。目前国内已经在荣威、名爵、大通、东风雪铁龙、福特等品牌车型落地，打造的互联网汽车数量超过60万。在这个软件平台上，斑马不断拓展围绕车的场景服务，并用智能引擎串联，以取代手机时代的App。
\n除了赋能车厂之外，AliOS还同斑马网络一起构建了一整套新汽车生态，打通了操作系统底层，让用户通过一个账号就能体验多重服务。郝飞透露，下一步双方将提供完善的技术开放平台，引入更多外部生态。
\n“其实我们有一句话：如果我们的模式（样板间）能够非常清晰地打造出来，将来我们的客户做运营活动会像在淘宝做促销一样简单，一个小二就能运营百万级客户，这恰恰是互联网的模式”，郝飞称。
\n","short_title":"阿里开启“汽车运营元年”：未来5年助力车厂创造比肩汽车销售的利润？","report_time":"","title_en":"","id":26,"list_img":"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20190911/0c54bb643db64ed5beaa3b0564babdbb.png","state":"0","release_time":"2018-11-09"},{"short_title_en":"","source_en":"","reporter":"","source":"网易汽车","content_en":"","sort":51,"title":"面向互联网全面开放 斑马联手飞猪升级未来景区","content":"
网易汽车10月29日报道 开放已经成为斑马骨子里的基因，斑马希望成为聚焦智慧出行的平台型公司而不是传统的Tier1或互联网公司。
\n斑马的开放是显而易见的，成立之初阿里和上汽达成的共识就是产品将对整个行业开放，而不仅仅搭载到上汽的车辆上。2016年7月，搭载斑马系统的首款车型荣威RX 5上市，这款被称为“互联网汽车”的网红产品，上市后迅速得到了用户的认可，至今销量已过50万。
\n2017年10月，斑马与神龙汽车签署战略合作协议，此举成为了斑马走向开放的开端。目前已有荣威、名爵、大通、福特、观致等多个品牌与斑马达成合作。3年来，依靠着阿里和上汽的技术、经验以及资源，斑马网络实现了“从0到1”的突破。
\n不久前，斑马完成了首轮超16亿的融资，并宣布了技术开放、生态开放、产品开放、业务开放的“四大开放“战略，显然引入新股东后的斑马开放的步伐只会更快。
\n车联网技术及其衍生的服务已经成为连接人与车辆的重要桥梁，开放的斑马意味着将与更多的车企及互联服务商建立合作关系，依靠斑马3年来取得的装车成绩和用户口碑，车企端的增量对于斑马挑战难度应该不大。
\n斑马网络CEO郝飞曾透露，目前中国年产销量超过5万量的汽车企业有56个，已经有超过40家与斑马进行了合作和技术探讨。此外，斑马还与大陆、伟世通、安波福等车企核心供应商有战略合作协议。
\n除去占领更多的新车量级，在衍生的车联服务层面，斑马仍旧面对不少压力，有来自外部百度及腾讯车联服务端的竞争压力，也有内部如何加快与阿里车路协同方案的快速推进落地，抢占先布局智慧交通等。
\n![\"面向互联网全面开放](\"http://cms-bucket.nosdn.127.net/2018/10/29/70b9ced64f304c8797c457765c96ebd6.png?imageView&thumbnail=550x0\")
MARS 3.0版 斑马再进化
\n在今年9月的云栖大会上，斑马宣布推出整车个性化开放平台满足车厂个性化需求，基于AliOS发布Plus、Pro和Lite三大版本，可适配市场上几乎所有车型。主机厂可以根据硬件平台的规划选择不同梯度的产品版本，而在消费者端享受的服务体验则完全一致。
\n此外，主机厂还可以在开放平台上进行二次开发。平台会开放101个工具包，覆盖场景引擎、整车无限自定义场景、整车&系统能力、地图、娱乐、出行、IoT等七大整车及出行能力，整车企业可以根据不同车型配置和不同场景进行自定义，最终实现差异化功能和生态服务。
\n![\"面向互联网全面开放](\"http://cms-bucket.nosdn.127.net/2018/10/29/b4fec2bd895148458f4b1ee7bb096418.gif\")
在车联服务层面，斑马的产品思路始终是要用服务找人，而非传统的APP堆积。从斑马3.0版可以看出，相比上一代系统，3.0版全面融合了AI技术，搭载了诸如AR-Driving、全天候地图、车内萌宠等多项亮点功能，斑马希望3.0版本可以将车与人的关系从助手变成家人。
\n新增功能中最具突破性的是AI场景引擎。据了解，AI场景引擎基于车辆数据、用户数据、环境数据、生态数据、交通数据等深度融合，利用AI算法对消费者的下一步需求进行预判服务，避免了用户在开车期间还需要在APP之间不断切换的尴尬。
\n举个例子，例如在专属个人地图方面，斑马MARS版能够预知用户去公司上班或下班回家的意图，自动进入通勤模式，推荐最佳线路。如果路线用户已经走过很多次，导航会自动进入极简播报模式，避免打扰用户享受音乐。当到家或者公司之后，系统还会语音提醒用户是否有待取的快递，这背后是斑马系统同菜鸟数据的全面贯通。
\n同时，新版本可接入更多的智能设备，如汽车K歌娱乐系统、智能安全座椅等，提升整车驾乘体验感知；新增的疯狂答题游戏寓教于乐；车内AI萌宠，机器向类人类进化的直观呈现。
\n郝飞曾表示“相较于其他厂商的技术开放，斑马的开放聚焦在汽车智能网联领域，对于所有车企来说是看得见、摸得着、用的上的。”
\n服务不分派系 正与携程/微信/QQ音乐等洽谈
\n斑马所提供的服务场景也在进一步完善，2017年斑马推出了智慧加油、智慧停车和高速云付。目前，智慧加油服务已支持壳牌、百富美、车主邦共2000家加油站。智慧停车覆盖全国7000多家停车场。高速云付已接入135家收费站。
\n![\"面向互联网全面开放](\"http://cms-bucket.nosdn.127.net/2018/10/29/fb9f41635bf84c9d92391e44441d62d1.png?imageView&thumbnail=550x0\")
几天前，斑马携手飞猪升级未来景区，双方将推出首个互联网汽车专属景区服务。用户驾车到达景点后将自动触发购票服务，支付后即可刷脸入园。“未来景区”计划3年内升级1000+家景区，超50万互联网汽车用户将享受此服务。
\n这个服务省去了用户线上搜索目的地、选择日期、录入信息等繁琐购票环节，当用户驾车到达景点后将自动触发云端电子围栏，并下发购票消息，用户扫描二维码即可车内完成支付和人脸录入，刷脸入园。
\n网易汽车获悉，斑马的开放是针对互联网全面开放，目前斑马已经在与QQ音乐，微信、携程、酷狗音乐等展开洽谈，未来这些服务也将导入，斑马眼中BAT都是合作伙伴。
\n","short_title":"面向互联网全面开放 斑马联手飞猪升级未来景区","report_time":"","title_en":"面向互联网全面开放 斑马联手飞猪升级未来景区","id":27,"list_img":"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20190911/a8b411b2f3af4f12a0d04dd293c28e16.png","state":"0","release_time":"2018-10-29"},{"short_title_en":"","source_en":"","reporter":"","source":"鸣金网","content_en":"","sort":52,"title":"高速公路巨变！杭州打响第一枪，阿里举支付宝、斑马等全集团之力","content":"
作者：奔跑吧，琪哥
\n这个时代到底有多快？当你还在惊叹手机上网带来的改变时，杭州却开始让汽车，甚至公路上网了！
\n一
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\n
![\"\"](\"https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.nosdn.127.net%2F5u0gTXeklDu9bFF5b6NTnP74AKIuzi1iFvNoeS81%3D62GC1537705413315.jpg&thumbnail=690x2147483647&quality=75&type=jpg\")
\n
\n
刚刚，杭州传来大消息：阿里举全集团之力，集中AliOS、阿里云、达摩院、高德、支付宝、千寻、斑马，宣布升级汽车战略，重点攻坚车路协同！
\n何为车路协同？给公路连上网，装上感知基站、云控平台，让冰冷了数十载的水泥道路拥有感知能力，让路第一次能张口说话——和车对话。
\n也就是说：给公路装上眼睛和嘴巴，路会告诉车看到了什么，车会告诉路经历了什么，两者实时沟通、亲密无间。
\n\n
\n
![\"\"](\"https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.nosdn.127.net%2Fy4ve0wUsxB0L8YcLMoGfa6CoY%3Djx1UWV7RuZnbzOhTki%3D1537705413316.gif&thumbnail=690x2147483647&quality=75&type=gif\")
\n
\n
比如，任何一辆车都可以感知周边情况，是否会追尾、旁边车距多远、是否有停下来的故障车，甚至路面是否湿滑。
\n开车再也不是单向地靠车的大灯去照亮路况、靠人的双眼去探测险情，而是路也活了，这是交通史上从未有过的改变！
\n二
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\n
![\"\"](\"https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.nosdn.127.net%2FJ8loT4zCK2%3D2bdB3UwG0NeBThTwXuQnCWFkLCMZvICz3L1537705413317.jpg&thumbnail=690x2147483647&quality=75&type=jpg\")
\n
\n
如果你认为这还是在想象，那将大错特错！浙江省直接拿出了一条高速公路，打响了第一枪：杭绍甬高速。
\n这条高速起点杭州，终点宁波，途径绍兴，全长161公里，双向6车道。这将是中国第一条智慧高速公路。
\n届时，无论你是普通汽车，还是互联网汽车、自动驾驶汽车，只要上了这条路，都将拥有“千里眼”和“顺风耳”。
\n以前，你只能看到前方100米的路况和障碍物，但是在这条高速上，哪怕500米外的一个小坑，也能提前看到。
\n有了车路协同，初步目标将平均速度提升30%，未来实现不限速。按120km/h算，杭州到宁波开车仅需1小时左右！
\n三
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![\"\"](\"https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.nosdn.127.net%2Fm1qRTGfjJI%3DbfGrnE8xLTXs6ZMEqoXMHSQZzdmeREkNz71537705413318.jpg&thumbnail=690x2147483647&quality=75&type=jpg\")
\n
\n
现在，阿里正一边联手浙江省交通运输厅改变道路，给道路连网。一边疯狂地联合车企，为汽车装上智能大脑！
\n这个大脑的名字叫斑马系统。这是一套基于国产系统AliOS的汽车智能操作系统，真正的自主研发、自主可控。
\n这套系统也正是打开“车路协同”之门的钥匙。汽车将不再是一块冰冷的钢铁，而是有温度、懂得思考的钢铁侠。
\n目前，上汽互联网汽车已经有70万辆。就在前段时间，斑马网络完成了天价16亿的首轮融资。
\n这意味着伴随着道路巨变的同时，汽车巨变将来得更快。更意味着中国痛失手机系统后，汽车系统决不会再输！
\n四
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朋友们，当汽车装上系统开始思考、当道路开始感知张嘴说话、当城市有了数据变得聪明，一场交通巨变真的来了。
\n以前，每辆车、每条路都是互相独立的。路上的红绿灯、警示牌，汽车的雷达、倒车影像，是它们唯一对话的方式。
\n现在，每辆车、每条路都是互相连接。车不再是冷冰的钢铁，路不再是坚硬的水泥，而是一个个变得在线的数据。
\n也许很快，路上的红绿灯越来越少、堵车越来越少、车祸越来越少，我们的交通，我们的城市将进入一个崭新的时代！
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真的很庆幸，在“乱花渐欲迷人”的时代，总有人能 “咬定青山不放松”，明白中国需要什么，老百姓需要什么。
\n中国是世界第一的汽车产销国、高速公路里程数世界第一，但堵车也是世界第一、交通事故率也排在前列，决不能只盲目跟着美国、德国搞各种无人，必须把新科技用于社会民生。
\n今天，杭州打响了第一枪，这是一座创新之城的担当，更是与中国企业为改变交通、造福人民而探索的真实写照。
\n拥抱创新吧！让我们一起迎接一个不再拥堵、没有车祸的交通，迎接一个万物互联、关系重构的新世界！
\n","short_title":"高速公路巨变！杭州打响第一枪，阿里举支付宝、斑马等全集团之力","report_time":"","title_en":"","id":28,"list_img":"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20190910/757bb4adf3e744f897fda0a4ffc13150.png","state":"2","release_time":"2018-09-23"},{"short_title_en":"","source_en":"","reporter":"","source":"36氪","content_en":"","sort":53,"title":"斑马网络完成超16亿元首轮融资，估值进入独角兽行列","content":"
张嫣 • 2018-09-13 • 汽车交通
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文 | 张嫣
\n在汽车智能网联领域，阿里巴巴与上汽合作成立的斑马网络先行一步。
\n据36氪了解，9月13日，斑马网络完成超16亿元首轮融资，对方并未透露当前具体估值，但表示：“已经是独角兽行列。”本轮融资由国投创新领投，云锋基金、尚颀资本跟投，是斑马网络成立以来的的首次融资，融资主要用于人才引进和技术研发。
\n据斑马网络CEO郝飞透露，今年1月，斑马方面第一次与国投创新接触，此后快速敲定了各项细节，“见国投之前也没有太接触其他投资人；国投团队对市面上所有互联网汽车进行了评测，认为斑马是最好的，果断进行了投资。”
\n国投创新投资管理有限公司董事总经理翟俊表示， 从2016年下半年开始，国投创新开始关注智能网联领域的投资，“国投与斑马是‘一见钟情’。有阿里、上汽，它一出生就意味着它的平台和起点非常高。”
\n![\"36氪独家](\"https://pic.36krcnd.com/201809/13044946/ew6dtx3kozon1358.jpg!1200\")
斑马网络获得融资后，也更加开放化，宣布了四大开放战略：业务开放、技术开放、生态开放、股权开放。
\n此前，除了阿里巴巴，斑马身上的另一个标签则是上汽集团。
\n2015年，双方共同投资成立斑马网络，并且为上汽打造了首个“爆款”荣威RX5。包括荣威、名爵、大通等全线搭载了基于操作系统AliOS的斑马智行，推出了一系列热门车型。随后，汽车企业们纷纷意识到汽车智能化是未来的趋势，也加紧了布局。
\nCEO郝飞上任后，其重要工作之一就是为斑马网络获得更多的客户。在今年下半年，东风雪铁龙、长安福特及观致分别将有搭载斑马系统的全新互联网汽车上市。
\n不仅仅是阿里背景的斑马，百度与腾讯也已经开始了在这一领域的布局。品牌知名度高、车型销量高的车企，将成为车联网企业们的重点。对此，斑马方面回应：“我们有信心保持领先，下一步将会拓展合资品牌和豪华品牌，新一轮的融资也已经启动，“也会有更多主机厂及产业链的伙伴加入”。
\n在宣布融资之前不久，36氪专访了斑马网络CEO郝飞，话题围绕未来发展、行业竞争格局，以及车联网时代的安全问题。
\n以下为专访对话整理：
\n\nBAT抢占车联网
\n\n36氪：BAT三家都在布局车联网，也都在争抢汽车企业与他们建立合作，这种现状你怎么看的？
\n郝飞：车厂每一个都是巨无霸，在行业发展过程中，每一个汽车企业都希望自己能够在一定程度上引领整个产业的发展。也就自然想在不同的方案之间做一些选择。
\n36氪：从大的产业布局来讲，斑马的底层系统是用AliOS，云是用的阿里云，支付用的是阿里的金融体系，其实从另一个角度看，是不是只要是每台车每天都产生足够的现金流，对于阿里的大的生态而言，是更为重要的？
\n郝飞：是的，就是互联网模式。斑马之所以横跨两端，正是因为快速增长的B端，也就是汽车主机厂这一块形成了交易的价值——相当于收入，这让斑马能够快速拓展市场。在这个过程当中，这部分的收入我们希望能够长期增长，与此同时，单一成本下降。另外C端这块，消费品的利润也会随着用户规模爆发式的增长而快速增长。
\n36氪：你怎么界定斑马跟阿里的关系？
\n郝飞：第一，阿里巴巴是斑马大股东，毫无疑问。随着斑马马上对外开放融资，这件事情也充分体现阿里巴巴和上汽作为大股东，同样支持斑马要中心化，真正成为一个第三方的、服务于行业的平台公司。
\n第二，斑马和AliOS是命运共同体，我们是一对孪生兄弟。AliOS更多地关注底层，会注重整个操作系统平台和技术的演进；斑马提供中间和上层的应用以及包括后面的服务生态，我们本身就是很紧密的兄弟。
\n第三——也是很重要的一点，阿里巴巴是斑马整个服务生态当中重要的一个生态。今天在斑马的整个平台上，已经有非常多的非阿里巴巴的合作伙伴，我们并不排斥百度的生态，腾讯的生态。但对于阿里巴巴来讲，斑马肯定是它非常重要的战略合作领地。
\n\n与车企合作
\n\n36氪：斑马此前宣布了和神龙汽车的合作，打造一整套互联网汽车系统。在为不同车企服务的时候，斑马如何帮助汽车企业完成个性化需求的定制？主机厂目前的需求是否出现同质化的情况？
\n郝飞：每一家主机厂攻下来都不容易。斑马当前在行业里的定位是一家平台型的公司，和整个产业链是合作关系——跟主机厂谈业务的时候这个定位是非常清晰的。
\n有几个不同层次的差异化。
\n第一个，互联网产品可能在一开始的时候基础系统是一样的，但是随着使用，累计了越来越多的用户使用习惯数据，通过大数据和人工智能，我们让这个系统本身在服务每一个单一客户的时候进行差异化，这是斑马重要的一个目标。
\n第二个差异化体现在于，我们为每一个汽车品牌量身定制符合它品牌调性特征的交互。一级供应商也好、主机厂、甚至是第三方的设备化的开发者，都可以基于我们开放的底层能力做一些个性化的开发，我们也通过这种方式来进行差异化。
\n36氪：除了荣威名爵和大通卖的还不错，比如说像东风雪铁龙，目前在中国的发展还是有一定的瓶颈。车联网企业未来都要抢销量好的企业，现在有这种苗头吗？
\n郝飞：是。今天毕竟网联具有一定特色，特别对于年轻消费者。我觉得有一些数据可以给你们分享一下，上汽荣威是非常典型的例子。
\n购买荣威RX5这个互联网汽车的人群中，在上市的初期，90后购买人群只占13%，而今天已经接近35%。正是因为它有非常强的“互联网汽车”标签，对于年轻消费者而言，非常有吸引力。
\n36氪：一些主机厂也在做自己的系统——比如吉利、奇瑞，这一趋势对斑马会有什么挑战？
\n郝飞：不管是主机厂还是一级供应商，它的解决方案还是基于Android的，类手机的解决方案。我觉得这个市场是多元化的，任何情况下我们都不期望这个市场只有一种解决方案。
\n36氪：未来的收入模式还是按车辆来收软件服务费吗？
\n郝飞：斑马尊重原来的产业已有的模式，斑马今天作为一家平台公司，也正在锤炼和打造我们商业模式。横跨汽车和互联网两端，我们吸取两端充分的优势，去在长期发展过程当中找到一个平衡。
\n\n车联网的支付场景
\n\n36氪：未来搭载了斑马的车辆是通过支付宝帐号，去进行支付？
\n郝飞：是。背后的支付逻辑是通过支付宝，但有很多技术手段来确认是说就是这辆车进行支付。这个本质性的变化是基于自主开发的操作系统AliOS，又融合了整个斑马的朋友圈所带来互联网的生态和服务。
\n在这个阶段里，网联是始终可以不断演进和发展的。而我们今天要做的，是真正把这辆车本身变成是一个互联网的节点，车就是用户的身份，这样用户才能享受到所有这些便利。
\n36氪：支付安全方面未来肯定是车机绑定帐号，做各种支付过程中，这种安全性是怎么来保证的？
\n郝飞：从这个安全性角度来讲，也分几个层次：我有车主帐号，也有用户帐号。每个人有一个自己的专属帐号。其次，真正的云端支付安全有现有的电子支付体系做支撑。和手机比起来，反而车是更安全的地方。
\n36氪：不需要支付芯片？
\n郝飞：不需要。技术带来的革命，很多程度上是不需要增加硬件成本，而是去靠算法、人工智能去解决这些问题。
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36氪：安全性怎么保证？关于阻止黑客攻击方面目前做了哪些工作？
\n郝飞：真正的互联网汽车不单单是具备支付能力，更重要的是：基于支付能力拓展适合汽车使用环境的应用场景，达到“安全且无感知”。
\n到目前为止我还没有听说有任何坏账或者是出现一个支付风险。毕竟车跟手机还不太一样，手机可能丢掉了，车的使用还是有安全性的。
\n斑马网络打造了一套安全体系，车主通过账户可以利用手机APP完成支付宝账户的远程解绑，账户支持手机密保验证。此外，账户消费是有迹可循的，支付环境安全。此外，我们做了很多车的攻防模拟的测试，对安全性能体系进行检验。
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","short_title":"斑马网络完成超16亿元首轮融资，估值进入独角兽行列","report_time":"","title_en":"","id":29,"list_img":"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20190910/d220ffd8263141ea9d331bbe58f1b8a5.png","state":"0","release_time":"2018-09-13"},{"short_title_en":"","source_en":"","reporter":"","source":"车智","content_en":"","sort":54,"title":"阿里上汽孵化的斑马网络融资16亿，史上最贵一匹马值在哪？","content":"
![](\"https://timg01.bdimg.com/timg?pacompress&imgtype=1&sec=1439619614&autorotate=1&di=f14243d3bd73487d8ad67ce96d7ba703&quality=100&size=b870_10069&cut_x=0&cut_y=0&cut_w=870&cut_h=870&src=http%3A%2F%2Ftimg01.bdimg.com%2Ftimg%3Fpacompress%26imgtype%3D1%26sec%3D1439619614%26autorotate%3D1%26di%3Dbd00faeff832af5d9e372ab3882ee5af%26quality%3D100%26size%3Db870_10000%26src%3Dhttp%253A%252F%252Fpic.rmb.bdstatic.com%252Fd72de7e8e9f7c712b687aa718256f336.jpeg\")
百家号09-1319:23
\n9月23日下午，互联网汽车平台斑马网络宣布完成首轮超过16亿元的融资，并且发布了全面开放战略。这是继百度Apollo、比亚迪D++后，国内第三个汽车领域的开放平台。完成首轮融资后，宣称史上最贵一匹马的斑马网络，究竟值在哪里？
\n抢手的斑马网络
\n虽然官方没有公布具体估值，但在斑马网络的官方微信使用了标题“史上最贵的一匹马诞生了”来形容这次融资结果。从融资金额来看，超过16亿元的金额不小，融资后估值妥妥的独角兽公司。
\n其实斑马网络融资的消息，在今年7月6日斑马智行星球庆祝互联网汽车发布两周年活动后就传开了，因为国投创新和云峰基金双双到现场为斑马站台。正式融资公布后，果然这两家在列。斑马网络本轮融资由国投创新领投、云锋基金和尚欣资本跟投。
\n从股东构成来看，实际上这次融资只引入了国投创新一家外部资本，斑马网络是2015年阿里巴巴集团和上汽集团按50：50股比成立基金投资的公司，而云锋基金、尚欣资本背后分别是阿里巴巴和上汽集团。原有股东跟投可以增强外部投资者信心，另一方面也意味着投资额度的抢手。
\n在7月份传出斑马网络要融资的消息，部分后知后觉的投资人才想到要接触斑马网络的高层，洽谈投资事宜。从现在的结果来看，实际上，那个时候首轮融资或许就已经敲定，外部投资者就一家——国投创新。
\n首轮融资进不去没关系，后面还要二轮、三轮…乃至Pre-IPO轮，只要想投，总有机会投进去的。甚至有投资人表示，能进去就行，估值多少无所谓，这是难得的机会。为什么投资人这么说呢？
\n这就要看斑马网络想要做的事情了，也就是投资所说的，这家公司在什么赛道，这个赛道市场多大，能成就多大估值的公司。
\n志在互联网汽车平台
\n斑马网络成立于2015年，其CEO郝飞表示，坚持开放的平台型公司是斑马网络的“立身之本”，经过3年的努力，基于AliOS系统的斑马系统，已经搭载在了几十万辆汽车上，但是，这还不够，唯有全面开放才能更好地服务汽车行业。
\n因此，随着首轮融资消息的公布，斑马网络同时宣布全面开放战略——技术开放、业务开放、生态开放和股权开放。本轮融资的目的：1、引入顶尖的人才；2、进行前瞻性技术研发；3、推进各业务线迅速扩张和生态开放。
\n所谓的技术开发，就是斑马网络将面向整车厂开放深度定制化能力；所谓的生态开放，就是开放车载应用平台，积极接入车企及第三方服务商开发的应用和服务；所谓的业务开放，自然就是寻求更多的合作伙伴；所谓的股权开发，就是引入外部资金，例如本轮领投的国投创新。
\n国投创新的董事总经理翟俊表示，“智能网联”已成为继“电动化”之后，又一快速发展的重要领域，国投创新希望助力斑马网络加速“全面开放战略”的实施，让更多汽车用上中国自主可控的操作系统。
\n是的，斑马网络要把斑马系统做成智能汽车时代的操作系统，然后基于系统打造互联网汽车平台，一如PC时代的Microsoft Windows和智能手机时代的Google Android和Apple iOS。
\n参考PC和智能手机，智能汽车这个赛道，其规模和前景自然不容置疑，其未来更是可期。未来估值？参考Microsoft、Google和Apple，都是接近或者是超过万亿美元市值的公司。
\n赛道没有问题，那么就要看斑马网络的发展情况了。
\n坐拥几十万用户和各大车企
\n斑马网络是阿里巴巴集团和上汽集团合资成立的，第一款搭载斑马系统的车型是上汽集团旗下自主品牌荣威的SUV车型——RX5，也被称之为第一款互联网汽车，于2016年7月6日正式上市，凭借着出色的外观设计和斑马系统加持，RX5销售火爆，长期月销量超过2万台。
\n荣威RX5的成功给了阿里巴巴和上汽集团信心，随后，上汽集团旗下的其它自主品牌纷纷推出搭载斑马系统的车型，如MG名爵ZS、上汽大通D90等。看到搭载着斑马系统的车型热销，一些销量沉沦的品牌也坐不住了，纷纷上门求合作。
\n第一个和斑马网络合作的外部车企是神龙汽车，第一款搭载斑马系统的合资品牌车型是东风雪铁龙云逸，这也拉开了斑马网络与上汽集团体系外的整车企业的合作序幕。随后，斑马网络与观致、福特等合作。在今年下半年，即将上市三款搭载斑马系统（基于AliOS）的全新互利网汽车，分别来自东风雪铁龙、长安福特和观致。
\n截止今日，斑马系统拥有了几十万的用户，并且与上汽、神龙、长安福特、观致等整车企业合作，此外，还与博世合作，走一级供应商线路。随着斑马网络实现全面开放战略，相信未来会有更多的搭载斑马系统的互利网汽车行驶在路上。
\n总结：
\n作为阿里巴巴集团和上汽集团联合孵化的斑马网络，进攻的是万亿级别的互联网汽车市场，目前拥有了几十万的用户，而且随着合作车企的增加，用户量会越来越多，从出身、赛道、发展情况来看，斑马网络是一个值得投资的标的。
\n至于估值嘛，不重要了，重要的是能进去。
\n关注车智，拥抱智能汽车时代！
\n","short_title":"阿里上汽孵化的斑马网络融资16亿，史上最贵一匹马值在哪？","report_time":"","title_en":"","id":31,"list_img":"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20190910/e78067de97b3470e84f5559342442cb2.png","state":"2","release_time":"2018-09-13"},{"short_title_en":"","source_en":"","reporter":"","source":"中国新闻网","content_en":"","sort":55,"title":"斑马网络CEO郝飞内部信：最“混血”独角兽诞生","content":"
9月13日，斑马网络宣布完成首轮融资超16亿元人民币，同时公布了“业务开放、生态开放、技术开放、股权开放”四大开放战略。斑马网络CEO郝飞在内部信中表示：“至此，斑马已走向全面开放！”
\n![\"\"](\"https://www.ebanma.com/ueditor/php/upload/image/20180927/1538037496394296.jpg\")
2015年，阿里巴巴集团和上汽集团共同投资成立斑马网络，融合了互联网基因与汽车基因。“我们够跨界，我们够混血！虽然我们彼此之间有很多的不同，但是我们因为相信而走到了一起”。郝飞在内部信中写到，在过去的三年多的时间里，我们一起创造了“互联网汽车”这一全新品类，基于AliOS的斑马智行系统让中国消费者的出行体验领先全球。
\n目前已有荣威、名爵、大通、东风雪铁龙、福特、观致六大品牌搭载了斑马系统的互联网汽车，成为行业黑马。
\n郝飞表示，这次融资让斑马一跃跨入科技独角兽公司的行列。令人欣喜，引人瞩目。“但我们的终极目标不是为了成为人们谈论的那个数字，而是在做一件用互联网科技改变汽车属性的事业，这将是斑马和斑马人在汽车发展的历史长河中的伟大之处！”
\n郝飞内部信全文：
\n斑马的兄弟姐妹们，下午好。
\n很高兴和大家分享一个好消息：我们已经完成了总额超16亿元人民币的首轮融资。此轮融资由国投创新领投，云锋基金和尚颀资本跟投。公司的估值已成功迈入科技独角兽行列！
\n就在大家收到这封信的时候，我也将同时向媒体公布斑马网络“业务开放、生态开放、技术开放、股权开放”四大开放战略。至此，斑马已走向全面开放！智能网联汽车相关业务领域，从不缺乏融资和估值的热点。然而，斑马网络作为互联网和汽车跨界创新的行业典范，自诞生以来，就受到了极大的关注。在过去的三年多的时间里，我们一起创造了“互联网汽车”这一全新品类，基于AliOS的斑马智行系统让中国消费者的出行体验领先全球！这样的成绩来之不易，和每一位兄弟姐妹的梦想、情怀、拼搏和坚持密不可分。我要为这样的斑马一家人喝彩！
\n首轮融资的快速落地，体现的是股东方的高瞻远瞩，战略投资人对斑马业务模式的理解和认同，更是对斑马团队的认可和期待！在研究了汽车智能网联产业众多的创业公司和商业模式以后，他们对斑马一见倾心！开放的平台型公司属性，领先的创新能力和持续的运营价值，让他们感叹：“斑马是近几年看到的最靠谱的公司之一，是最具创新能力和成长性的公司！”
\n让我为之深深自豪和感动的是，“靠谱的公司”背后是我们每一个深深投入其中的靠谱的斑马人！无车不爱，无网不欢，我们够跨界，我们够混血！虽然我们彼此之间有很多的不同，但是我们因为相信而走到了一起！
\n因为憧憬“互联网汽车”的未来而奋斗并快乐着！我们每一个人的靠谱，才有了斑马的靠谱；我们每一个人的专业，才有了斑马的行业领先；我们每一个人值得被期待，才有了行业和投资方对斑马的期待！融资不是目的，时刻不忘初心！这次融资，让斑马一跃跨入科技独角兽公司的行列。令人欣喜，引人瞩目。然而我想说：融资乃至上市，仅是社会和行业对我们的认可。就像一个孩子成长过程中，需要时不时量一量身高，称一称体重。
\n斑马的使命是“让出行更智慧”！我们的终极目标不是为了成为人们谈论的那个数字，而是在做一件用互联网科技改变汽车属性的事业，这将是斑马和斑马人在汽车发展的历史长河中的伟大之处！我们将影响未来的城市生活和人们的出行体验！斑马立志成为一家人工智能型科技公司，斑马智行的产品和服务，始于人性的洞察，胜在全方位的人工智能驱动！我们有信心以算法驱动的斑马黑科技，让每一段驾驶更安全，每一程出行都充满智慧和乐趣！
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梦想越大，越需要脚踏实地，越需要携手同行！融资，不会改变我们的方向，也不会改变我们的路径，但可以帮助我们走得更快更好。我们需要更多志同道合的伙伴加入我们的大家庭；我们需要持续创造产品和技术竞争力；我们需要积累用户口碑，带来持续的业务拓展优势；我们还需要不断大胆探索和建立运营模式，赋能整个行业和打造商业闭环，在为客户和用户带来价值的过程中实现斑马的价值；更重要的是，让每一个斑马人都能在斑马实现自己的梦想和成长！我们会继续秉持“高绩效高回报”的公司治理方针，进一步完善激励体系，打造“有情有义有温度“的文化氛围，不断为大家提供学习和成长的机会。
\n感恩这个时代，让我们有幸经历“汽车+互联网”的跨界创新！千里之行始于足下，我们一起经历过的艰辛和磨难，已经成为我们最宝贵的经验和财富！我也想在这里，对所有参与过“互联网汽车”和斑马事业的同学们表示最真诚的感谢！斑马所从事的创新和创业，前无古人，斑马也给了我们一个巨大的舞台来实现国家、企业和个人梦想。你的每一点付出，都将编织斑马的锦绣前程，并且必有回报！
\n新起点，心征程！斑马的兄弟姐妹们，加油！
\n郝飞
\n","short_title":"斑马网络CEO郝飞内部信：最“混血”独角兽诞生","report_time":"","title_en":"","id":32,"list_img":"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20190910/08db8f823b8b4115a229aaddea18e512.png","state":"0","release_time":"2018-09-13"},{"short_title_en":"","source_en":"","reporter":"","source":"阑夕","content_en":"","sort":56,"title":"斑马网络：开放为核，疾行三年，领跑汽车智联未来","content":"
![\"640.jpeg\"](\"https://www.ebanma.com/ueditor/php/upload/image/20180724/1532428548104868.jpeg\" "\\"1532428548104868.jpeg\\"")
汽车大王亨利·福特作为历史上首个使用流水线大批量生产汽车的企业家，真正意义上为汽车成为一种大众产品奠定了基础，而他也留下了一个经典理论，「如果没有这第一辆汽车的问世，消费者想要的永远是一匹更快的马。」
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从某种程度上讲，新技术的应用之于消费需求往往是充分而非必要条件，用麦肯锡奖得主克莱顿·克里斯坦森的话说就是，「破坏性技术的发展速度往往会超过用户需求的增长速度」。
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但必须指出的是，在一个新技术骤然出现和快速发展的阶段，自然会存在很多信息不对称，这种信息不对称带来了相互之间不理解。这种不理解不仅仅是行业内部，以及行业与公众，还有行业与公共权力。
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一个最直观的例子是，AI在很多委曲求全的场景里一度被视为是自动化的延续，直到运算能力及规则突破曾经认为框定的天花板——我们拥有的设备性能越来越强、调度它们的资本越来越厚、且神经网络和深度学习也破解了单纯堆砌数据的线性觉醒制度——于是一切都变得「有条件的」海阔天空起来。
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这一点在垂直领域如汽车行业的集中表现是，新技术的成功应用必须建立在两方面深度结合的基础之上——对新技术的掌握+对汽车行业的深刻洞察，两者缺一不可。
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7月6日，斑马网络在上海举办发布会，在主流应用场景依然掌握在传统汽车厂商手中的背景下，这家由阿里与上汽共同孕育的互联网汽车整体解决方案提供商正在成为互联网汽车平台的样板间。
\n![\"1123105538_15312110491641n.png\"](\"https://www.ebanma.com/ueditor/php/upload/image/20180724/1532428779102824.png\" "\\"1532428779102824.png\\"")
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正如本次大会的核心议题「开放」，从两年半前推出国内首款互联网汽车开始，斑马网络为国产自主可控的操作系统AliOS找到了一个全新的应用场景——汽车，伴随着首款搭载斑马智行的荣威RX5的上市和两年多时间的打磨，斑马也已经树立起了自身的行业壁垒和核心竞争力。
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一方面，是基于上汽集团一脉相承的对于汽车领域的深刻洞察和实际业务应用，在斑马看来，未来的汽车将不再是一个简单的出行工具，而是成为堪比今天智能手机的新智能移动终端存在。
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换言之，斑马网络所期冀的未来互联网汽车，其将具备「用户在线、车辆在线和服务在线」这三大特征，基于AliOS和智能连接，能够提供从云到端一体化的驾驶体验与直达支付的跨终端连贯场景体验，乃至更多AI支撑功能，成为智慧城市的基础设施。
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另一方面，则是斑马网络通过大数据和技术驱动用户体验的创新，其在2017年连续推出了智慧停车、智慧加油、高速云付三项智慧出行服务，服务出行新生态，为互联网汽车车主进一步解决出行痛点。
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据了解，沿着大数据和技术驱动的用户体验创新这条道路，斑马已将很多设想和畅想落于实处，在这个过程中斑马网络已经解决了6万多个bug，这6万个bug的攻坚不仅仅是斑马的成就，更是斑马的核心竞争力壁垒——后来者们想要走上这条路，就同样要想办法跨过这一切。
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事实上，正如上文所说，当前汽车新技术主流应用场景依然掌握在传统汽车厂商手中，纵观互联网+汽车领域，包括BAT在内的巨头们与传统汽车企业的联手也已经是大势所趋，而斑马网络所强调的核心议题「开放」则往往意味着一个服务型生态的构建。
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一个简单的例子是，在本次斑马智行探索大会上,斑马网络自主研发的增强现实技术AR-Driving实现了在全球汽车领域首次应用于量产车，AR-Driving通过融合多种核心技术，如定位、地图、机器视觉等，实现了车道级导航、高精度定位、相对坐标实时校正，从而实现自动驾驶必须具备的环境高感知能力，为未来自动驾驶的全面到来奠定了基础。
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* AR-Driving导航视频：直行引导、转向引导、高速出口引导、车道偏离报警、碰撞预警、车道级导航
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更重要的是，斑马网络能够推动互联网汽车出行用户体验的打造是以自主可控操作系统AliOS为基础，而其也是AliOS应用于汽车行业的唯一连接器。
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换言之，斑马网络服务的不仅有荣威、名爵、大通、东风、福特、观致等汽车企业与品牌，还包括如Tier1，TSP，经销商服务商等立足于不同环节的全汽车产业链伙伴，这样一个致力于将汽车打造为新移动智能终端的生态不与原有汽车产业链存在竞争关系，天然就立足于更长远的未来，这也成为了斑马核心竞争力的重要组成部分。
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AliOS总裁、斑马网络董事长胡晓明则这样阐释斑马的使命：「中国市场需要有一款基于互联网、云计算、大数据的汽车智能操作系统。这个智能操作系统不属于上汽，也不仅仅属于阿里，而是对整个行业开放，服务于全球所有的汽车厂商。
\n![\"640-1.jpeg\"](\"https://www.ebanma.com/ueditor/php/upload/image/20180724/1532429512744966.jpeg\" "\\"1532429512744966.jpeg\\"")
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必须指出的是，在汽车行业走向互联网化+智能化新时代的背后，一方面是国家政策的支持，今年年初，国家发改委曾发布《智能汽车创新发展战略（征求意见稿）》，提出要率先建成智能汽车强国，到2020年智能汽车新车占比达到50%，积极引导资本加大支持智能汽车创新发展平台。
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其中多次提到操作系统，从某种程度上说，以操作系统为切入点扶持自主汽车智能OS作为产业技术方向已经提升到国家战略层面。
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对于斑马网络而言，这意味着其不仅仅是一家互联网科技企业，同时也站在了国家战略的风口之上。
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另一方面，则是数据与技术正在广泛服务和改善人们生活的方方面面，汽车行业也不可避免的迈入了这条河流。
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其实，一直以来科技创新都是驱动人类社会和行业发展的一个决定性因素，早在300多年前，蒸汽机带来的第一次工业革命让人类社会进入了机械时代。到了100多年前的内燃机、发电机开启的第二次工业革命则让人类社会步入电气化时代。而1946年计算机的发明拉开了信息技术革命的大幕，数字化时代就此登上历史舞台。
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现如今，大数据、云计算、人工智能等新兴技术的发展成熟，推动着汽车行业加快迈入互联网化+智能化新时代的步伐。
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在2002年上映的科幻电影《少数派报告》中，斯皮尔伯格曾畅想，每一个公寓一打开门，就是悬空的户外，会立即有一辆空车风驰电掣地驶来，输入目的地便可以自动将乘客送达，所有自动驾驶汽车的都是由中央系统同一控制，虽然车多速度快，也不会发生撞车事故。
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这很有可能是未来互联网汽车生态下的一个截面，斑马网络体现出的另一个事实则是马云与陈虹两大顶尖企业家所具备战略眼光的高度与前瞻性，由此斑马方能疾行三年，领跑汽车行业的智联新未来。
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时至今日，斑马网络作为一个开放服务的生态平台已经汇集了70余家出行相关领域企业，从车联网服务提供商到汽车智能技术提供商的汽车全产业链企业正在越来越多的加入进来，斑马网络大踏步前进的未来值得期许。
\n","short_title":"斑马网络：开放为核，疾行三年，领跑汽车智联未来","report_time":"","title_en":"斑马网络：开放为核，疾行三年，领跑汽车智联未来","id":33,"list_img":"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20190910/34da9c07901f4bbfaabcb188e1ca37e1.png","state":"2","release_time":"2018-07-06"},{"short_title_en":"","source_en":"","reporter":"","source":"界面","content_en":"","sort":57,"title":"斑马的这项新技术或将让“路痴症”消失","content":"
![\"152657181793470600_a640x364.jpg\"](\"https://www.ebanma.com/ueditor/php/upload/image/20180724/1532429781641173.jpg\" "\\"1532429781641173.jpg\\"")
或许在大部分人的驾车过程中，都出现过一些令人遗憾的场景。例如，路边的限速标识被树叶遮挡，一不小心便吃了超速罚单；明明听着语音导航，但面多岔路众多的路口依然不知所措；聚精会神地沿途搜索，还是完美错过了停车场入口……
\n很快，斑马网络旗下一项名为“AR-Driving”（AR驾驶）的解决方案将帮助驾驶者彻底消除此类焦虑。
\n从最终目标来看，上述解决方案将基于增强现实技术（AR），有效结合传感器、云计算及高精地图，将各类导航信息、道路标识、驾驶参数、周边设施信息整合到车辆的仪表盘乃至挡风玻璃上，以期在最大程度上减轻用户在驾车过程中所承受的压力。
\n“在我们看来，增强现实是导航的终极形态。”斑马网络副总裁周平在周四（5月17日）举行的一场小型媒体会议上说，他此前曾在高德地图拥有12年的工作经验。
\n周平表示，由于每个驾驶员之间存在个体差异，因此传统导航系统很难将信息根据每个人的驾驶习惯将信息精确传达给驾驶者，并让后者理解。
\n“以转弯为例，当前方道路出现一定幅度的弯曲时，有人认为这是转弯，而另一些人认为不是，”他举了一个在驾驶中常见的例子，“同时，语音导航系统发出的指令在交通环境较为复杂的情况下，也很难被迅速而准确地理解。”
\n可如果导航信息以箭头形式直接出现在驾驶者眼前，且精确到车道级别，情况就会截然不同。
\n在斑马方面展示的一则测试视频中，当试驾者通过语音输入目的地信息后，导航指示随即以增强现实的形式出现在电子仪表盘上：在正常行驶的情况下，导航箭头清晰地指明了车辆应处的车道，而当车辆需要左转时，系统则在进入路口前给出了变道指示。
\n此类体验便如同有一位熟悉路况的朋友直接在你眼前为你指路，同时还不断向你提供与行车有关的注意事项。
\n“车辆通过传感器采集实景，识别信号灯、道路标识等信息，而AR-Driving则对此类信息进行增强后标注在实景中，这样就能令信息与目标融为一体，”斑马网络技术委员会主席兼首席科学家施雪松解释道，“当然这个过程牵涉到地图、高精定位、车辆参数识别、算法、危险等级区分，同时还与车辆的姿态、精确位置密切相关，其复杂度甚至高于自动驾驶技术的开发。”
\n当然，AR-Driving的价值不仅体现在导航领域，其应用将显著增强行车安全。
\n“当你的眼睛看一下中控再回到前方视野，一般需要经过1秒种的‘盲飞’（blind fly）时间，看一下方向盘前的仪表再返回驾驶状态需要0.5秒，通过普通HUD（平视显示系统）再返回需要0.2秒，”施雪松表示，“而通过基于AR技术的HUD，我们的眼睛无需离开关注的焦点，因此信息获取是实时进行的——这个‘盲飞’过程是0秒。”
\n世界卫生组织（WHO）发布的报告显示，在全球每年约120万起致死交通事故中，有95%的事故与人为因素有关，而“驾驶分心”和“操作不当”又在其中占据了较大比重。
\n通过降低驾驶者的分心风险，AR-Driving将有效确保其安全。更重要的是，后者还可作为与智能驾驶高度相关的一项辅助性技术，进一步提升未来汽车的安全性能。
\n周平表示，斑马AR-Driving目前包含AR导航和AR ADAS两部分，后者即“增强现实”与“高级驾驶辅助”技术的结合。在演示视频中，当搭载AR-Driving技术的测试车偏离车道时，车道之间的白实线将以红色高亮的形式出现在电子仪表盘中，以向驾驶者发出警示；而在出现追尾危险的情况下，AR-Driving系统同样会以红色高亮的方框在显示介质中标识出前方车辆，提醒驾驶者进行制动。
\n而在V2X技术普及后，斑马AR-Driving还可以通过云端获取并显示更多外部信息。“未来，在视距内的信息可以通过摄像头、雷达、激光雷达等传感器获取，而在视距外的信息则需要借助云端获取。车辆从基础设施或其他车辆获取信息的同时，也向外部发送信息，这样就可以明确自身所处的位置。”施雪松说。他表示，这将有助车辆间形成较单车智能更有价值的云端智能，同时由AR-Driving积累的大量驾驶数据将加快推进自动驾驶技术趋于成熟。
\n在上述技术环境下，AR-Driving还有望催生出新的产业机会。在上述视频中，当车辆接近某咖啡馆时，车辆将通过增强现实技术在显示介质上给出消费建议，用户则可通过线上操作提前预定咖啡，并在抵达咖啡馆后取走饮品。
\n“增强现实可基于驾驶者偏好显示的商户信息和消费建议，这当中就蕴藏了大量商业机遇。”周平说。
\n在过去两年半的时间里，这家由阿里巴巴集团和上汽集团联合成立的互联网汽车解决方案供应商调动了100多名工程师，对AR-Driving进行开发及测试。今年4月，上述技术首次登陆为荣威创行者大会，成为全球首个落地在量产车上的AR技术。
\n而今，斑马网络就AR-Driving的实际应用给出了更为明晰的时间表。施雪松在上述场合证实，将于今年9月量产上市的上汽荣威MARVEL X车型将搭载斑马AR-Driving仪表，这也是全球第一款搭载AR增强现实技术的量产车。他同时表示，由于目前不少汽车拥有摄像头、数字仪表盘以及高性能芯片，因此主机厂在应用此类技术时“无需增加硬件成本”。
\n“在不久之后，我们还将推出AR-Driving HUD的量产产品。”施雪松透露。在此类应用中，信息将以增强现实的方式通过平视显示系统被直接显示在车辆的挡风玻璃上。
\n事实上，在进行AR-Driving HUD开发的过程中，斑马网络引入了一位重量级合作方——威瑞（WayRay），后者是一家总部位于瑞士洛桑并在俄罗斯拥有研发中心的初创公司。去年3月，阿里巴巴集团向威瑞投资1800万美元，后者同时与斑马网络就实施联合实验项目达成协议。
\n![\"152657187798822000_a580xH.jpg\"](\"https://www.ebanma.com/ueditor/php/upload/image/20180724/1532429899133493.jpg\" "\\"1532429899133493.jpg\\"")
在上述合作中，威瑞方面主要负责HUD平视显示系统的开发。“威瑞所开发的HUD系统采用全息技术，无需介质即可直接显示在挡风玻璃上，同时该系统的像距可以达到20米以外，视角则可达到12°，”施雪松说，“这是一件很难做到的事，因为这两个参数之间本来存在矛盾。”
\n对于类似AR-Driving这样的尖端技术，斑马方面持开放态度。这意味着，除其投资方上汽集团外，其他汽车制造商同样可以成为其技术应用者。以该公司开发的斑马智行系统为例，后者目前除了被应用于上汽集团下属荣威、名爵及大通品牌外，同时也已被东风雪铁龙旗下首款互联网汽车——云逸所搭载。此外，该公司与福特汽车之间的合作同样进入了产品开发阶段。
\n","short_title":"斑马的这项新技术或将让“路痴症”消失","report_time":"","title_en":"斑马的这项新技术或将让“路痴症”消失","id":34,"list_img":"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20190910/e6da8a6a5912404ebd3b493736452029.png","state":"2","release_time":"2018-07-06"},{"short_title_en":"","source_en":"","reporter":"","source":"钛媒体","content_en":"","sort":58,"title":"灵感来自战斗机，这款即将量产的AR车载导航是如何炼成的？","content":"
摘要： “这个项目的复杂性甚至超过自动驾驶的图象识别。”斑马网络技术委员会主席施雪松说。
\n![\"1f9831ac20ed340d7341e0948aada68e_1529584828.jpeg\"](\"https://www.ebanma.com/ueditor/php/upload/image/20180724/1532430093233748.jpeg\" "\\"1532430093233748.jpeg\\"")
如钛媒体此前多次预测，自动驾驶囿于技术、场景和法规，规模化落地难以预期，但发生在车内的智能交互革命却会提前发生。
\n对移动端智能交互体验的传承，人与驾驶工具情感联系的建立，出行效率和场景复杂化对于高质量地图服务的需求，都是这背后的推动力。这也是BAT中，AT只在自动驾驶领域做小范围尝试，却在车载系统方案上大力度投入的原因。
\n2015年3月，阿里与上汽成立互联网产业基金，由此组建合资公司斑马网络，时隔三年后，腾讯与长安如法炮制。腾讯长安组合缔约不久，合作成果尚未问世，但阿里和上汽的斑马网络却已经在推动车内人机交互的变革中，一再充当先军角色。
\n在推出“斑马智行”车机系统助力上汽自主品牌实现销量逆袭，同时带动国内车载系统走向在线化之后，斑马网络日前又祭出一记杀手锏——AR车载导航，斑马内部称其为AR-Driving。
\n4月份的上海车展上，荣威纯电动智能SUV车型MARVEL X发布，即搭载了斑马网络的AR-Drving技术。将于9月份正式交付的上汽荣威MARVEL X，无疑为斑马网络AR-Driving的量产能力提供了背书。
\n上汽集团首席设计师邵景峰曾向媒体讲述过这样一个背景：一个投资人看到MARVEL X搭载的AR-Driving技术后，多次表达了收购上汽的意愿。根据最新数据，上汽市值已经超过4000亿元，位列全国自主车企体量之最。这个插曲一方面说明资本在当前技术产业中的狂妄，也侧面说明，AR技术在汽车产品上量产的可贵。
\n从斑马网络展示的实录视频可以看出，目前斑马的AR-Driving主要投射在汽车数字仪表盘上，能够显示当前车速、行车信息、前方车距等实时道路信息，同时结合车道线识别和导航数据，可以给出何时直行、何时转弯等等车道指引。
\n![\"152657181793470600_a640x364.jpg\"](\"https://www.ebanma.com/ueditor/php/upload/image/20180724/1532430175130876.jpg\" "\\"1532430175130876.jpg\\"")
斑马AR-Driving效果
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此外，如果车辆配备了ADAS功能模块，斑马网络的AR-Driving技术还能与其接口打通，在AR仪表盘上，提供包括车道偏离预警、前车碰撞预警等辅助驾驶功能。
\n“AR导航能够很好解决新手司机查看导航，以及复杂路口的行车指引问题。”斑马网络副总裁周平说，“像一些城市的高架桥下，一般的车机导航也难以清晰播报。”
\n就AR（增强现实）技术本身而言，并不算是一项新兴技术。2014年前后，VR、AR以及MR热潮混战，谷歌的Google glass和微软的Hololens都曾带动AR技术进行过一波普及。
\n简单来说，AR就是将数字影像信息叠加在现实图景之上，以提供更为直观的感知。只不过应用于汽车导航场景，涉及大量软件算法和电子工程问题，难度会成倍增加。
\n“AR-Driving的核心算法非常复杂的。” 斑马网络技术委员会主席兼首席科学家施雪松说，“比如车在十字路左转，前提要知道这个车在哪条车道上，而AR-Driving的基础图像是通过摄像头提取，车的姿态很关键，偏左还是还是偏右提取的图象是不一样，对判断车辆位置的影响也不一样。”
\n此外，在转向的时候，AR-Driving的提示标记也要随之变化，此时需要将车辆的转向角、精确的位置信息与地图进行对比，才能给出准确的指示标记。
\n据钛媒体了解，千寻位置等公司已经能够提供车道级的商用高精定位方案。不过，据施雪松介绍，高精定位服务需要收费，如果车企不愿意使用，那么就需要斑马自身通过算法提供车辆的车道级定位，而这就需要基于对定位数据、实时图像数据、车辆姿态数据、驾驶参数、电子地图等多源数据进行实时融合计算。
\n因此，看似简单的AR-Driving技术背后，却包含了用于识别车道线、红绿灯等信息的图像识别，高精定位，车辆信息提取，以及各项数据的融合等技术。
\n施雪松直言，“斑马有一个图象识别团队，这个项目的复杂性甚至超过自动驾驶的图象识别，今天AR-Driving的核心算法可以支持以后的自动驾驶。”
\n![\"51dca47bc200be549fd82f8550da4c9a_1529584828.png\"](\"https://www.ebanma.com/ueditor/php/upload/image/20180724/1532430209507947.png\" "\\"1532430209507947.png\\"")
而且更重要的是，AR-Driving的实现条件也几乎没有额外成本。“在我看来，未来智能汽车有三样东西是标配：J6P同级及以上的芯片、车规级行车记录仪、全虚拟数字仪表，而斑马利用自主研发的虚实融合算法，落地首个AR-Driving，不会增加额外硬件成本。”施雪松说。
\n那么问题或许在于，作为一项技术难度高、需要长期投入的项目，为什么是斑马这家初创三年多的企业率先推出？
\n据钛媒体了解，斑马网络技术委员会主席兼首席科学家、AR-Driving项目的推动者施雪松是一名铁杆军迷，其从战斗机标配的HUD技术中领悟到，驾驶员的视线转移到手机以及中控屏上查看导航的安全隐患，因此，于2年前在斑马内部启动了AR-Driving项目。
\n“战斗机中HUD的作用就是让飞行员的视线一刻不能离开目标，尤其是缠斗作战的时候，目标一定要锁定在某个区域，而最好的HUD都是增强现实的AR HUD，会把目标锁定以后在目标上把很多参数标注上去。目标在动，参数跟着在动。”施雪松说。
\n而就车内的使用场景而言，可能存在三块屏幕需要驾驶员去查看：中控、仪表、独立屏幕HUD，每当驾驶员视线投射到这三个地方，驾驶危险性就会相应增加。
\n“驾驶员眼睛看一下中控屏再回来，就相当于离开目标，这段时间叫Blind Fly（盲飞）时间，一般是1秒，看一下仪表再看回来这个时间大概是0.5秒，如果前玻璃下面竖一个HUD，看一下再回到之前的目标上去是0.2秒。”施雪松说。
\n显然，目前斑马网络的AR导航技术AR-Driving尚处在“仪表”阶段。
\n“我们下半年要发布的AR-HUD技术，是不需要眼睛离开目标焦点的，所以时间是0秒，同样搭载在上汽的某款自主车型。”施雪松说。
\n当然，这一次斑马不再是单兵作战。施雪松透露，斑马将联合瑞士的一家增强现实(AR)汽车导航公司WayRay共同开发，由WayRay补足HUD的投射技术。公开报道显示，2018年3月份，阿里参与领投WayRay1800万美金融资。
\n据了解，WayRay的技术特点是能用激光将AR信息投射在挡风玻璃上。在HUD技术中有一项非常重要的评价指标—成像距离，目前一般HUD的成像距离象距最多在2.5米，而WayRay可以做到10米甚至20米；其次，在FOV视角技术上，基于普遍10米的成像距离，WayRay可以做到12度FOV，这能大大提高AR-HUD信息的可视度。
\n“这个技术是很厉害的，因为两项技术指标很矛盾，FOV做大了像距就近了，FOV做小了像距就远了。”施雪松向钛媒体在内的媒体表示。
\n实现了AR-HUD技术之后，斑马的计划是引入云端的数据，将更多融合计算的结果显示在驾驶员的目力所及之处。“基于单车智能的准确度是有限的，基于云端综合的云计算智能会非常精确，我们会把计算之后有用信息给到驾驶者。”施雪松透露。
\n由上汽和阿里缔约成立的斑马网络，在市场局面的快速推进中，或许正面临一些防御性阻力，然而这更多源自产业环境，据钛媒体了解，下半年斑马网络将开放上层的产业基金，引入第三方资本力量，这对于斑马的产业角色无疑会是一个巨大改善。而抛开市场，单就产品和技术而言，斑马网络似乎正渐入佳境。
\n“知识、设计思想和理念，这个是必要的，但是还不够，斑马网络一百多个人，干了两年半把AR-Driving做出来了，这个事情斑马走在了行业的前面。”产品介绍临近结束，施雪松卯着劲说。
\n除了资本，技术一直以来也是产业破冰的利器。
\n","short_title":"灵感来自战斗机，这款即将量产的AR车载导航是如何炼成的？","report_time":"","title_en":"灵感来自战斗机，这款即将量产的AR车载导航是如何炼成的？","id":35,"list_img":"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20190910/5b3abb4ec1da4e3590a555a30b8e2f81.png","state":"2","release_time":"2018-05-24"},{"short_title_en":"","source_en":"","reporter":"","source":"雷锋网","content_en":"","sort":59,"title":"斑马想让智能网联汽车秒速过收费站，这门生意能大规模做成吗？","content":"
![\"5b06bc58509ef.png.jpg\"](\"https://www.ebanma.com/ueditor/php/upload/image/20180725/1532489132928195.jpg\" "\\"1532489132928195.jpg\\"")
在让车辆快速通过收费站这件事上，无论是国家还是行业企业都已经给出了诸多的解决方案。
\n最值得一提的便是 ETC（Electronic Toll Collection，不停车收费系统）通道的诞生。这种收费方式让车主在上高速时无需取卡，收费系统直接识别车牌后计算车辆通行里程，收费过程发生在后台。
\n这种车道的通行效率确实得到大大提升，但也有其问题存在，比如在 ETC 系统中，需要在车辆上安装车载单元（OBU-On Board Unit），并在收费站内架设路测单元（RSU-Road Side Unit），相互之间通过微波通讯，来进行车牌识别及里程计算，这产生了较大的一笔硬件安装费用，分摊到了交通部门和车主端。而且，很多时候系统在识别车牌时会存在失误，计算里程也可能计算错误。
\n![\"5b06baf64512d.png.jpeg\"](\"https://www.ebanma.com/ueditor/php/upload/image/20180724/1532430909497146.jpeg\" "\\"1532430909497146.jpeg\\"")
当然，如今的收费站很多都是人工收费通道和 ETC 通道并存的状况，那些不愿意在车上加装 OBU 的车主只能走人工收费通道，好在互联网支付方式的革命性进步，现金支付之外车主还可以选择手机支付宝扫码支付，这种方式一定程度上也提升了通行效率。
\n无论是支付手段的优化，还是 ETC 快速车道的设置，进步是不可否认的，但是缺陷也同样存在。针对这些问题，作为“互联网汽车”品类背后的技术推手，智能网联汽车解决方案提供商斑马网络给出了一种更为激进的解决方案——“高速云付”，这家公司希望将“无感支付”（ITC-Internet Toll Collection）做得更为彻底。
\n![\"5b06bafa2183e.jpg\"](\"https://www.ebanma.com/ueditor/php/upload/image/20180724/1532430935122554.jpg\" "\\"1532430935122554.jpg\\"")
雷锋网(公众号：雷锋网)新智驾了解到，“高速云付“是斑马网络在 2018 年年初推出的专门针对“互联网汽车”的智慧高速解决方案，包含“停车无感支付”和“不停车无感支付”两种方式，并将与山东省高速合作率先将相关技术方案落地。之所以选在山东，斑马方面表示，是因为山东高速无论是在 ETC 发展和路网建设上，都保持积极创新的心态，对新技术的应用持非常开放的态度。
\n这里有必要解释一下这两种“无感支付”方式的主要原理。
\n所谓“停车无感支付”，主要解决的是 ETC 通道相关系统识别车牌的准确率不够高，里程计算不够精确的问题。斑马的解决方案通过云身份识别的方式校验人车信息，提高识别准确率；同时，结合云端的能力，实时判定车辆位置，精准计算通行里程，保证计费准确。
\n![\"5b06baf9dea42.png.jpeg\"](\"https://www.ebanma.com/ueditor/php/upload/image/20180724/1532431013123066.jpeg\" "\\"1532431013123066.jpeg\\"")
雷锋网新智驾从斑马处获知，目前，山东高速 113 个收费站的 464 条车道已完成停车“无感支付”服务的车道升级。
\n而“不停车无感支付”一旦落地，无论是人工收费通道还是 ETC 通道，车辆都可以秒速（官方给出的数据是 3 秒）通过。而且，有了这种技术，收费站端不再需要架设相关的路测单元，车辆上也可免去 OBU 的安装，省下相关的硬件成本。
\n其技术原理在于，搭载了基于 AliOS 的斑马智行系统的车辆，其车主授权开通了斑马的“高速云付”服务之后，当车辆驶入地理围栏，则启动智慧高速场景云服务，在满足 GPS 定位在收费站入口区域的前提条件下，车辆通过 4G 发送车辆场景云信息到高速方的服务器，根据出入口及路径信息进行收费。
\n此外，车主对于这一服务的学习成本几乎为零。只要车主的车辆搭载了斑马智行系统，通过手机授权该功能后，车辆行驶至收费站便会主动触发“场景云”，后续一系列的操作都会在后台“无感”进行，真正体验下来最大的感觉就是“没有感觉”。
\n![\"5b06bafa84409.png.jpeg\"](\"https://www.ebanma.com/ueditor/php/upload/image/20180724/1532431068100177.jpeg\" "\\"1532431068100177.jpeg\\"")
\n
当然，这一技术想要大规模在高速系统普及，主要还要跨过两大门槛：其一是搭载斑马智行系统的车辆还不具备足够的量级；其二是这一服务的实现需要和收费站及高速公路当局进行配合，规模化实际上并不简单。
\n但不用怀疑的是，类似于“高速云付”这样的智慧高速解决方案，一定是高速收费系统发展的方向之一，毕竟，其在提高高速通行效率、减少收费站拥堵等方面能产生实际效益。而且，在未来自动驾驶真正普及的时候，这样的智能技术同样有存在的必要。
\n最应该思考的问题是，斑马网络是否有这样的魄力和资源整合能力推动这一方案规模化落地。
\n从历史成绩来看，斑马网络官方给出的数据显示，他们已经与荣威、名爵、大通、东风雪铁龙、东风标致、福特 6 个整车品牌展开合作，出行生态朋友圈超过 70 个，覆盖 Tier1 、TSP、软件方案提供商、芯片制造商、智能硬件、停车、加油、车险、交通、救援、充电、通信娱乐、账号、云平台、支付等。截止 2017 年底，有 40 万辆搭载了斑马智行系统的车辆在路上行驶。
\n那么，“高速云付”这门生意能大规模做成吗？
\n","short_title":"斑马想让智能网联汽车秒速过收费站，这门生意能大规模做成吗？","report_time":"","title_en":"斑马想让智能网联汽车秒速过收费站，这门生意能大规模做成吗？","id":37,"list_img":"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20190910/a46fc3dc1e2049298117f973fc6e446f.png","state":"2","release_time":"2018-05-24"},{"short_title_en":"","source_en":"","reporter":"","source":"生活日报","content_en":"","sort":60,"title":"未来高速公路有望取消人工收费","content":"
![\"15295822651867.jpg\"](\"https://www.ebanma.com/ueditor/php/upload/image/20180724/1532430464899364.jpg\" "\\"1532430464899364.jpg\\"")
23日，山东高速携手智联网汽车整体解决方案提供商斑马网络，推出基于智联网汽车的“无感支付”。在原有“无感支付”的基础上，叠加运用了斑马智慧高速解决方案“高速云付”。此方案具备智联网汽车的身份验证、场景触发和精准路径识别等能力，为互联网汽车时代的高速公路智能缴费提供了新实践。
\n据悉，“高速云付“是斑马网络在2018年初推出的具有自主知识产权的智慧高速解决方案，可应用于停车“无感支付”和不停车“无感支付”两种方式；通过云端精准路径识别的方式计费，实时位置判定及云身份识别方式，核验人车信息，提高车牌识别的准确率，防止扣错款。其中，不停车“无感支付”车辆秒速通过，与ETC通行体验基本无差别，相对于现金缴费车辆通行速度至少提高8倍以上。
\n斑马网络高速云付业务负责人冯君威说：“该服务开创性的解决了精准路径识别和车牌误识别的问题，可以弥补车牌识别方案精准路径识别技术短板，提高车辆身份识别的准确率，防止重复计费和错扣款。”据悉，“高速云付”在山东高速落地成熟后，将逐步落地到更多区域。
\n一台搭载基于AliOS的斑马智行的智联网汽车，只要通过手机授权，即可享受“无感支付”带来的便利。车辆行驶至收费站会主动触发“场景云”，真正实现通行和支付体验的“一气呵成”。技术上，斑马智联网汽车“高速云付”在ETC和人工车道均可应用。冯君威介绍，在现有的高速收费场景中，传统的车牌付方式，虽然减少了高速收费员交互时间，但是车主还是需要停车取卡，并不是真正意义上的“无感”，而且在恶劣天气下，没有办法完全杜绝车牌误识别风险。此次山东高速和斑马网络的解决方案能够做到高精准识别，保障扣款无误。
\n车联网及自动驾驶的时代到来后，收费可能将全部实现线上化，高速路有望不再需要人工收费，不停车“无感支付”将是整个高速收费行业的发展趋势。“我们密切关注互联网汽车行业的发展。”山东高速信联ITC事业部总经理刘鹏说，“‘车机一体’和‘车路交互’的优势，是手机端无法实现和替代的。此次与斑马的合作，是我们提前在这个行业布局的重要一环。”
\n当天上午，两位山东的智联网汽车车主进行首发体验。盖先生表示：“之前上高速，不管是用现金还是手机支付，都需要取卡、还卡交费停两次车，现在不用取卡不用停车直接通过，希望能早点儿用上这个功能。”
\n刘鹏说，目前，山东高速113个收费站的464条车道已完成停车“无感支付”服务的车道升级并完成机场停车场改造，所有开通该功能用户均可无感通行。山东高速和斑马网络和这次强强联手，将对下一步高速公路移动支付发展提供良好思路和借鉴。此次“无感支付”与智联网汽车能力整合给用户提供了更佳的出行体验，是山东高速在用户出行及车支付应用场景不断努力创新的成果。下一步，他们将在高速公路“无感支付”的基础上，继续向用户开放“无感停车”、“无感加油”等围绕车支付的各种应用场景，方便车主用户生活和出行。
\n首席记者 王健 编辑 段书强
","short_title":"未来高速公路有望取消人工收费","report_time":"","title_en":"未来高速公路有望取消人工收费","id":38,"list_img":"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20190910/693312179fd5449a9427b9ca28ad7518.png","state":"2","release_time":"2018-05-23"},{"short_title_en":"","source_en":"","reporter":"","source":"第一财经","content_en":"","sort":61,"title":"消灭路痴，斑马和谷歌都瞄准了AR导航技术","content":"简介：AR-Driving积累的大量驾驶数据将加快推进自动驾驶技术趋于成熟，同时也将为这个产业带来更多新的商业机会。
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随着科技的快速发展，AR已经逐渐从电子、科技产品向汽车领域渗透。
\n本田早在2015年就推出了一款概念车，采用 AR增强现实技术，可以在汽车的挡风玻璃上加载各种有用的车辆信息和路况提醒。宝马曾联合高通推出AR眼镜，驾驶员除了能在开车时看到导航数据、行驶速度等，它还配备了“透视”功能，能看到被车身遮挡的障碍物、行人和其它机动车，保证驾乘的安全。
\n在汽车领域，AR增强现实技术通俗来讲，“就是我们把实景用摄像机取进来，然后把最重要的内容识别出来，比如说分道线、转向标志、红绿灯等等，这些我们感兴趣的东西识别出来，识别出来以后把这个识别的东西进行强化，画一个阴影或者是一道绿色线上去，在上面加一些标注，这个就是增强。但是增强的信息和目标是完全融合在一起的，所以我们叫增强现实。”斑马技术委员会主席兼首席科学家施雪松告诉第一财经记者。
\n比如说，在现有的车载导航系统上，如果提示需要转弯，屏幕中只是会出现箭头标示，但是在搭载AR系统的车上，需要转弯或者别的操作时，屏幕上会出现大的更为明显的悬浮轨迹图标，类似于在赛车游戏中常见的实景影像，十分精准。增强现实技术在汽车领域的应用，一开始更多的基于安全驾驶的角度，但是，随着AR技术在应用端的落地，加上智能互联带来的数据交互，未来，“AR-Driving积累的大量驾驶数据将加快推进自动驾驶技术趋于成熟。”施雪松说。
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AR是导航的终极形态
\n斑马近期对外披露了旗下的AR-Driving技术。在一段演示视频中，记者看到，与搭载普通导航系统的汽车相比，这款搭载AR-Driving技术的车在规划路线时，图标会直接出现在实景中进行引导，避免出现听着语音导航，但在复杂岔路口依然不知所措的局面。
\n“在我们看来，增强现实是导航的终极形态。”斑马网络副总裁周平告诉记者。在加入斑马之前，周平在高德地图有12年的工作经验。“高德的理念是构建虚拟世界，服务真实生活。”他说，目前的地图导航事实上是将真实的世界虚拟化让大家感知，加上AR之后，是将人们视距中无法看到、感知的虚拟化的东西通过技术去变得具象和真实，通过虚实结合让整个体验变得更好。
\n当然，斑马AR-Driving的功能涵盖的不仅仅是实地的AR增强现实技术带来的导航便利和驾驶安全。更重要的是会增加“云端的态势感知”，在斑马的AR-Driving系统下，涵盖有从车到云端一体化的框架，可以做到动态的交通信息和动态的路况信息可以实现共享。施雪松给记者举了个例子，比如未来一辆搭载斑马AR-Driving系统的车在行进的过程中发现某一条道路临时关闭，它的信息将很快上传至云端，然后系统会将此信息同步给所有的装有这套系统的车上，让车主提前感知。
\n与单车的AR技术最大的差别在于，这种虚实结合依赖的不仅是物理上的摄像头等系列图像采集工具，还“牵涉到地图、高精定位、车辆参数识别、算法、危险等级区分，同时还与车辆的姿态、精确位置密切相关，其复杂度甚至高于自动驾驶技术的开发。”施雪松透露。
\n加速无人驾驶时代的到来
\n整车企业包括零部件供应商都十分关注AR技术与智能驾驶的深度融合。虽然AR技术早在2012年就被电装应用在汽车前挡风玻璃上，但事实上，从概念到大规模商业化落地的步伐依然十分缓慢。究其原因，一方面，过去的AR解决方案更多的是“单机智能”，应用场景十分有限；另一方面，车内AR系统的软件部分，包括算法、图像识别等都需要逐渐突破。
\n“增强现实是核心技术，算法非常复杂，远超无人驾驶的图象识别。今天AR后面的核心算法是可以支持自动驾驶后面的无人驾驶的。”施雪松说。在过去两年半的时间里，斑马网络，这家由阿里巴巴集团和上汽集团联合成立的互联网汽车解决方案供应商调动了100多名工程师，对AR-Driving进行开发及测试。今年4月，搭载上述技术的荣威MARVEL X首次在荣威创行者大会上亮相，成为全球首款搭载AR-Driving技术的量产车。
\n在此之前，斑马协同上汽打造出全球首款互联网汽车，而眼下，MARVEL X试图成为全球智能汽车的开山鼻祖。一旦MARVEL X在今年9月顺利交付市场，斑马会将这一技术快速的“复制”到别的品牌的汽车之上，就像此前的智能网联系统AliOS在短期内很快被福特、东风雪铁龙等车企采用一样。施雪松说：“由于目前不少汽车拥有摄像头、数字仪表盘以及高性能芯片，因此主机厂在应用此类技术时将无需增加硬件成本。”
\n未来一旦上述技术得到规模化的应用，云端的数据交互将有助于车辆间形成较单车智能更有价值的云端智能，同时由AR-Driving积累的大量驾驶数据将加快推进自动驾驶技术趋于成熟。同时，这也将为这个产业带来更多新的商业机会。“增强现实可基于驾驶者偏好显示的商户信息和消费建议，这当中就蕴藏了大量商业机遇。”周平说。
\n除此之外，谷歌在前不久的I／O大会上也对外演示了它的 AR导航。未来使用谷歌地图，你不仅将能够利用手机的摄像头让该应用给你指出正确的方向。同时谷歌地图还将引入新的标签，呈现你应该感兴趣的东西，包括你所在地区的新商户，你喜欢的地方（基于你过往的评论记录得出），以及该应用知道你访问过的地方，你将能够直接在上面进行商品和服务预订。
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本市各电信企业、互联网企业、域名注册管理和服务机构，各相关单位：
\n为深入贯彻习近平总书记关于网络安全的系列重要讲话精神，切实做好第三届中国国际进口博览会等重大活动网络安全保障，全面提升本市电信和互联网行业的网络安全防护水平，根据《网络安全法》《通信网络安全防护管理办法》《电信和互联网用户个人信息保护规定》等法律法规和《工业和信息化部办公厅关于做好2020年电信和互联网行业网络数据安全管理工作的通知》《关于开展2020年全市网络安全专项检查的通知》等文件要求，结合我局职责，决定组织开展2020年上海市电信和互联网行业网络安全检查工作。现将有关要求通知如下：
\n一、工作目标
\n紧紧围绕加快推进网络强国建设战略目标，加快落实《网络安全法》有关规定，坚持以查促建、以查促管、以查促防、以查促改，以防攻击、防入侵、防篡改、防窃密、防泄露为重点，深入查找网络安全风险隐患并强化整改，落实电信企业、互联网企业、域名注册管理和服务机构的主体责任，加强网络安全防护能力建设，着力防范重大网络安全风险，保证电信网和公共互联网持续稳定运行和数据安全，确保行业关键信息基础设施安全运行，做好疫情防控、复工复产和第三届中国国际进口博览会网络安全服务保障工作。
\n二、检查对象
\n检查对象为在本市行政区域内面向社会提供互联网信息服务的电信企业、互联网企业、域名注册管理和服务机构。重点是上海市各基础电信企业、增值电信企业、工业互联网平台企业、行业关键信息基础设施运营单位、移动互联网App运营单位等。
\n三、检查内容
\n（一）通信网络单元定级备案、符合性评测和安全风险评估工作落实情况。以增值电信企业为重点，检查企业的通信网络单元安全防护工作开展情况。各电信和互联网企业要按照《通信网络安全防护管理办法》的规定，对本单位各类信息系统进行网络单元划分和定级备案，并开展符合性评测和安全风险评估。其中，持有增值电信业务经营许可证的企业应于7月31日前在工业和信息化部“通信网络安全防护管理系统”（https://www.mii-aqfh.cn）报送本单位网络单元的定级信息。市通信管理局将组织专家对各网络单元的定级情况进行评审，并将评审结果通报相应报送单位。各单位应于9月30日前在“网络安全监测预警和信息通报管理系统”（通过上海市通信管理局官方网站（http://shca.miit.gov.cn）首页左侧“行政管理工作系统链接”-“网络安全信息通报”进入）对相应单元的定级评审、符合性评测和安全风险评估结果进行备案。
\n（二）行业关键信息基础设施清查认定情况。电信和互联网行业各关键信息基础设施运营单位要对本单位运营的关键信息基础设施进行再清查、再认定，按要求通过填报工具填报本单位关键信息基础设施信息，并于7月31日前将填报结果报送市通信管理局审定。各单位应对涉及到国家安全、经济安全、社会稳定、公众健康和安全的重要网络和信息系统予以重点防护，对认定为关键信息基础设施的网络单元，其通信网络安全定级应不低于三级，其安全管理应参照《网络安全法》第三章第二节有关条款实施。市通信管理局将会同有关监管部门，在定级备案和评估检查中，对关键信息基础设施运营单位予以重点监管。
\n（三）工业互联网平台和联网工控设备安全防护情况。各工业互联网企业应对本单位建设、运营的工业互联网平台进行摸底排查，于7月31日前在市通信管理局“网络安全监测预警和信息通报管理系统”报送相关平台信息。各企业应加强对联网设备、系统、平台和终端的网络安全防护，重点对工业互联网服务平台、车联网信息服务平台以及联网工控资产、智能网联汽车终端等进行安全检测和自查整改，及时修复安全漏洞。市通信管理局将会同有关主管部门对相关系统、平台的安全状况进行评估和检查。
\n（四）数据安全和个人信息保护工作情况。按照《电信和互联网用户个人信息保护规定》《工业和信息化部办公厅关于做好2020年电信和互联网行业网络数据安全管理工作的通知》要求，深化行业网络数据安全专项治理行动，重点对App应用违法违规收集使用个人信息情况开展检查。市通信管理局将组织专业技术机构对各企业的App收集使用个人信息合规情况进行评估，并加强对违法违规收集使用个人信息行为的处罚；对强制、过度收集个人信息，未经用户同意、违反法律法规规定和双方约定收集、使用个人信息，发生或可能发生信息泄露、丢失而未采取补救措施，非法出售、非法向他人提供个人信息等行为，依据《网络安全法》从严处罚。
\n（五）网络安全管理和技术防护情况。检查各互联网企业按照《网络安全法》有关要求建立安全管理体系制度、开展网络安全相关工作的情况。通过远程检测、现场抽测等方式检查企业网络安全技术防护措施的落实情况和有效性，相关软硬件和业务系统是否存在技术漏洞、业务逻辑漏洞，是否已经被植入恶意代码、被非法远程控制或发生数据泄露事件等。重点对近期用户量急剧攀升、业务规模大幅增加的在线新经济型“互联网+”企业加强安全管理，督促相关平台提升安全防护水平。
\n（六）行业从业人员网络安全意识提升情况。行业内各单位、各企业要按照《关于开展网络安全在线培训的通知》（工网安函〔2020〕533号）有关要求，面向本单位员工加强网络安全教育，开展全员性的安全意识培训。各电信和互联网企业要积极组织本单位从业人员登录工业和信息化部“网络安全在线培训平台”（通过微信搜索并运行“工信人才”微信小程序，从主界面选择“网安学堂”进入培训平台），学习网络安全相关法律法规和基础知识。市通信管理局将对相关工作落实情况进行督查，并从“网安学堂”中选取部分培训课程，通过组织线上考试、开展现场抽测等形式对企业内各类型、各岗位的从业人员进行网络安全知识测试（线上考试具体要求通过市通信管理局“网络安全监测预警和信息通报管理系统”另行通知）。
\n四、工作安排
\n（一）动员部署（2020年6月30日前）。对本次网络安全检查工作进行动员部署，统一思想，提高认识，规定时限，明确要求。广泛宣传法律法规、政策制度等相关知识，深入解读电信和互联网行业网络安全检查工作的重点环节，动员相关单位积极参与。
\n（二）全面自查（2020年7月31日前）。各单位要对照《网络安全法》《通信网络安全防护管理办法》《电信和互联网用户个人信息保护规定》等有关法律法规要求和本次检查重点，对本单位网络信息安全工作进行自查自纠，对自查发现的薄弱环节、安全漏洞和安全风险，要逐一做好记录，对能立即整改的，要边查边改，对无法立即整改的，要采取防范措施，制定整改计划，确保整改落实。
\n（三）重点抽查（2020年8月31日前）。市通信管理局将选取部分企业和相关系统，委托专业技术机构通过现场询问、查阅资料、现场检测、远程渗透、源代码检测等方式进行网络安全抽查。对检查发现的薄弱环节、安全漏洞和安全风险，专业技术机构要及时告知相关单位，并指导其进行防范整改；检查完成后要形成检查结果记录报告，上报市通信管理局。对基础电信企业网络和系统的检查结果，将作为2020年省级基础电信企业网络与信息安全责任考核依据。
\n（四）整改总结（2020年9月30日前）。各企业要对检查发现的薄弱环节和安全风险进行深入整改，并按时向市通信管理局报告整改情况。市通信管理局将组织总结网络安全检查工作情况，对网络安全工作到位的企业予以表扬，对检查发现的问题隐患进行通报；发现存在违反法律法规行为、问题拒不改正或导致危害网络安全等后果的，依法依规给予行政处罚。
\n五、工作要求
\n（一）提高认识，加强管理。各单位要深入学习领会习近平总书记关于网络安全的系列重要讲话精神，从国家安全的战略高度出发，充分认识本单位各类网络信息系统的重要性，充分认识新形势下网络攻击威胁的严峻性复杂性，坚持预防为主，强化安全管理，配合主管部门不断完善行业网络安全保障体系。
\n（二）高度重视，落实责任。各单位要高度重视行业网络安全检查工作，要按照“谁运行谁负责”的原则，牢固树立本单位网络和系统安全的主责意识，加强组织领导，制定工作方案，明确责任分工，全面深入开展自查自纠工作，积极配合行业主管部门做好监督检查，坚决确保重大活动期间网络安全。
\n（三）规范检查，严明纪律。检查工作过程中要规范检查方法和程序，避免检查工作影响网络和系统的正常运行；任何检查人员和专业技术机构人员不得向被检查单位收取费用，不得要求被检查单位购买、使用指定的产品和服务;专业技术机构及人员参加安全检查的，要进行严格审查，签订保密承诺书。
\n（四）强化协同，协调配合。坚持加强协同沟通原则，提倡开展联合检查，避免交叉重复。涉及跨部门、跨行业的网络安全检查，市通信管理局将会同有关主管部门协同开展。各基础电信企业向其他部门提供网络安全相关资料和数据的，应征得市通信管理局同意，并报市通信管理局备案。
\n特此通知。
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上海市通信管理局
\n2020年6月22日
","short_title":"【转】上海市通信管理局关于开展2020年电信和互联网行业网络安全检查工作的通知","report_time":"","title_en":"","id":62,"list_img":"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20200730/df40f9cde7744f0a9d40401bd11435f1.png","state":"1","release_time":"2020-07-30"},{"short_title_en":"","source_en":"","reporter":"","source":"斑马智行","content_en":"![\"\"](\"https://oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/zebra-car-cloud-prd/2025/20210706/715036c959fa4f8da621bfaaba6c4c56.jpg\")
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